在中國(guó)大地上，有一條鐵路，一頭連著歷史，一頭連著未來(lái)，這就是北京到張家口170多公里長(zhǎng)的京張線。
京張線連著歷史的這頭，不僅見(jiàn)證了中國(guó)近代史上一段屈辱與傷痛的過(guò)往，也見(jiàn)證了張家口這座城市百年的輝煌與沒(méi)落。
2017年3月下旬，恰逢京張高鐵開(kāi)工建設(shè)一周年之際，張家口橋東區(qū)政協(xié)第九屆委員會(huì)文體組一行人踏上了張家口的百年老站，自北站出發(fā)一路向南沿鐵軌追尋歷史的痕跡，共同感受了張家口百年間的過(guò)往。
百年輝煌與榮耀
自明代始張家口就是一個(gè)通商口岸。據(jù)《張庫(kù)通商》記載，清末明初時(shí)張家口對(duì)外貿(mào)易的來(lái)往銷售額是1億5千萬(wàn)兩白銀，相當(dāng)于現(xiàn)在的2-3百萬(wàn)人民幣，占當(dāng)時(shí)清政府外貿(mào)收入的三分之一，是相當(dāng)可觀的數(shù)字。
清末明初的張家口是中國(guó)北方最重要的陸路商埠之一，和南方的廣州齊名。是一座名副其實(shí)的國(guó)際化大都市，并且還有一個(gè)國(guó)際化的稱謂“KALGAN（喀拉干）”。
張家口當(dāng)時(shí)主要從事對(duì)俄貿(mào)易和對(duì)蒙貿(mào)易。而對(duì)俄貿(mào)易中的張庫(kù)大道，從張家口出發(fā)到庫(kù)倫（現(xiàn)在外蒙的首都烏蘭巴托），再?gòu)膸?kù)倫到中俄邊境的恰克圖。正因?yàn)楹驼麄€(gè)蒙古以及俄國(guó)的貿(mào)易搞得很繁華，才加重了京張鐵路開(kāi)發(fā)的意義。
但晚清的中國(guó)已被帝國(guó)主義的堅(jiān)船利炮打開(kāi)了國(guó)門，當(dāng)時(shí)英國(guó)已協(xié)助清政府修建了關(guān)內(nèi)外鐵路（即京奉鐵路），所以英國(guó)人以京張鐵路是關(guān)內(nèi)外鐵路的延續(xù)為由要搶著修建。
而俄國(guó)人為了搶占北方的主動(dòng)權(quán)，也要搶修鐵路，并且當(dāng)時(shí)已和中國(guó)簽訂了長(zhǎng)城以外鐵路都要?dú)w俄國(guó)人修建的協(xié)議。
在這種歷史條件背景下，為了粉碎英俄的野心，晚清政府硬著頭皮“舉國(guó)立志”決定自主修建京張鐵路。
好在愛(ài)國(guó)志士詹天佑擔(dān)此大任。面對(duì)路況、資金、技術(shù)、人才等諸多方面的掣肘，他以“不讓歐美以前驅(qū)，豈偕扶桑而并驅(qū)”為己任，經(jīng)過(guò)四年建設(shè)，京張鐵路于1909年8月11日竣工，施工時(shí)間比原定縮短了兩年。
京張鐵路通車后，張家口成為連接西北、華北、內(nèi)蒙古、陜西、甘肅、青海、新疆等地區(qū)和內(nèi)陸口岸的鐵路樞紐。
鐵路迅速推動(dòng)了貿(mào)易的發(fā)展，使貨物內(nèi)輸至京津地區(qū)十分便利。與此同時(shí)，大批產(chǎn)業(yè)工人集中到張家口。大量的商戶，產(chǎn)業(yè)工人和移民來(lái)到張家口，一時(shí)之間商埠林立，茶葉、絲綢、皮貨貿(mào)易興隆，在保留下來(lái)的資料中至今清晰可見(jiàn)當(dāng)年的繁榮與輝煌。
一些商人便看上了張家口未來(lái)的發(fā)展前景,于是,在鐵路站周圍置地欲搞房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)。隨之,便建起了怡安街。隨著京張鐵路的修建,貨物流通的速度加快,怡安街曾一度成為京、冀、晉、內(nèi)蒙古周邊地區(qū)聞名遐邇的一條商業(yè)街。
同時(shí)，火車本身也是一個(gè)載體，在運(yùn)送物資的同時(shí)，也運(yùn)送來(lái)了文明。在京張鐵路未通之前，張家口的城市中心在橋西，而通車以后，一度荒涼的橋東一下子變得熱鬧起來(lái)，與之相關(guān)的各種產(chǎn)業(yè)迅速崛起，加快了橋東的發(fā)展?！拌F路拉來(lái)了半座城”指的就是現(xiàn)在的張家口橋東。
時(shí)任清政府郵船部部堂徐世昌在站臺(tái)發(fā)表演講說(shuō)，“張家口夙稱商力薈萃之區(qū)，每年運(yùn)輸出入口貨物價(jià)格甚巨，從此，南北通道，朝發(fā)夕至，商業(yè)之興，可為預(yù)券?！?/p>
“今日之世界，非鐵道無(wú)以立國(guó)。中國(guó)地大物博……徒以交通不便，運(yùn)轉(zhuǎn)不靈，事業(yè)難以振興?！睉阎霸敢栽谝爸砼d辦20萬(wàn)里鐵路”抱負(fù)的孫中山先生1912年9月6日乘火車來(lái)到張家口考察。在視察張家口火車站時(shí)，孫中山發(fā)表演說(shuō)，高度褒揚(yáng)了詹天佑創(chuàng)造的這一為民族增光的驚世之作，并與群眾合影留念。
八十年山河“破碎”
1937年，“盧溝橋事變”日寇步步緊逼，大軍壓境，兵臨城下！直到1945年8月，張家口解放。
而1946年1月5日中國(guó)國(guó)民政府正式承認(rèn)外蒙古從中華民國(guó)獨(dú)立。這也宣告興盛了二三百年的張庫(kù)大道中斷。
這之后由于張家口特殊的地理位置，直到1995年才開(kāi)始對(duì)外開(kāi)放發(fā)展經(jīng)濟(jì)，比全國(guó)其他城市晚了16年。
現(xiàn)在的張家口站已沒(méi)有了當(dāng)年的氣勢(shì)，淹沒(méi)在城市之中。
殊不知當(dāng)時(shí)的張家口站是京張鐵路沿線規(guī)格最高的車站，在北站有九間拱門式的房子（后來(lái)加蓋兩間）。詹天佑提寫的“張家口站”幾個(gè)白色黑邊的字在墻的側(cè)面位置。
沿線一間已經(jīng)廢棄的鐵路門房。
從南口再向南1公里左右，是鐵路沿線的平房區(qū)，垃圾掛滿了樹(shù)枝。景象甚是荒涼。
緊鄰平房區(qū)就是張家口知名的高檔小區(qū)和一家即將開(kāi)業(yè)的國(guó)際化五星級(jí)酒店。
已經(jīng)停運(yùn)的茶坊車站。
當(dāng)年的鐵路子弟小學(xué)，鐵三小?，F(xiàn)在已更名為鐵道西街小學(xué)。
茶坊車站東側(cè)的鐵道東，已經(jīng)拆遷。
再次邁向復(fù)興之路
京張線連著未來(lái)的另一頭，是于2016年3月29日正式開(kāi)工建設(shè)的新京張線（京張高鐵），作為世界上第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里有砟軌道高速鐵路，未來(lái)，它必將見(jiàn)證民族復(fù)興夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)的光榮與輝煌。
而京張鐵路北站到南站這一段遺址，作為歷史留給張家口最寶貴的工業(yè)遺產(chǎn)，保護(hù)工作已刻不容緩。
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