最近幾天，山東交通方面大事不斷。先是京臺高速山東段改擴(kuò)建全面啟動，然后是渤海灣跨海通道規(guī)劃方案上報國家發(fā)改委。
其實，不僅僅是這些。今年2月底，山東組建機(jī)場管理集團(tuán)，全力整合機(jī)場資源。高鐵方面，山東“四橫六縱”網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建也在急速推進(jìn)。
作為經(jīng)濟(jì)大省的山東，“大交通”格局的打造顯得極為迫切。山東交通的這次全面發(fā)力，能否帶來新的競爭力，從而提振山東經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，的確值得期待。
陸路交通：不斷提升
在濟(jì)青高速改擴(kuò)建工程即將完工的今年，京臺高速公路（北京－臺北）山東段改擴(kuò)建已全面啟動。京臺高速是國家公路網(wǎng)規(guī)劃中一條首都放射線高速公路，簡稱G3。
5月17日，京臺高速山東段改擴(kuò)建全面啟動。這一改擴(kuò)建工程全長282公里，總投資383億元，采用雙向八車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)改擴(kuò)建，設(shè)計速度120公里/小時，計劃工期42個月，2022年建成通車。
山東高速公路的全面提升引人關(guān)注。歷時三年多的緊張建設(shè)，濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建工程目前已經(jīng)進(jìn)入收官階段，雙向八車道的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)將給此前“負(fù)重不堪”的濟(jì)青高速減壓，進(jìn)一步提升山東高速公路發(fā)展質(zhì)量。
早在此前，山東的高速公路在國內(nèi)具有很強(qiáng)知名度，其里程和質(zhì)量名列前茅，而多條公路的改擴(kuò)建無疑將加強(qiáng)山東高速公路的競爭力。
在高鐵迅速發(fā)展的當(dāng)下，山東高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也步入熱潮。濟(jì)青高鐵去年底建成通車，濟(jì)南到青島的時間最快為1小時。
除此之外，山東全面構(gòu)建“四橫六縱”現(xiàn)代化高鐵網(wǎng)絡(luò)，形成覆蓋全省的“省會環(huán)、半島環(huán)、省際環(huán)”格局。到2035年，全省路網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到5700公里，同步規(guī)劃800公里市域鐵路，高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋縣域范圍達(dá)到93％以上，高鐵通道進(jìn)出口增加到15個，時速350公里高鐵占比提高到80％以上。
空港：全面整合
山東機(jī)場的整合，也在進(jìn)一步推進(jìn)中。
今年2月底，山東機(jī)場管理集團(tuán)揭牌。這一集團(tuán)掛牌成立的初衷之一就是整合山東的機(jī)場資源，打造民航發(fā)展的新優(yōu)勢，提升交通基礎(chǔ)設(shè)施水平。
山東機(jī)場管理集團(tuán)的成立被視作山東既港口整合、齊魯號歐亞班列一體化運營后又一重大交通舉措。
值得關(guān)注的是，山東省機(jī)場管理集團(tuán)成立后的行動：將積極參與近期的菏澤、棗莊、聊城等新建機(jī)場和青島、濟(jì)寧、濰坊遷建機(jī)場，以及遠(yuǎn)期的德州、濱州、泰安、淄博機(jī)場規(guī)劃建設(shè)和運營管理，將其他新建、遷建機(jī)場納入省機(jī)場管理集團(tuán)統(tǒng)一規(guī)劃發(fā)展和運營管理。
目前，山東省機(jī)場開通航線500余條，其中國際航線60余條，包括洛杉磯、莫斯科、巴黎、舊金山、倫敦、法蘭克福、悉尼等洲際航線。未來，山東將優(yōu)化全省航線網(wǎng)絡(luò)布局，重點發(fā)展國際航空，加大洲際航線的開拓力度，打造以樞紐機(jī)場為中心的綜合交通運輸體系，補齊民航發(fā)展短板。
海上交通：多方合力
最近幾天，關(guān)于渤海灣跨海通道方案上報的消息刺激著公眾的興奮神經(jīng)。
渤海灣跨海通道即“煙大跨海通道”，早在上世紀(jì)80年代就已開始籌劃。這次方案的上報，表明渤海灣跨海通道已被提上重要議事日程。
根據(jù)工程方案設(shè)計，渤海海峽跨海通道長度超過120公里，是超長距離的跨海工程。據(jù)估算，工程造價3000億元，建設(shè)周期在15到20年。
當(dāng)前，從山東乘坐高鐵到東北，需要在天津中轉(zhuǎn)，耗時較長，而渤海灣跨海通道的建設(shè)則有望解決這一問題。
關(guān)鍵的是，這條通道絕不僅是連接煙臺和大連兩個城市那么簡單，通道北可接大連、沈陽、長春、哈爾濱等城市，向南則可連接濟(jì)南、煙臺、青島、徐州、連云港、合肥、南京以及蘇錫常、上海、杭州等長三角發(fā)達(dá)地區(qū)，進(jìn)而輻射整個華東地區(qū)。站在東北亞經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局來看，山東半島與遼東半島的連接是大勢所趨，因此通道具有一定戰(zhàn)略意義。
除此之外，山東還在積極進(jìn)行港口的整合工作。山東擁有青島、日照、煙臺等7個沿海港口，濰坊、濱州、東營三地相依，海岸線總長不足800公里卻擠著3個港口，存在一定程度同質(zhì)發(fā)展、無序競爭問題。
2018年3月，山東渤海灣港口集團(tuán)掛牌成立，集團(tuán)整合東營港、濰坊港、濱州港三港資源，著山東打響了港口資源整合的“第一槍”。同年11月，山東高速濰坊港正式開港運營，進(jìn)一步優(yōu)化了全省港口戰(zhàn)略布局。而作為國家魯遼陸海甩掛運輸大通道的南起點，這一港口徹底打通華東—東北地區(qū)的黃金水道和滾裝多式聯(lián)運物流大通道，最大可減少陸路運距800公里，對帶動魯遼兩省及腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)發(fā)展具有重大意義。
2019年，山東把重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)列為八大戰(zhàn)略布局之一，全面啟動實施交通強(qiáng)省戰(zhàn)略，而海陸空鐵的全面作為就是這一戰(zhàn)略實施的生動寫照。我們期待著，山東“大交通”格局的打造，能夠為山東高質(zhì)量發(fā)展提供更多的動力，真正讓山東經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)由大到強(qiáng)的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變。
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