2017年6月11日晚，澳大利亞悉尼金斯福德·史密斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)，一架隸屬于中國(guó)東方航空公司的空中客車A330-300型客機(jī)（民航注冊(cè)編號(hào)B-5942，2014年交付給東航，至事發(fā)時(shí)機(jī)齡三年零四個(gè)月，屬于新機(jī)）正在進(jìn)行乘客登機(jī)程序和起飛前的準(zhǔn)備工作。該機(jī)將要執(zhí)飛的是從悉尼金斯福德·史密斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的MU736航班，機(jī)上一共搭載了265名乘客（乘客大部分為中國(guó)人，另有部分外籍乘客）、機(jī)組和乘務(wù)組人數(shù)不詳（不過(guò)根據(jù)各方信息匯總：執(zhí)飛當(dāng)天MU736航班的機(jī)長(zhǎng)為東方航空飛行培訓(xùn)公司總經(jīng)理，擁有超過(guò)30年的飛行資歷，經(jīng)驗(yàn)十分豐富）。
新版東方航空公司涂裝的A330-300型客機(jī)，B-5942也是這副涂裝
MU736航班原計(jì)劃于當(dāng)?shù)貢r(shí)間20時(shí)30分起飛，但由于流量管制的原因延誤到20時(shí)40分才獲準(zhǔn)滑行，20時(shí)42分，MU736航班從悉尼國(guó)際機(jī)場(chǎng)順利起飛，一切順利的話，預(yù)計(jì)在第二天也就是北京時(shí)間6月12日8時(shí)40分抵達(dá)上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
悉尼金斯福德·史密斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)夜景，拍攝：eamond
起飛后不久，飛機(jī)根據(jù)空管中心指示朝5000英尺的第一階段爬升高度爬升，突然左舷機(jī)身外發(fā)出“砰”的一聲巨響，把許多坐在客艙左側(cè)的乘客嚇了一大跳，覺(jué)得這是一聲爆炸聲響，但沒(méi)人看到起火之類的現(xiàn)象，只是覺(jué)得噪音很大，很快在客艙內(nèi)就開(kāi)始聞到一股焦糊的味道。
此時(shí)飛機(jī)位于距離悉尼機(jī)場(chǎng)70公里處的布立市上空。爆炸聲響到令地面的許多居民都聽(tīng)到了明顯的“炸響”，甚至觸發(fā)了許多私家車的防盜警報(bào)，一時(shí)間警報(bào)聲此起彼伏。
一名乘客在接受外媒采訪時(shí)稱，飛機(jī)起飛后不久，他們?cè)诳团搩?nèi)就聽(tīng)到了“非常非常巨大的響聲”，雖然聲音十分嚇人，但乘客們此時(shí)表現(xiàn)出了“老乘客”的風(fēng)范，心中雖然不安，但沒(méi)人驚慌大喊。
“并沒(méi)有人表現(xiàn)得驚慌失措，但是他仍然感到不安，并且能夠聞到焦糊味?！?/p>
雖然那聲巨響把乘客們嚇得夠嗆，但因?yàn)闆](méi)有起火，因此客艙秩序井然，大家都很平靜。外籍乘客弗里斯事后描述當(dāng)時(shí)他的個(gè)人感覺(jué)：“當(dāng)時(shí)我和其他乘客可能都沒(méi)意識(shí)到，到底引擎出了多嚴(yán)重的問(wèn)題，我全程都沒(méi)有看到任何起火的現(xiàn)象。”
不過(guò)一部分剛好坐在左側(cè)中部的乘客就沒(méi)那么淡定了，他們透過(guò)舷窗看到左側(cè)一號(hào)引擎靠近機(jī)身一側(cè)的整流罩出現(xiàn)了一個(gè)不小的破洞，他們甚至透過(guò)這個(gè)破洞看到了一號(hào)引擎還在運(yùn)轉(zhuǎn)的渦輪葉片。
東方航空A330-300商務(wù)艙
乘務(wù)組此時(shí)行動(dòng)起來(lái)，組織坐在經(jīng)濟(jì)艙左側(cè)的乘客轉(zhuǎn)移到客艙中部和右側(cè)的空置空位上（當(dāng)時(shí)飛機(jī)并未滿員，要是全部滿員那就只能老老實(shí)實(shí)的在各自的座位上干瞪眼），迅速的客艙左側(cè)座椅全部清空。這樣安排首先能讓乘客盡量遠(yuǎn)離危險(xiǎn)區(qū)，有助于安撫乘客的情緒；另外還能改變飛機(jī)的重心，有助于幫助消除飛機(jī)因?yàn)樽髠?cè)引擎失效而造成的左傾扭矩，間接幫助機(jī)組維持飛機(jī)的飛行姿態(tài)。
“在起飛后，我左側(cè)的機(jī)翼就開(kāi)始發(fā)出巨大噪音，他們（乘務(wù)組）立刻讓這一側(cè)的乘客離開(kāi)座位。”
駕駛艙內(nèi)，機(jī)組得到的信息是吊掛在左側(cè)機(jī)翼下的一號(hào)引擎發(fā)生故障無(wú)法繼續(xù)正常工作，機(jī)組當(dāng)機(jī)立斷執(zhí)行引擎故障處置程序，由于沒(méi)有顯示火警，因此機(jī)組沒(méi)有關(guān)閉一號(hào)引擎，而是將一號(hào)引擎的轉(zhuǎn)速收至“慢車”檔位（這么做的好處是不至于讓飛機(jī)失去一側(cè)全部的空中動(dòng)力，為接下來(lái)的處置贏得時(shí)間），同時(shí)聯(lián)絡(luò)悉尼空管中心通報(bào)飛機(jī)情況。
新版的中國(guó)東方航空公司標(biāo)志
機(jī)組：“（雜音），悉尼（空管中心），東方736（雜音）一號(hào)引擎（雜音）故障！”
空管中心：“東方736，請(qǐng)重復(fù)。”
機(jī)組：“一號(hào)引擎故障?！?/p>
空管：“東方736，收到，還有更多信息嗎？”
機(jī)組：“我們需要保持航向，保持航向！”
空管：“收到，保持當(dāng)前航向，爬升至5000英尺?！?/p>
機(jī)組：“明白，繼續(xù)爬升至5000英尺，保持航向！”
本廠長(zhǎng)繪制的東方航空?qǐng)D中的B5942號(hào)空客A330-300型客機(jī)二視圖
之所以在單發(fā)失效的情況下還要繼續(xù)保持航向直到爬升到規(guī)定空層而不是立即返航，原因在于5000英尺以下的中低空空域是小型民用航空器的飛行高度，大型客機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在這一中低空空域飛行十分危險(xiǎn)。現(xiàn)代雙發(fā)客機(jī)的基本設(shè)計(jì)要求是：在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的情況下只要操縱系統(tǒng)不失靈和機(jī)組不失能的前提下飛機(jī)必須能夠安全飛行120至分鐘180分鐘，目前飛機(jī)的狀況從儀表上看除了左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)完全停止運(yùn)轉(zhuǎn)之外一切如常，右側(cè)二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)如常、全機(jī)的操控系統(tǒng)也正常工作，最多也就夠個(gè)“Pan-pan”級(jí)別（這是比“Mayday”低一級(jí)別的緊急情況，是指情況雖然危險(xiǎn)，但暫時(shí)可控），所以客艙內(nèi)的乘客心情或許焦慮不安，但對(duì)于有著幾十年飛行經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長(zhǎng)而言，此次險(xiǎn)情雖然不算小，但也沒(méi)到生離死別的地步（更何況左側(cè)一號(hào)引擎還沒(méi)有完全失去動(dòng)力）。
情況雖然不嚴(yán)重，但也不能敷衍對(duì)待，畢竟因?yàn)橐婚_(kāi)始的小問(wèn)題沒(méi)有被重視最終導(dǎo)致機(jī)毀人亡的空難事例不勝枚舉：比如瑞士航空111航班哈利法克斯空難（詳情請(qǐng)看本廠長(zhǎng)一文）就是因?yàn)橐婚_(kāi)始的小冒煙沒(méi)有得到重視最終帶著229名乘客和機(jī)組人員墜入離哈利法克斯機(jī)場(chǎng)不遠(yuǎn)的圣瑪格麗特灣。因此，在保持航向爬升到5000英尺高度后，機(jī)組就通知悉尼空管中心：東方航空736航班需要返航悉尼機(jī)場(chǎng)并得到批準(zhǔn)。
本廠長(zhǎng)繪制的東方航空?qǐng)D中的B5942號(hào)空客A330-300型客機(jī)細(xì)節(jié)1
本廠長(zhǎng)繪制的東方航空?qǐng)D中的B5942號(hào)空客A330-300型客機(jī)細(xì)節(jié)2
本廠長(zhǎng)繪制的東方航空?qǐng)D中的B5942號(hào)空客A330-300型客機(jī)細(xì)節(jié)3
本廠長(zhǎng)繪制的東方航空?qǐng)D中的B5942號(hào)空客A330-300型客機(jī)細(xì)節(jié)4
部分聽(tīng)過(guò)機(jī)組和塔臺(tái)對(duì)話錄音的網(wǎng)友聲稱：當(dāng)時(shí)機(jī)組的語(yǔ)氣十分焦急，并可能用英語(yǔ)爆了粗口，但并沒(méi)有多少人就此指責(zé)機(jī)組的“不專業(yè)”。事發(fā)突然，一聲嚇人的巨響過(guò)后在情況不明的情況下在通報(bào)情況的時(shí)候語(yǔ)氣焦急是人之常情，把意思表達(dá)清楚就行。至于所謂的爆粗口，試想你心急火燎的通報(bào)了一串情況后另一頭還一臉懵逼的要你重復(fù)情況你心里面能不有點(diǎn)火氣？
由于此時(shí)距離飛機(jī)起飛尚不足二十分鐘，飛機(jī)上搭載了用于遠(yuǎn)程飛行用的數(shù)十噸航空燃油，根據(jù)緊急狀態(tài)下的降落程序，飛機(jī)必須先在空中將機(jī)內(nèi)燃油釋放至降落安全許可的余量范圍，因此機(jī)組一邊小心翼翼的控制著單發(fā)飛行的飛機(jī)在悉尼上空某個(gè)指定空中放油的安全空域盤旋飛行，一邊打開(kāi)放油閥開(kāi)始釋放機(jī)內(nèi)的燃油，由于A330-300屬于大型寬體遠(yuǎn)程客機(jī)，載油較多，因此整個(gè)空中放油過(guò)程一共持續(xù)了將半個(gè)小時(shí)，這也是最令人提心吊膽的半小時(shí)，畢竟只要飛機(jī)一刻不落地，就不能說(shuō)危險(xiǎn)已經(jīng)過(guò)去。
待油量表的數(shù)字到了能夠降落的水平后，東方航空MU736航班機(jī)組將右側(cè)引擎的油門收至慢車檔位后（此時(shí)左右兩側(cè)引擎的油門都在慢車檔位，飛機(jī)兩側(cè)推力一致，飛行姿態(tài)平穩(wěn)）聯(lián)絡(luò)悉尼機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)，請(qǐng)求降落并迅速獲得批準(zhǔn)。
MU736航班當(dāng)天從起飛到降落的飛行軌跡
值得一提的是：在與悉尼機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)進(jìn)行溝通時(shí)，還提醒機(jī)場(chǎng)人員，由于此架飛機(jī)發(fā)生的故障，機(jī)場(chǎng)跑道上可能會(huì)遺留有飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)拋出的碎片，提醒機(jī)場(chǎng)人員及時(shí)處理，不要影響其他航班的正常飛行。當(dāng)這段通話記錄被公開(kāi)后，專業(yè)、細(xì)心、負(fù)責(zé)而又體貼的MU736機(jī)組收獲了大量的好評(píng)。
最終在起飛一個(gè)多小時(shí)后，中國(guó)東方航空公司MU736航班B-5942號(hào)空中客車A330-300大型寬體遠(yuǎn)程客機(jī)以右側(cè)二號(hào)引擎的動(dòng)力安全平穩(wěn)的降落在它曾經(jīng)在一個(gè)多小時(shí)前起飛的悉尼國(guó)際機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)剛剛接地，一群機(jī)場(chǎng)方面準(zhǔn)備的、早就待命多時(shí)的救援車輛立即閃爍著警燈警笛追著飛機(jī)的方向疾馳而來(lái)。
待飛機(jī)滑入應(yīng)急停機(jī)位停穩(wěn)后，在乘務(wù)組的組織下，全部265名乘客在90秒之內(nèi)全部安全離機(jī)，除了受到一定的驚嚇之外全部安然無(wú)恙，無(wú)人受傷。晚些時(shí)候，這些乘客再次乘坐東航新調(diào)派的飛機(jī)繼續(xù)前往上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航程。
在客艙內(nèi)拍攝到的左側(cè)一號(hào)引擎內(nèi)側(cè)整流罩出現(xiàn)的大洞
待疏散完乘客后機(jī)組和機(jī)場(chǎng)地勤工作人員才有功夫查看左側(cè)一號(hào)引擎的狀況，結(jié)果引擎的狀況讓在場(chǎng)的人員都驚出一身冷汗，碩大的羅爾斯·羅伊斯公司的Trent 772渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)靠近機(jī)體一側(cè)的整流罩上出現(xiàn)了一個(gè)巨大的長(zhǎng)條狀破洞，原本深藏在整流罩內(nèi)的引擎渦輪葉片機(jī)盤被暴露在外，場(chǎng)面十分駭人。
飛機(jī)降落后拍攝到的一號(hào)引擎整流罩出現(xiàn)的大洞
一部分從左側(cè)下飛機(jī)的乘客也看到了這駭人的一幕，這才知道他們?cè)诳罩幸呀?jīng)在鬼門關(guān)前走了一遭，同時(shí)也越發(fā)的感激。因此，面對(duì)社交媒體上的一些對(duì)于MU736機(jī)組處置的指責(zé)之詞，他們堅(jiān)定的站在MU736機(jī)組這邊，在第一時(shí)間毫不客氣的懟回去。
“沒(méi)有人可以羞辱你，今天你做出的行為不僅很棒，而且堪稱偉大。做得好，英雄！”
中國(guó)民航局在6月13日表示，當(dāng)日（6月11日）東航MU736航班機(jī)組在發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生問(wèn)題，及時(shí)返航的全過(guò)程中處置正確，同時(shí)民航局與相關(guān)方面展開(kāi)詳細(xì)調(diào)查。
“機(jī)組果斷決定返航回悉尼，同時(shí)把左發(fā)動(dòng)機(jī)置于慢車。應(yīng)該講目前看來(lái)，機(jī)組處置是正確的。在整個(gè)過(guò)程當(dāng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)一直沒(méi)有關(guān)車，處于慢車，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)指示都處于正常。這樣的話，左發(fā)動(dòng)機(jī)就可以為整個(gè)飛機(jī)還能提供一定的動(dòng)力。整個(gè)返航過(guò)程當(dāng)中，都比較正常，人機(jī)安全?！?/p>
B-5942號(hào)機(jī)性能數(shù)據(jù)
機(jī)型：空客A330-300
設(shè)計(jì)商：空中客車公司
乘員：2人+載員325人（典型）-440人（最大）
長(zhǎng)度：63.58米
翼展：60.3米
高度：16.85米
空重：122460千克
最大起飛重量：217000千克
最大商載：45900千克
發(fā)動(dòng)機(jī)：兩臺(tái)羅爾斯·羅伊斯“瑞達(dá)”772型渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力304.6千牛
經(jīng)濟(jì)巡航飛行速度：871千米每小時(shí)
實(shí)用升限：12000米
最大載重航程：10185千米
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