從空客A310到A350-900,從波音B707到B787-9,從三叉戟客機(jī)、麥道MD系列客貨機(jī),再到中國自主研制大飛機(jī)C919全球首家客戶……改革開放40年來,東航從四五十架飛機(jī)啟航,至今已擁有超700架全球最先進(jìn)客機(jī),年旅客運(yùn)輸量超過1.2億人次。
在改革開放的東風(fēng)里,東航乘勢(shì)“飛”躍發(fā)展。機(jī)型變遷,書寫記錄其發(fā)展路徑,更折射我國民航業(yè)40年間從弱到強(qiáng)、最終飛入國際競(jìng)爭(zhēng)行列的歷程。日前,記者專訪一位東航資深機(jī)務(wù)專家,聽他講述飛機(jī)更迭背后的故事,感受民航業(yè)騰飛的這些年。
根據(jù)東航資料記載,1957年民航上海管理處成立上海解放后的第一支飛行中隊(duì),駐地為上海龍華機(jī)場(chǎng),擁有7架革新型飛機(jī);當(dāng)年又接收波-2、安-2型等4架飛機(jī),用于飛行員改裝訓(xùn)練、作業(yè)試飛。之后,飛行中隊(duì)在華東部分地區(qū)使用安-2型及國產(chǎn)的運(yùn)5型飛機(jī)實(shí)施通用航空飛行作業(yè)和地方航線客貨運(yùn)輸。發(fā)展至1981年,民航上海管理處執(zhí)管53架各型飛機(jī),包括伊爾-14型、里-2、安-2、運(yùn)-5、三叉戟及安-24等型。
1988年,按我國民航“政企分離”的方案,中國東方航空公司在民航上海管理處第5飛行大隊(duì)基礎(chǔ)上組建成立,并自然過渡承接62架各類型飛機(jī),其中運(yùn)輸飛機(jī)33架,共7種機(jī)型;通用飛機(jī)29架,兩種機(jī)型。
“早期,國內(nèi)民航主要是原蘇聯(lián)制造的飛機(jī),機(jī)隊(duì)規(guī)模不大,飛機(jī)也比較小,修飛機(jī)這一行一般靠師傅們傳幫帶,口傳經(jīng)驗(yàn),手教技能;師傅不善言辭的,就要小徒弟用心觀察摸索了?!睎|航技術(shù)公司浦東維修基地綜合事務(wù)部負(fù)責(zé)人馬俊,至今已在機(jī)務(wù)行業(yè)工作33年,回憶起剛參加工作那會(huì)兒,他感慨,“那時(shí)候,飛機(jī)少、小,航班也少,沒法跟現(xiàn)在比,現(xiàn)在的機(jī)隊(duì)規(guī)模和技術(shù)性都是當(dāng)時(shí)無法想象的?!?/p>
民航業(yè)剛起步,面臨的挑戰(zhàn)不少,機(jī)務(wù)維修條件也十分艱辛?!鞍?24是螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī),暴露在外面。飛機(jī)降落停場(chǎng)到位時(shí),螺旋槳還要旋1分鐘左右,雖然速度不算快,但也有一定風(fēng)險(xiǎn)。”馬俊回憶說,1985年我國引進(jìn)當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的空客A310,這種飛機(jī)沒有螺旋槳了,但它的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)推力高達(dá)5萬鎊,尾部風(fēng)力很大,比原蘇聯(lián)制造的飛機(jī)推力大很多;機(jī)務(wù)在為A310地面排障時(shí),如果從后面穿行,或者放行時(shí),都要在安全范圍外活動(dòng),一定要增加警戒。
A310引進(jìn)后,民航業(yè)內(nèi)還有一個(gè)重要變化——飛機(jī)維修要嚴(yán)格按照英文維修手冊(cè)“按部就班”進(jìn)行。馬俊說,那之前的飛機(jī)故障多由資深的師傅們靠經(jīng)驗(yàn)判斷,“會(huì)診”解決,A310一來,工作方式變了,觀念和知識(shí)結(jié)構(gòu)等都要跟著變。
“以前學(xué)習(xí)俄語的多,英語的少,維修手冊(cè)是英語的,飛機(jī)發(fā)現(xiàn)故障和缺陷要及時(shí)修復(fù),必須懂英語,倒逼著學(xué)。”馬俊說,那時(shí)候的學(xué)習(xí)資料不多,他就在兜里揣著單詞卡,一有空就抓緊時(shí)間識(shí)背,私下學(xué)單詞;帶上小本本,記錄設(shè)備編號(hào),總結(jié)故障出現(xiàn)時(shí)的排查方式等知識(shí)點(diǎn)?!皟扇齻€(gè)月以后,常規(guī)的檢修項(xiàng)目的英文維修手冊(cè)內(nèi)容都掌握了,申請(qǐng)調(diào)取工具時(shí)都很順利了。”
隨著新型客機(jī)的引進(jìn),這種“倒逼式”適應(yīng)新機(jī)型的經(jīng)歷越來越多。“我們的民航業(yè)發(fā)展實(shí)在太快了。”馬俊介紹,在1990年至2000年間,東航以及我國民航的飛機(jī)機(jī)型多而雜,每種機(jī)型的機(jī)隊(duì)規(guī)模較小,一個(gè)機(jī)型配一套人馬,航材和資料配置也不成體系,航空公司的運(yùn)營壓力較大?!昂讲暮苜F,航材備件不可能樣樣俱到,判斷出故障后庫房沒器材是比較普遍的事情,我們就‘倒件’和‘串件’,從不運(yùn)營的飛機(jī)上先拆下來頂上,等有了航材配件再換過來。”這也是民航發(fā)展必須經(jīng)受的歷練。
東航機(jī)隊(duì)的大轉(zhuǎn)變開始自2000年前后。那之后,東航分批引進(jìn)A320系列飛機(jī)以及波音B737等先進(jìn)機(jī)型,經(jīng)過十多年的發(fā)展,逐漸形成A320、A330、B737、B777等四個(gè)系列主力機(jī)型的機(jī)隊(duì)架構(gòu),平均機(jī)齡約為5.39年;近三年內(nèi),還將陸續(xù)引進(jìn)完15架波音B787-9飛機(jī)和20架空客A350-900飛機(jī),都是目前全球最先進(jìn)的頂配客機(jī)。
“雖然條件好了,技術(shù)成熟了,自動(dòng)化程度也高了,但是機(jī)務(wù)工作其實(shí)并不輕松,比我們以前更辛苦,因?yàn)楹桨嗝芏却罅恕!瘪R俊說,現(xiàn)在,東航浦東維修基地每天要保障約500個(gè)航班進(jìn)出港,機(jī)型比較多,主力A320、A330、A350,B737MAX、B777、B787等機(jī)型?!斑€好現(xiàn)在飛機(jī)都有運(yùn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng),有健康檔案,有大數(shù)據(jù)庫,可以提前監(jiān)測(cè)到并判斷故障原因,工作人員和航材、工具等都提前做好準(zhǔn)備,工作中也是高效的精密化管理方式,比較省心、專一、專業(yè)?!?/p>
在采訪中,馬俊反復(fù)感嘆,“中國民航發(fā)展可謂突飛猛進(jìn),太快了。改革開放40年,我參與其中,見證并獲益,充分享受這個(gè)難得的歷史階段,自豪感油然而生。非常期盼C919入列東航機(jī)隊(duì),我們會(huì)提前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備。”
在2018年即將結(jié)束、辭舊迎新之際,東航負(fù)責(zé)人表示,“回顧改革開放40年的光輝歲月,東航人感恩時(shí)代,致敬奮斗!過去40年,我們勇抓時(shí)代機(jī)遇,大力解放思想,破除體制和機(jī)制的束縛,在持續(xù)的自我變革和對(duì)外開放中迎來行業(yè)的蓬勃發(fā)展,親歷并見證了中國從一窮二白的民航弱國變成世界公認(rèn)的民航大國的過程。2019年是中華人民共和國70華誕,我們正站在新一輪高水平對(duì)外開放的起點(diǎn)上,我們將繼往開來,戒驕戒躁,繼續(xù)努力,迎難而上,自覺肩負(fù)起建設(shè)民航強(qiáng)國的時(shí)代重任,為全面建成小康社會(huì)做出更大貢獻(xiàn)?!?/p>
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