美國波音公司定于當(dāng)?shù)貢r間1月31日交付最后一架商用747系列飛機(jī)，標(biāo)志著這一有“空中女王”之稱的大型噴氣式飛機(jī)迎來其商業(yè)飛行史重要一刻。此后數(shù)十年，它將逐漸淡出舞臺。
據(jù)法新社報(bào)道，數(shù)以千計(jì)波音在崗和離任員工31日下午將聚集在美國西北部華盛頓州埃弗里特市的波音工廠，參加波音向阿特拉斯航空公司交付一架747-8型貨機(jī)的慶祝儀式。這同時也是波音747系列飛機(jī)的最后一次“送行會”。
747系列發(fā)祥于上世紀(jì)60年代。當(dāng)時，美國航空業(yè)處于上升期，機(jī)場日益繁忙。在泛美航空公司催促下，波音開始籌劃打造一款能大幅增加載客量的飛機(jī)。
起初，工程師們設(shè)想的是雙體飛機(jī)，但考慮到疏散乘客不便而放棄。波音公司專門研究這家企業(yè)發(fā)展歷史的邁克爾·隆巴爾迪說，設(shè)計(jì)師們后來決定把747客機(jī)設(shè)計(jì)成世界首款雙通道寬體飛機(jī)。
747飛機(jī)配備4臺發(fā)動機(jī)，在本世紀(jì)初歐洲空中客車380型問世前一直是全球體型最大的客機(jī)，且從構(gòu)想之初就做了貨機(jī)的設(shè)計(jì)。
隆巴爾迪說，上世紀(jì)80年代和90年代，747飛機(jī)“真是業(yè)內(nèi)主力”，頻繁往返紐約、倫敦、巴黎等國際航空樞紐?！叭藗儗⒂肋h(yuǎn)認(rèn)可'空中女王’這一名號。”
航空與防務(wù)分析師米歇爾·梅呂佐說，747飛機(jī)“打開了世界”，它在機(jī)身尺寸、航程和效能上的優(yōu)勢，“便于歐美地區(qū)的中產(chǎn)人士以負(fù)擔(dān)得起的價格出境旅行，哪怕是在20世紀(jì)70年代能源短缺期間”。
波音747也在全球事務(wù)中留下了足跡。美國總統(tǒng)的“末日專機(jī)”、教皇的專用包機(jī)“牧羊人一號”等使用的均是波音747機(jī)型。
波音多次改進(jìn)747系列飛機(jī)設(shè)計(jì)，累計(jì)生產(chǎn)1574架各型號747飛機(jī)。最新機(jī)型是2005年發(fā)布的747-8型，迄今售出48架客機(jī)和107架貨機(jī)。
與不少后來者相比，747存在局限。波音787系列“夢想客機(jī)”、空客350系列等后續(xù)出現(xiàn)的遠(yuǎn)程客機(jī)，比747系列更省油，使更多地方實(shí)現(xiàn)直航。
波音2020年宣布定于2022年停產(chǎn)747系列飛機(jī)。最后一架747、即阿特拉斯航空公司訂購的那架747-8型貨機(jī)去年12月下線。不過，現(xiàn)有747系列飛機(jī)還能再飛數(shù)十年，尤其是貨機(jī)。
梅呂佐說，747系列載重量可達(dá)130多噸，“在運(yùn)輸遠(yuǎn)洋輪船發(fā)動機(jī)、大型油田設(shè)備等大件工業(yè)品的效能方面的確具有獨(dú)特性”。
另一方面，美國政府自1990年以來采用改造過的747系列飛機(jī)作為總統(tǒng)專機(jī)“空軍一號”，747飛機(jī)短期內(nèi)有望繼續(xù)履行這一“公職”。眼下，兩架747飛機(jī)正接受改造以取代現(xiàn)役“空軍一號”。
聯(lián)系客服
