電動汽車行駛為“零排放”，其消耗電量換算所得的燃煤發(fā)電廠污染排放也明顯少于相同里程化石能源汽車尾氣的污染排放。隨著水電、風(fēng)能等清潔能源發(fā)電的推廣以及化石能源發(fā)電效率的逐步提高，電動汽車行駛相關(guān)的污染排放仍有較大的下降空間。
推廣應(yīng)用電動汽車有利于支撐國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。電動汽車是國家重點(diǎn)培養(yǎng)和發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。電動汽車推廣應(yīng)用，將全面帶動整車及動力電池、電機(jī)、電控、充換電設(shè)施等上下游產(chǎn)業(yè)鏈的快速增長，并培育電池租賃、充換電等商業(yè)模式，從而成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
電動汽車能源利用效率比傳統(tǒng)燃油車高出46%以上。同時(shí)，電動汽車普遍采用夜間充電，規(guī)模化應(yīng)用后，能切實(shí)有效緩解城市電網(wǎng)日益嚴(yán)重的峰谷差問題，提高發(fā)電機(jī)組效率，減少新建電廠。我國，應(yīng)在這些領(lǐng)域加大推廣應(yīng)用電動汽車的力度。
1）公交車。公交車用來滿足公共交通的需要，由專職司機(jī)駕駛、維護(hù)，由城市公交公司或企業(yè)投資運(yùn)營，且行駛路線固定，一般在首末站都建有大型停車場，夜間停運(yùn)。因公交車停運(yùn)造成的負(fù)面影響較大，要求一次充電至少應(yīng)滿足單程運(yùn)行里程，緊急情況下應(yīng)能實(shí)現(xiàn)電能的快速補(bǔ)充，公交車可利用停運(yùn)時(shí)段充電。
2）特殊園區(qū)用車。特殊園區(qū)用車指用于風(fēng)景名勝、旅游景點(diǎn)、城市水源保護(hù)區(qū)等服務(wù)、觀光等車輛，特殊園區(qū)用車服務(wù)目標(biāo)明確，車輛相對集中，使用頻繁，一次充電難以滿足每日運(yùn)行要求，內(nèi)部建有集中停車場，特殊園區(qū)用車可利用停運(yùn)時(shí)段充電。
3）城市環(huán)衛(wèi)、市區(qū)快遞送收車輛。城市環(huán)衛(wèi)、市區(qū)快遞送收車輛是為了滿足城市環(huán)境衛(wèi)生、郵件送收要求而運(yùn)營的車輛，如街道清掃車、垃圾清運(yùn)車、道路清障車、沖洗車、灑水車、市區(qū)快遞送收車等，此類車輛的運(yùn)行線路固定，在所屬單位或企業(yè)內(nèi)都有自己的停車場，有停運(yùn)時(shí)段。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明此類車輛平均每車每日運(yùn)行距離約為100km，一次充電基本滿足單程運(yùn)行里程，可利用停運(yùn)時(shí)段充電。
4）工程車。市政工程搶險(xiǎn)車、建筑運(yùn)輸車等用于滿足市政建設(shè)、搶險(xiǎn)維修需要，所屬單位或企業(yè)內(nèi)有停車場，車輛用于為特定區(qū)域提供服務(wù)，要求隨時(shí)待命、隨時(shí)出動。一次充電基本滿足往返運(yùn)行里程，可利用停運(yùn)時(shí)段充電。
5）政府公務(wù)車、企業(yè)商務(wù)車、其他社會車輛。滿足公務(wù)、商務(wù)出行需要，所屬單位或企業(yè)內(nèi)有停車場，一般夜間停運(yùn)。車輛的行駛線路、里程一般能預(yù)估，特殊情況用車時(shí)線路和里程多變。一次充電基本滿足往返運(yùn)行里程，可利用停運(yùn)時(shí)段充電，同時(shí)應(yīng)在其相應(yīng)的出行范圍內(nèi)提供必要的快速補(bǔ)充電能設(shè)施。
6）出租車。出租車運(yùn)行線路和區(qū)域具有不確定性，具有很大的隨機(jī)性，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前省會城市出租車每車每日的平均運(yùn)行里程約為300km。一次充電續(xù)駛里程難以滿足當(dāng)日運(yùn)行要求，且用電量變化大，根據(jù)其一次充電后的續(xù)駛里程，應(yīng)在其相應(yīng)的出行范圍內(nèi)提供必要的充電設(shè)施。出租車停運(yùn)時(shí)間短，對充電時(shí)間要求高。
7）私家車。滿足個(gè)人出行需要，線路、里程一般能預(yù)先估計(jì)，車輛停放在家庭車庫或小區(qū)停車場。夜間基本停運(yùn)，可充分利用低谷時(shí)段充電。
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