一輛東風(fēng)日產(chǎn)天籟2.3L轎車，用戶反映該車正常熄火停車后，第2天再次起動(dòng)時(shí)出現(xiàn)以下故障：打開點(diǎn)火開關(guān)或著車后風(fēng)扇常轉(zhuǎn)；沒有打開燈光開關(guān)的情況下，大燈近光常亮，扳動(dòng)變光開關(guān)，不能變光；起動(dòng)空調(diào)后，空調(diào)出風(fēng)口出熱風(fēng)。
維修人員首先連接故障診斷儀進(jìn)行全車故障掃描，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECM和車身控制單元BCM中均存儲(chǔ)了含義為“CAN通訊電路故障”的故障碼，并且不可清除。除以上2個(gè)控制單元內(nèi)存在故障碼以外，其他系統(tǒng)無故障。據(jù)此分析該車故障應(yīng)是CAN 通訊網(wǎng)絡(luò)故障造成各控制單元之間的數(shù)據(jù)傳送錯(cuò)誤，激活車輛的保護(hù)模式。
維修人員查閱網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D（圖1）了解該車控制單元的通迅連接方式，并通過資料得知，該車的終端電阻在ECM和IPDM（智能電源分配模塊）中。正常情況下，這2個(gè)終端電阻是并聯(lián)關(guān)系。該車的故障屬于網(wǎng)絡(luò)通迅故障，應(yīng)該注意以下2個(gè)方面：控制單元的供電情況和控制單元的通迅線路。
根據(jù)“CAN電路故障”的故障碼，維修人員決定先檢測(cè)車輛網(wǎng)絡(luò)的終端電阻。將蓄電池線拆下后，從診斷座上測(cè)量CAN-H和CAN-L之間的阻值，結(jié)果為142 Ω，正常值應(yīng)該是60～70 Ω。CAN網(wǎng)絡(luò)終端電阻是2個(gè)120 Ω的電阻并聯(lián)組成，所以，根據(jù)測(cè)量結(jié)果推斷，極有可能是網(wǎng)絡(luò)通迅線路出現(xiàn)斷路，或者某個(gè)控制單元中的終端電阻斷路。
已經(jīng)提到，2個(gè)終端電阻分別在ECM和IPDM中，于是維修人員拆下IPDM（位于發(fā)動(dòng)機(jī)室右前，右側(cè)大燈后方）測(cè)量，IPDM內(nèi)部終端電阻正常，為140 Ω。繼續(xù)測(cè)量線束插接器CAN方向的終端電阻，結(jié)果為142 Ω，說明線束正常。由此推理，應(yīng)該是IPDM的CAN線插接器接觸不良或斷路了。經(jīng)過仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)確實(shí)是IPDM插接器線束側(cè)插孔端子變形、松曠。
處理插接器后裝復(fù)，再次從診斷座上測(cè)量CAN-H與CAN-L之間的電阻，阻值為70 Ω。裝復(fù)蓄電池線打開點(diǎn)火開關(guān)，上述故障現(xiàn)象消失，此時(shí)再用故障診斷儀清除故障碼，以上關(guān)于CAN通迅的故障可以清除了。經(jīng)過試車，一切正常，此車故障排除。
該車故障是因?yàn)镮PDM線束側(cè)插接器中，CAN終端電阻對(duì)應(yīng)的插孔端子與IPDM之間存在接觸不良引起。
對(duì)于CAN數(shù)據(jù)總線問題，我們應(yīng)該先了解車輛CAN網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及組成，該車的CAN終端電阻分別在IPDM和ECU中。檢測(cè)終端電阻是排除網(wǎng)絡(luò)故障的有效方法之一。該車的網(wǎng)絡(luò)通迅出現(xiàn)故障時(shí)，進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)的方式表現(xiàn)為：開鑰匙或著車后風(fēng)扇常轉(zhuǎn)；大燈近光燈常亮不能變光；空調(diào)不制冷。
