自從以“雙11”為代表的電商促銷節(jié)日火爆以來，電商不斷陷入狂歡，作為關(guān)聯(lián)度極高的“孿生兄弟”——倉配業(yè)卻有苦難言，大促期間產(chǎn)生的海量包裹常常在給到快遞公司前就在倉儲環(huán)節(jié)亂了套、“爆倉”成為家常便飯。
該如何應(yīng)付如此多的包裹？
答案是自動化。作為國內(nèi)首家高自動化電商倉配中心，位于江蘇丹陽的中聯(lián)網(wǎng)倉華東旗艦倉去年“雙11”期間單倉總發(fā)貨量超過500萬件，發(fā)貨速度快如子彈。
2015年8月14日下午，由《物流》雜志讀者、物流經(jīng)理人俱樂部會員等組成的41人參觀團來到位于江蘇丹陽的中聯(lián)網(wǎng)倉華東旗艦倉，對這家高自動化的配送中心進行實地考察和交流。在中聯(lián)網(wǎng)倉方面的熱情接待下，參觀團不僅完整參觀了庫區(qū)的作業(yè)流程，更在與中聯(lián)網(wǎng)倉高層的交流中暢談了彼此感興趣的話題?；顒咏Y(jié)束后，參觀團成員紛紛表示收獲頗豐！
服務(wù)流程“七步走”
中聯(lián)網(wǎng)倉是基于互聯(lián)網(wǎng)、聚焦電商與物流的供應(yīng)鏈管理公司，業(yè)務(wù)涵蓋運營管理、數(shù)據(jù)管理、投資管理、品牌招商、互聯(lián)網(wǎng)金融等多個板塊，是第三方電商倉配服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)者。
位于丹陽的華東旗艦倉共5層，每層10000平方米，整個倉庫共50000平方米。1層是訂單處理中心，2至5層是存儲區(qū)。倉內(nèi)10公里的輸送線貫穿1至5層，形成3條主環(huán)路進行串聯(lián)。日均處理150萬件，峰值處理200萬件，其高速滑塊分揀系統(tǒng)分揀能力達12000箱/小時。
據(jù)庫區(qū)的工作人員介紹，之所以旗艦倉的發(fā)貨速度如此之快，除了先進的軟、硬件設(shè)施保障之外，公司特別設(shè)計了針對電商客戶的服務(wù)流程[之所以旗艦倉的發(fā)貨速度如此之快，除了先進的軟、硬件設(shè)施保障之外，公司特別設(shè)計了針對電商客戶的服務(wù)流程]，共分七個步驟：
1.卸貨：貨物到達配送中心，首先為到達的車輛分配收貨月臺進行卸貨，貨物卸下之后需對其進行檢查、核對、清點入庫等工作。
2.入倉質(zhì)檢：收貨后貨品到達質(zhì)檢區(qū)，對于沒有條形碼的貨品，進行代貼條碼作業(yè)，質(zhì)檢完成的產(chǎn)品有標簽的通過RF槍掃描錄入系統(tǒng)后利用輸送線傳送到2—5樓存儲區(qū)，無標簽的則通過系統(tǒng)指示打印張貼標簽并放入料箱中。
3.貨品存儲：料箱順著爬坡輸送機上樓進入主環(huán)路，通過系統(tǒng)指示到達相應(yīng)的指定區(qū)域，由分離裝置分撥至該區(qū)域所在支線，作業(yè)人員將料箱放置到上架車，并把商品放到空貨位上并掃碼確認。
4.訂單篩選：每個人負責(zé)一個區(qū)域，揀貨人員采用揀貨車，通過系統(tǒng)指示將該區(qū)域商品放進揀貨車上的料箱，然后將料箱放到輸送線上傳送到1樓訂單處理中心。
5.播種包裝：料箱到達1樓播種合單區(qū)后，工作人員通過掃描貨品，按照“哪個槽位亮燈就把商品放進該槽位”的簡單方式進行播種、合單作業(yè)。隨后包裝人員經(jīng)過復(fù)核、掃描、包裝作業(yè)、貼面單，最終把包裹推至傳送線。
6.訂單發(fā)貨：包裝完成后通過輸送線送至發(fā)運區(qū)域，經(jīng)過自動稱重機完成稱重，并將信息同步反饋給快遞公司，然后通過高速分揀機，自動掃描經(jīng)系統(tǒng)指令分向24個分流道口，道口規(guī)則可按快遞公司的路由進行調(diào)配。
7.快遞物流：分揀機道口末端有顯示屏，用于和快遞公司之間的對接，一個路線上的包裹集結(jié)完成后，系統(tǒng)會指示集貨完成，裝好包裹的快遞車即可離開倉庫。
系統(tǒng)優(yōu)勢
據(jù)庫區(qū)工作人員介紹，貨物存儲時，系統(tǒng)會自動根據(jù)不同貨主和SKU等實際情況設(shè)定合適的區(qū)域和貨位，工作人員只需在指定的彈出口等待料箱到達，大大減少了人力操作。在揀貨發(fā)運時，系統(tǒng)會為包裹設(shè)計最優(yōu)路徑，工作人員操作變得非常簡單。同時由于與快遞公司進行系統(tǒng)對接，及時反饋信息，快遞公司可以得知每天的包裹量及其重量。
所有的產(chǎn)品從入庫開始全程使用標簽，這樣有利于系統(tǒng)進行追蹤和監(jiān)控。倉庫內(nèi)還有一個中控室，專門針對整個倉內(nèi)作業(yè)情況進行監(jiān)控。當發(fā)現(xiàn)在某個時間段內(nèi)某個區(qū)域集中了特別多的任務(wù)量時，系統(tǒng)會調(diào)配其他人員進行協(xié)調(diào)作業(yè)。工作人員會每天對發(fā)生業(yè)務(wù)變動的SKU進行盤點，確保貨物待在正確的位置。
在系統(tǒng)管理上，中聯(lián)網(wǎng)倉獨立部署了服務(wù)器，保障數(shù)據(jù)安全。包裹從入庫到出庫，所有的數(shù)據(jù)和信息都在服務(wù)器有存檔，并有專門部門對此數(shù)據(jù)進行分析并形成詳細報告，以此為基礎(chǔ)為客戶提供最優(yōu)服務(wù)方案。
集約化規(guī)模效應(yīng)
中聯(lián)網(wǎng)倉高層表示，雖然采用了最先進的設(shè)備系統(tǒng)來提升處理效率、提高訂單準確，但高大上的服務(wù)不等于昂貴，目前很多電商賣家利潤微薄，倉儲發(fā)貨作為其后端環(huán)節(jié)，成本節(jié)約的重要性不言而喻。而中聯(lián)網(wǎng)倉最大的優(yōu)勢是可以利用集約化的規(guī)模效應(yīng)，降低成本。[中聯(lián)網(wǎng)倉最大的優(yōu)勢是可以利用集約化的規(guī)模效應(yīng)，降低成本]
據(jù)悉，未來三年中聯(lián)網(wǎng)倉將打造貫通全國的超級倉儲物流體系，推行“1+7+N”模式，即1個中心倉+7個全國一級配送中心+若干個二級配送中心，將在全國建成并運營超過500萬平方米倉儲，通過大規(guī)模的集約實現(xiàn)低成本、高效率。
該高層表示，其實中聯(lián)網(wǎng)倉這樣的模式在國外已經(jīng)很成熟，只是目前國內(nèi)接受程度不高。國內(nèi)很多甲方企業(yè)倉庫都有自動化設(shè)備，為什么很多第三方倉庫不敢去嘗試呢？因為采用自動化設(shè)備之后會對客戶類目有一定的限制。中聯(lián)網(wǎng)倉做第一個吃螃蟹的，就是希望把國外先進的服務(wù)理念帶到國內(nèi)，帶領(lǐng)中國現(xiàn)代物流走進高自動化新時代。
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