隨著我國疫情困境的逐漸好轉(zhuǎn)，C919的230多名外場試驗(yàn)人員開始向著南昌瑤湖機(jī)場復(fù)工集結(jié)，繼去年年底C919第五架機(jī)105于上海浦東國際機(jī)場成功首飛，并遠(yuǎn)距離飛行至南昌瑤湖機(jī)場后，上月初105架機(jī)又迎來了后續(xù)試驗(yàn)步驟。作為我國根據(jù)國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的國產(chǎn)干線客機(jī)，C919在面世后的近3年間一直在進(jìn)行各種嚴(yán)格的飛行試驗(yàn)，如全機(jī)靜力試驗(yàn)來檢測C919的整體強(qiáng)度。而C919本次在瑤湖機(jī)場進(jìn)行的是滑行試驗(yàn)，在經(jīng)過近4小時(shí)的發(fā)動機(jī)點(diǎn)火后，C919滑行試驗(yàn)圓滿完成。
出品｜國器
截止到目前為止C919已經(jīng)試飛六架原型機(jī)并拿下了超一千架訂單
C919自2017年首飛至今已經(jīng)在國內(nèi)和國際上拿下超一千架訂單，但截至到目前為止，C919已經(jīng)有六架飛機(jī)進(jìn)行了試飛，而不久前試飛的第六架機(jī)106已經(jīng)逐步進(jìn)入到飛機(jī)環(huán)境控制系統(tǒng)、機(jī)身靜力等試驗(yàn)當(dāng)中。目前C919生產(chǎn)制造了總共六架原型機(jī)，而且都已經(jīng)承擔(dān)著密集的高強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)任務(wù)，以確保整機(jī)的質(zhì)量和性能達(dá)到較高的國際航空水準(zhǔn)，力求在2021年左右拿下歐美制定的適航證。而隨著剩下兩年期限的迫近，國產(chǎn)大飛機(jī)C919除了繼續(xù)測試實(shí)驗(yàn)外，還需要準(zhǔn)備的是客機(jī)批量交付生產(chǎn)線的建造。
地處南昌航空城的核心區(qū)域中國開建全國第一個(gè)國產(chǎn)大飛機(jī)交付中心
本月關(guān)于C919客機(jī)的進(jìn)展再次向前推進(jìn)，目前國產(chǎn)第一個(gè)大飛機(jī)交付中心正式落地江西，項(xiàng)目全名為中國商飛江西生產(chǎn)試飛中心，其交由中鐵十八局進(jìn)行建設(shè)。隨著工程項(xiàng)目組65%的人員已經(jīng)復(fù)工，超20臺機(jī)械設(shè)備進(jìn)入工地，交付中心的主體結(jié)構(gòu)建設(shè)已經(jīng)逐步開工，其吊裝施工也在進(jìn)行當(dāng)中。而這個(gè)國產(chǎn)大飛機(jī)交付中心也是位于瑤湖機(jī)場周邊，處于南昌航空城的核心地帶。作為2020年的重點(diǎn)建設(shè)工程，屆時(shí)交付中心將實(shí)現(xiàn)干線客機(jī)C919和支線飛機(jī)ARJ21的批量生產(chǎn)和交付。
隨著交付中心的完工其將生產(chǎn)每年30架ARJ21和滿足C919的產(chǎn)能
總占地面積高達(dá)24.5萬平方米的試飛中心工程由16個(gè)建筑部分組成，其包含交付中心、完工中心和停機(jī)機(jī)庫等。在交付中心的停機(jī)坪上，最多可以停置11個(gè)機(jī)位，這些建筑單體不僅承擔(dān)著生產(chǎn)制造飛機(jī)的任務(wù)，還負(fù)責(zé)原型機(jī)的試飛和測試等。屆時(shí)這個(gè)整個(gè)交付中心的產(chǎn)能將達(dá)到每年30架ARJ21大飛機(jī)的生產(chǎn)，以及完成C919的生產(chǎn)任務(wù)。C919除了在國內(nèi)拿下大量訂單外，還包括來自海外超30家客戶的訂單，其有美國GECAS和德國的普仁航空等企業(yè)的需求，這也是以往國產(chǎn)大飛機(jī)從來沒有實(shí)現(xiàn)過的。
C919的研制主要有七大階段其中最為關(guān)鍵的是歐美適航證的獲取
參考C919同檔位競爭、超5000萬美元定價(jià)的機(jī)型來看，其為中國商飛集團(tuán)最終帶來500億美元的銷售額，其利潤已經(jīng)可以讓C919收回研制投入的成本。目前C919已經(jīng)開始邁入密集的測試階段，從批復(fù)立項(xiàng)之初到最終交付客戶使用是一個(gè)漫長的過程，主要包括七大步驟。從C919整機(jī)概念的提出、大飛機(jī)機(jī)型和零部件的初步設(shè)計(jì)、機(jī)身各個(gè)部位的詳細(xì)設(shè)計(jì)、整機(jī)原型機(jī)的研制生產(chǎn)、飛機(jī)測試達(dá)標(biāo)以此取得歐美適航證、交付中心生產(chǎn)步驟的優(yōu)化和最終發(fā)現(xiàn)問題來不斷改進(jìn)。
國產(chǎn)大飛機(jī)C919要取得的適航證相當(dāng)于飛機(jī)質(zhì)量的合格證和行駛證
而在C919研制的七大步驟中，最為關(guān)鍵的就是歐美適航證的獲取，而且歐美適航證不是指一個(gè)適航證，其包括美國FAA適航證和歐洲EASA適航證。那么適航證是什么、為什么C919的正式飛行和進(jìn)入國際市場必須取得適航證呢？所謂適航證就是當(dāng)一國研制的民用航空器進(jìn)入國際航空市場以及航線覆蓋其他國家時(shí)，為了確保航空器的飛行安全，為該類航空器頒發(fā)的“合格證”或“行駛證”。而想要得到這個(gè)合格證，就必須達(dá)到適航證所規(guī)定的關(guān)于該類航空器性能和各種零部件嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。
C919爭取在2021年左右取得歐美適航證才算真正邁入國際航空市場
美國航空業(yè)發(fā)展較早，在上世紀(jì)幾乎全球的大型民航客機(jī)都被其壟斷，包括歐洲各國航空公司生產(chǎn)的客機(jī)必須取得FAA機(jī)構(gòu)頒發(fā)的適航證才能進(jìn)入國際市場。在這種嚴(yán)峻的背景下，歐洲各國聯(lián)合現(xiàn)有的航空資源，最終成立了歐洲航空安全局EASA，并制定了EASA適航標(biāo)準(zhǔn)。由于歐美航空起步早也提前掌握了話語權(quán)，目前國際上權(quán)威的適航證當(dāng)屬歐美，所以C919一旦在2021年取得適航證后，并可以開始批量生產(chǎn)制造并出口到海外各國，屆時(shí)國產(chǎn)大飛機(jī)才真正算完成了關(guān)鍵一步。
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