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美國一架支奴干直升機(jī),放在中國已49年,為何至今沒能仿制成功?

當(dāng)今世界各國想要研制一款新型武器,大家都會不約而同的對標(biāo)美國類似的武器裝備,例如性能跟美國的比怎么樣,相當(dāng)于美國的哪種型號。

出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因很好理解,美國至今仍舊是世界上軍事實(shí)力最強(qiáng)大的國家,在軍事裝備方面處于全球領(lǐng)跑地位。美國有很多獨(dú)特的武器設(shè)計(jì)被很多國家借鑒,但軍事技術(shù)的保密性都很強(qiáng),并不是所有的技術(shù)都能被復(fù)制。

1975年我國就獲得了一架幾乎完好的美國“CH-47支奴干”,如今放在我國49年,卻仍舊沒有仿制出類似的裝備,這究竟是為什么呢?一架半個多世紀(jì)前的飛機(jī),運(yùn)用的技術(shù)真的有那么先進(jìn)嗎?

“空中車廂”支奴干

一般武器裝備的命名都非常霸氣,但“支奴干”這個名字卻有些不明所以,其實(shí)“支奴干”來自于美國的一個印第安部落。支奴干全稱CH-47運(yùn)輸直升機(jī),它還有一個非常有趣的外號,那就是“飛行車廂”。這是因?yàn)橹傻脑煨褪知?dú)特,在空中時就像是一截火車車廂在天上飛。

從飛行車廂這個外號就能看出支奴干的特點(diǎn),那就是載重量非常的高。CH-47“支奴干”是當(dāng)時世界上載重量最大的運(yùn)輸直升機(jī)之一,按照美軍的要求,它必須能夠做到一次性運(yùn)送35名以上的陸軍航空兵,實(shí)現(xiàn)在戰(zhàn)場上快速機(jī)動支援。

在運(yùn)載能力方面,CH-47“支奴干”被要求能夠做到把2.7噸的物資送到180多公里之外。如果是懸掛物資,則要能夠吊起7噸重的東西。

這樣的性能放到今天也沒有多少直升機(jī)能夠做到,而當(dāng)時的波音公司憑借著強(qiáng)大的研發(fā)能力,硬是將CH-47“支奴干”的設(shè)計(jì)方案拿了出來。

支奴干最大的特點(diǎn)就是它的雙旋翼縱列式布局結(jié)構(gòu),一般來說直升機(jī)采用的都是單旋翼加尾槳的結(jié)構(gòu),這也是最常見的直升機(jī)結(jié)構(gòu)。但CH-47“支奴干”卻偏要反其道而行,它另辟蹊徑剔除了尾部的螺旋槳,直接給“車廂”一前一后裝上了兩個旋翼。

早在上世紀(jì)50年代,美國的皮亞索奇公司就開始探索雙螺旋縱列結(jié)構(gòu),這家公司后來被波音公司收購。1958年美軍發(fā)布了新運(yùn)輸直升機(jī)的招標(biāo)要求,最終波音公司拿到了這份合同。1961年波音公司制造出了CH-47A“支奴干”的原型機(jī)YHC-1B。

YHC-1B的首飛非常成功,并且在各個方面的性能都達(dá)到了美軍的要求,1963年便進(jìn)行了服役。自1963年服役之后CH-47A“支奴干”就風(fēng)靡全球,接連發(fā)展出了B/C/D/F等多種型號,并遠(yuǎn)銷世界各國。

CH-47“支奴干”的機(jī)身長度達(dá)到了15.5米,旋翼的直徑18米,巡航時速可達(dá)259千米每小時。作為一款中型運(yùn)輸直升機(jī),CH-47“支奴干”卻一點(diǎn)都不顯得笨重,獨(dú)特的旋翼結(jié)構(gòu)給了它更大的操作空間。CH-47“支奴干”可以實(shí)現(xiàn)“單腳落地”,能夠在更復(fù)雜的環(huán)境中起降。

CH-47“支奴干”在實(shí)戰(zhàn)中也表現(xiàn)優(yōu)秀,是美國陸軍最喜歡的一款運(yùn)輸直升機(jī)。CH-47“支奴干”不僅能夠快速輸送兵力,接救傷員,因?yàn)檩d重夠大,他還能夠幫助炮兵運(yùn)送笨重的火炮,或者運(yùn)送裝甲車,汽艇甚至是工程機(jī)械,幫助士兵開辟戰(zhàn)場。

除了能夠運(yùn)輸物資,在改進(jìn)型號中CH-47“支奴干”還具備了一定的攻擊能力,它的機(jī)身上能夠搭載兩架機(jī)關(guān)炮。如今CH-47“支奴干”的銷量早已經(jīng)超過千架,過了半個多世紀(jì),它仍舊在很多國家服役。

我國為何不仿制CH-47“支奴干”

在當(dāng)年CH-47“支奴干”可以說是世界上最火熱的運(yùn)輸直升機(jī)之一,我國自然也對它非常的感興趣,而巧合的是,我國還真的的到過一架完好的CH-47“支奴干”。

美國在戰(zhàn)場上使用了很多先進(jìn)裝備,其中就有CH-47“支奴干”。在一次戰(zhàn)斗中美軍不得已拋棄了一架幾乎沒有受到損傷的CH-47“支奴干”,這架支奴干也是成功被越南繳獲。越南得到這架飛機(jī)之后將它送給了我國,很快它就被運(yùn)回國內(nèi)研究。

這樣一架造型奇特的直升機(jī)上必定有很多先進(jìn)技術(shù),我國也立刻組織了專家對這架CH-47“支奴干”進(jìn)行研究,希望能夠從中獲得一些技術(shù),用來促進(jìn)我國直升機(jī)領(lǐng)域的發(fā)展。對這架CH-47“支奴干”的研究程度到底如何我們不得而知,但如今已經(jīng)過去了近半個世紀(jì),我國并沒有對CH-47“支奴干”進(jìn)行仿制。

如今這架被繳獲的CH-47“支奴干”已經(jīng)被拆的只剩殼子,應(yīng)該是經(jīng)過了反復(fù)拆裝,它現(xiàn)在被安置到了昌平航空博物館供人參觀。在當(dāng)時來說,CH-47“支奴干”絕對是比較先進(jìn)的機(jī)型,為何我國沒有進(jìn)行仿制?是有什么技術(shù)難題無法攻克嗎?

CH-47“支奴干”的雙旋翼縱列式結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)并不是拿到實(shí)體就能搞明白的,里面牽扯到很多參數(shù)和技術(shù)。直升機(jī)最怕的就是螺旋槳出問題,而縱列式雙旋翼最大的問題就是解決兩個旋翼的相互干擾,讓它們不至于撞到一起去,稍微有一點(diǎn)偏差,在起飛的時候就可能造成機(jī)毀人亡。美國的CH-47“支奴干”發(fā)展了那么多年,卻仍舊是雙旋翼縱列式直升機(jī)的代表作。

CH-47“支奴干”的發(fā)動機(jī)也是阻礙我國仿制的原因之一。CH-47“支奴干”的體型巨大,并且載重非常高,作為“心臟”的發(fā)動機(jī)必然要十分強(qiáng)大。早期支奴干使用的是兩臺T55-L-5渦軸發(fā)動機(jī),單臺功率就有1640千瓦。后來支奴干的發(fā)動機(jī)不斷升級,單臺功率達(dá)到了1980千瓦。飛機(jī)發(fā)動機(jī)技術(shù)需要有足夠時間的積累,并不是一下子就能追趕上的。

CH-47“支奴干”機(jī)身使用的材料。飛機(jī)在高速飛行時機(jī)身要承受很大的壓力,但飛機(jī)使用的材料都是絕密,就算有實(shí)體想要搞明白比例也非常的困難,只能一點(diǎn)一點(diǎn)的去嘗試。

除了有技術(shù)問題,CH-47“支奴干”也已經(jīng)是半個世紀(jì)前的裝備,如今有很多情況不能適應(yīng),或是有了更好的選擇,所以沒有必要再費(fèi)力仿制。

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