從上世紀(jì)90年代開始，上海延安東路龍柱就被披上了一層神秘的色彩。凡是經(jīng)過這個地方的人都能看到高架主柱上裝飾的精美龍紋，這是上海唯一一個有龍紋的柱子。
至于延安東路高架的主柱為什么會有龍紋，外界流傳的版本也有很多，有說是龍脈，有說是惡鬼，甚至還有傳言說龍華寺的住持都喪命于此。
那么這個都市傳說的背后是否真的和靈異事件掛鉤那？今天Mega就帶大家一起去探尋真相。
流傳版本一：龍脈所在
九十年代中，上海高架路建設(shè)是申城重振雄風(fēng)，躋身世界一流都市前曲。繼內(nèi)環(huán)線建成并通車以后，貫穿市區(qū)的成都路高架和延安路高架先后上馬。
形成貫穿上海市東西南北中的“田”字格局，從而徹底改變市區(qū)交通擁擠堵塞，完成上海高架最終的上出天、下出地“申”字形的大格局。
工程之初由上海市各級領(lǐng)導(dǎo)重視，上海市民的支持，工程技術(shù)隊伍的拼搏，使得工程進(jìn)展神速。沿途街景，一天一個樣，半個月找不到舊街里弄。
沒料到，當(dāng)工程進(jìn)行到關(guān)鍵的東西高架路與南北高架路交叉聯(lián)接的接口時，作為高架路主柱的基礎(chǔ)地樁怎么也打不下去。
工程暫時停頓，奮戰(zhàn)在工程第一線的工人們食不甘，寢不安。不知怎的，一種說法在私下里悄悄傳開：會不會是風(fēng)水龍脈方面的問題？要不要請位風(fēng)水先生或道士法師來看看呢？
這種說法出現(xiàn)，立即受到工程技術(shù)專家的反彈，這簡直是對技術(shù)專家的嘲弄！
于是不服氣的又開始往下打，領(lǐng)導(dǎo)親自坐鎮(zhèn)，可是打不進(jìn)的地樁依然打不進(jìn)！最后領(lǐng)導(dǎo)也沒辦法，只好請了一些高人來看。
樁打到幾米深的地方就打不下去了，有些還斷掉，上海的沙土堆積土質(zhì)很松軟，以前幾乎沒有碰到過這樣情況。那些高人看后都沒辦法，也不肯說明情況。估計他們知道是什么原因，但都不肯出手。
流傳版本二：龍華寺住持命喪于此
在工程進(jìn)度被不斷延誤之時，工程組的專家們請出了上海龍華寺的住持高僧。
做法事前高僧就叫上了他的徒弟，給徒弟最后講了次話。然后高僧就去做了法事，做法事的時候，工地上用工程布圍著，外面聽不到里面的一點動靜。
有傳聞?wù)f是三天法事，也有說是七天。法事一完，隨著打樁機(jī)的轟鳴，樁就順利的打了下去，一連打了七根大樁，現(xiàn)在看到的一根粗大的橋墩其實里面是七根樁，而不是一根。
事后高僧才說，柱子所處之處是上海的龍脈，上海是一個可以做一國之都的地方，所以底下才會有龍，而延安路高架南北高架交匯點正是上海的中心，龍頭所在，想要順利打樁，只能讓龍升天。
據(jù)現(xiàn)在的工作人員稱，樁打好之后，地底下一股烏氣就上來包圍住了這七根柱子。ZF為了避免恐慌，命人用裝飾材料包住了里面盤著烏氣的柱子，并在外面用銅浮雕雕了盤龍。
當(dāng)時這件事保密工作做的非常好，幾乎沒人知道。
而外人唯一能看到的痕跡，就是在接口處地樁上澆筑的巨大圓型支柱周身圍上了白鋼并裝上了龍型紋飾，作為對佑助打樁成功的神明靈物的祈敬。
后來大約半年后這個高僧就圓寂了，原因是道破了天機(jī)。沒記錯的話，那位高僧應(yīng)該叫真禪法師。玉佛寺還專門印了小冊子給香客，以紀(jì)念高僧一生的功績。
龍柱的傳說，被流傳最廣的就是真禪法師那個版本了，據(jù)說當(dāng)時這件事在上海傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，家喻戶曉，但事情的真假就不得而知了！
都說三人成虎，當(dāng)謠言不斷的散播之后，大家也都信以為真了。那么延安東路龍柱的真實情況又是怎樣的那？且聽Mega一一道來。
延安東路龍柱的真相
上海市市政工程建設(shè)處的姜開城回憶說，神秘龍柱的傳說從1995年立柱建成后，就逐漸在坊間發(fā)酵，演化出多個版本，但在他們設(shè)計、建造的過程當(dāng)中從未出現(xiàn)。
對設(shè)計、施工人員而言，他們更習(xí)慣將“龍柱”稱作“PM109號墩”，這是它在南北高架工程中的編號。
109號墩位所在的位置原來是杜月笙公館(注：另一說法是此處應(yīng)是杜月笙出資興建的浦東同鄉(xiāng)會大廈），地下先前已曾打過楊木樁，因此地下條件比較復(fù)雜。
同時，要在邊長14.5米的八角形區(qū)域內(nèi)布置28根樁，布樁密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過樁基設(shè)計規(guī)范的極值，在打樁過程中土體相互擠壓，加大了樁體摩擦系數(shù)，增加了打樁的難度。而且，上海那時沒有足夠重的樁錘，錘擊力不夠。
隧道公司、三航一公司、耿耿市政公司等等，上海灘凡是能打樁的施工單位，都先后嘗試過樁基施工，可就是達(dá)不到設(shè)計深度。
△當(dāng)年的浦東同鄉(xiāng)會大廈
上海市政工程設(shè)計研究院的設(shè)計師徐激說：在設(shè)計立交方案時有兩種選擇，一種是環(huán)行立交，優(yōu)點是施工較為容易；另一種就是現(xiàn)在采用的定向式立交，優(yōu)點是對交通量發(fā)展的適應(yīng)性好。
最后，設(shè)計人員采用了定向式立交的方案，而在這一方案中，共有四層高架道路需要在同一地點交會（即“龍柱”處），與地面道路一起形成一個五層的立交結(jié)構(gòu)。
這也就讓PM109號墩具有了特殊的使命——它要承擔(dān)4層高架道路的重量。因此，在設(shè)計時，它被設(shè)計成直徑5米、高度32米、樁基長度62米的“巨無霸”。
也正是因為PM109號樁太過粗大，一方面不甚美觀，另一方面也可能給駕駛員帶來視錯覺，影響行車安全，因此，PM109號樁，也就成了上海高架道路中唯一被裝飾的立柱。
“龍柱”上的雕塑的全名叫做《龍騰萬里 日月同輝》，而這組雕塑的創(chuàng)作者，是時任上海油畫雕塑院副院長的雕塑家趙志榮。
趙志榮說，在設(shè)計立柱裝飾雕塑時，并沒有人給他確定主題。他就有空時到施工的地方去感受，后來突然就有靈感了，這條高架，不就是上海的一條巨龍，日夜不停地運(yùn)轉(zhuǎn)嗎？于是才有了這個題目，龍的創(chuàng)意完全是他自己想出來的。
△原上海油畫雕塑院副院長趙志榮
由于柱子高達(dá)30多米，且中間的高架道路相互交錯，因此在設(shè)計、建造浮雕時，他先設(shè)計了平面圖，再將它“卷起來”包裹在柱子上，且考慮到了高架路在柱子上的切面，讓上面的龍不被截斷，最后用了殷商時代青銅器的紋樣。
說道這里，事情的真相已經(jīng)被揭開了，延安東路龍柱的故事只是一個坊間流傳的傳說罷了，其背后是工程師們不斷努力攻克難關(guān)的艱辛與汗水。
當(dāng)然，有些事情被揭開后就沒那么惹人喜歡了，對于世人來說，帶有神秘色彩的龍柱可能更容易被記住吧。
*文中圖片源自網(wǎng)絡(luò)
素材整理自濠濱論壇、東方早報
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