鄭濟(jì)高速鐵路(鄭州-濟(jì)南)，是河南省與山東省規(guī)劃建設(shè)的一條高速鐵路干線，起自鄭州東站，止于濟(jì)南西站，是河南省'米'字形高鐵網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略的關(guān)鍵一筆，目前規(guī)劃在新鄉(xiāng)設(shè)站三個(gè)：衛(wèi)輝南站、新鄉(xiāng)東站以及平原新區(qū)站。鄭濟(jì)通車后，新鄉(xiāng)往來濟(jì)南的時(shí)間將縮短至一個(gè)多小時(shí)。
中鐵大橋局鄭濟(jì)鐵路站前ZPZQ-Ⅶ標(biāo)段項(xiàng)目（即鄭濟(jì)鐵路黃河特大橋項(xiàng)目）為鄭州黃河特大橋主橋及南引橋，是全線的關(guān)鍵性工程和重點(diǎn)控制性工程，北起原陽縣官廠鎮(zhèn)，南至鄭州市鄭東新區(qū)，線路全長4377m，是一座公鐵兩用橋。大橋?yàn)樯舷聦釉O(shè)計(jì)，上層為雙線六車道快速公路，設(shè)計(jì)速度為100km/h，下層為四線鐵路，設(shè)計(jì)速度分別是350km/h和160km/h。
鄭濟(jì)鐵路黃河特大橋，是國內(nèi)首例將大跨長聯(lián)鋼桁梁無砟軌道技術(shù)應(yīng)用于公鐵兩用橋的具體實(shí)踐，從設(shè)計(jì)到施工，無一不體現(xiàn)著大橋建設(shè)者的智慧和膽識。
從外觀上看，鄭濟(jì)鐵路黃河特大橋設(shè)計(jì)現(xiàn)代感十足，主橋采用簡支鋼桁梁與連續(xù)鋼桁梁相結(jié)合的方式，其中簡支鋼桁梁跨度為7-112米，連續(xù)鋼桁梁跨度為（112+6*168+112）米。
當(dāng)然，鄭濟(jì)鐵路黃河特大橋可不僅僅具有藝術(shù)氣質(zhì)，更重要的還在于其高精度內(nèi)核。如果說建設(shè)一座鐵路大橋的誤差需要控制在毫米級的話，那么建設(shè)一座高鐵大橋的誤差則必須控制在零點(diǎn)幾毫米。
此外，墩身沉降也是大橋建設(shè)者們需要重點(diǎn)考慮的，特別是在黃河上，更是首先要考慮的。相比于在陸地和其他內(nèi)河，黃河的含沙量極大，有時(shí)打樁百米仍然是泥沙。而這就要考驗(yàn)建設(shè)者的智慧上，針對這樣的特殊情況，鄭濟(jì)鐵路黃河特大橋的建設(shè)者們利用群樁和泥沙的摩擦，來保證墩身穩(wěn)固。
說完了大橋建設(shè)者精確到零點(diǎn)幾毫米誤差的智慧，接著就說一下大橋設(shè)計(jì)者的膽識。鄭濟(jì)鐵路黃河特大橋的設(shè)計(jì)者，放棄原先已經(jīng)十分成熟的多橋墩建筑模式，而改為更現(xiàn)代化的大跨長聯(lián)模式，并且是國內(nèi)首例無砟軌道技術(shù)的應(yīng)用，這背后不僅是對中國高鐵技術(shù)強(qiáng)有力自信，更有著遠(yuǎn)大藍(lán)圖。
黃河復(fù)航，這是無數(shù)中原兒女的心聲。近兩年來，隨著環(huán)保意識的提升，以及黃河生態(tài)帶的提出，黃河又換發(fā)了新的生機(jī)：水污染治理、黃河生態(tài)區(qū)建設(shè)。相信未來泛舟黃河，直下鄭洛，將不是夢。
記者還了解到，由于疫情影響，原定1月30日的進(jìn)場日期延后到了2月21日才開始，3月6日全面復(fù)工。為了趕工期，降低疫情對施工原計(jì)劃的影響，鄭濟(jì)鐵路黃河特大橋項(xiàng)目部增加了人員和機(jī)械方面的投入。
中鐵大橋局 鄭濟(jì)鐵路站前ZPZQ-Ⅶ標(biāo)段項(xiàng)目部 常務(wù)副經(jīng)理 饒培紅：原來比如上了700人，現(xiàn)在我們上了將近1000人，機(jī)械設(shè)備臨時(shí)增加，汽車吊和履帶吊這一塊增加了大概20臺，爭取把延誤的工期補(bǔ)回來。
按照計(jì)劃，近期即將完成對主橋的合龍。據(jù)繞經(jīng)理介紹，分為兩個(gè)合龍口，大橋北側(cè)合龍口是在4月30日具備合攏條件，南側(cè)合龍口是5月8日具備合攏條件，一周時(shí)間，基本上合龍完畢，兩個(gè)點(diǎn)的合龍口在5月15日，原計(jì)劃全部合龍完成。
大橋合龍后，橋面系施工全面開始，預(yù)計(jì)今年完成大橋的主體項(xiàng)目施工，七八月進(jìn)行橋面系鐵路部分施工，十月進(jìn)入公路部分施工。
（來源：新鄉(xiāng)廣播電視臺）
責(zé)編: 陶紀(jì)燕 | 審核:李震 | 總監(jiān):萬軍偉
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