2009-09-03 10:05:11 [來源:
長沙晚報] [編輯:文新征]
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解放初期，長沙街頭的公共汽車以木炭為燃料。 市城建檔案館 供圖
“人力車轉(zhuǎn)業(yè)公共汽車公司”被政府接管時，在職人員為85人，黃連祥老人至今保存著那份職員名單。千靈坡 攝
解放初期長沙街頭的公交車極少，人力三輪車仍是市民出行的主要交通工具之一。游振鑫 攝
寬闊的道路上車流滾滾，四通八達(dá)的公交系統(tǒng)覆蓋著今日長沙市的角角落落。然而，你知道長沙最早的公交車是什么樣子嗎？你知曉解放后長沙開通的第一條公交線路是什么走向嗎？近日，記者走進湖南巴士股份有限公司檔案室，翻閱那些發(fā)黃的紙頁，長沙公交的發(fā)展歷程逐漸清晰起來。
公交車行駛?cè)磕咎俊鞍l(fā)力”
【檔案解密】
在湖南巴士股份有限公司檔案室里，最引人注目的是一份名為《歷年公交營運狀況史》的檔案。檔案挺薄，薄得就像解放之初長沙公交的基礎(chǔ)。
翻開檔案首頁，上面清晰記錄著從長沙首次出現(xiàn)公交車到解放初期這座城市的公交發(fā)展?fàn)顩r。檔案內(nèi)記載，上個世紀(jì)30年代初長沙市還沒有公交車，市民出行的交通工具主要是人力車和轎子。1934年，長沙市區(qū)首次出現(xiàn)被稱為“木炭車”的公共汽車，由長沙開明汽車股份有限公司經(jīng)營，但因戰(zhàn)火在1938年2月停運。1946年，長沙人力車工會自購汽車成立了“人力車轉(zhuǎn)業(yè)公共汽車公司”。
長沙解放后不久，政府接管了“人力車轉(zhuǎn)業(yè)公共汽車公司”。此時，長沙公交事業(yè)的家底是：僅有11臺公交車，全市設(shè)置了惟一一條公交線路，從南門口途經(jīng)織機街、司門口、藩正街、寶南街、水風(fēng)井、市立醫(yī)院、興漢門，全程4.2公里。
【記憶】
78歲的黃連祥解放前是一名人力車夫，后成為“人力車轉(zhuǎn)業(yè)公共汽車公司”的一員。對于什么是木炭車這個問題，黃連祥形象地解答了記者的疑問?！斑@種車子連車體都是木質(zhì)結(jié)構(gòu)的，在汽車的尾部有一個煤氣發(fā)生爐，專門用來產(chǎn)生動力，由一根管子與汽車發(fā)動機連接在一起。因為煤氣發(fā)生爐內(nèi)的主要燃料是木炭，所以被稱為木炭車?！秉S連祥回憶道，當(dāng)時，行駛在街頭的公交車都要配備一個篾簍子，大約可以裝15公斤木炭，木炭要切成小塊，還要篩去炭灰，否則不利于燃燒。
由于木炭車動力小，所以最高時速也就30公里左右?！澳菚r候在城南路那里有個比較陡的坡，每次到了那里，司機的助手便要拿個水缸子，向煤氣發(fā)生爐里面潑一缸子水，聚集足夠的煤氣才好上坡。有時候還要乘客下去推車才能爬上去?！秉S連祥說，當(dāng)時長沙流行一首歌謠：“一開兩三里，拋錨四五回，乘客六七位，八九十人推。”講的就是木炭車出行的“盛況”。
首條新設(shè)公交線路在河西開通
【檔案解密】
解放后長沙開通的第一條公交線路起址是哪里？其開通有何意義？這還要從市公共汽車公司的成立說起。
在湖南巴士股份有限公司檔案室，記者發(fā)現(xiàn)了一份資料，上面寫著：“1951年10月15日，市人民政府成立了長沙市公共汽車公司籌備委員會?！辟Y料中還記載，籌備委員會成立后，將長沙原有的惟一一條公交線路進行了延長，南延伸至南長北路口也就是今天的書院路，北延伸至湘雅醫(yī)院，使全程達(dá)到4.5公里。這在當(dāng)時，已經(jīng)是貫穿長沙南北的一條線路，涵蓋了長沙市主要的黨政機關(guān)和繁華地段。
1952年5月1日，對長沙公交事業(yè)來說，無疑是一個具有里程碑意義的日子。就在這一天，市公共汽車公司成立，這是湖南省第一家公共汽車公司，而解放后長沙設(shè)置的第一條公交線路也選在這天開通。據(jù)檔案記載，這條線路從溁灣鎮(zhèn)至湖南大學(xué)，全長3公里，后延伸至左家垅，配木炭車3臺。
上世紀(jì)50年代的長沙，公交事業(yè)迅速發(fā)展。據(jù)《新長沙之初》記載，到1957年，城區(qū)公交車增加到52臺，營運線路擴至6條，總長度達(dá)到31.8公里。除原有的木炭車外，道奇、豐田、福特等多種新型汽車落戶長沙。1961年，木炭車徹底退出了長沙公交舞臺。
【記憶】
提起解放后長沙開通的首條公交線路，當(dāng)時在市公共汽車公司任售票員的黃連祥記憶猶新?！澳菚r，全市僅有的一條公交線路設(shè)在河?xùn)|，河西公交建設(shè)完全是一片空白。為了彌補這一空白，再加上河西百姓希望開通公交的呼聲很高，所以解放后開設(shè)的第一條公交線路就定在大學(xué)區(qū)一帶。”黃連祥回憶說，新線路開通了，公司里的駕駛、售票人員都很激動，一大早就趕來把車子擦得干干凈凈。“早上8時左右，當(dāng)時的長沙市市長閻子祥來了，大家把車子從現(xiàn)在天心賓館附近的公交基地開到識字嶺，隨后照相留念。中午3臺木炭車登上了輪渡，橫渡湘江，開始了自己的使命?！?div style="height:15px;">
“1952年以前，河西連一趟公交車都沒有，出行非常不方便，主要是靠走路?！爆F(xiàn)年75歲的梁思君老人一直住在湖大，河西公交線路開通的那天，她一早就和家人、鄰居趕到溁灣鎮(zhèn)?！翱吹阶约腋浇K于也通公交車了，大伙別提多高興了。那時生活不富裕，可不少人都掏錢買了車票，沒事也愿意坐一程，還說一定要‘嘗個鮮’”。
“線路調(diào)整優(yōu)化”一詞頻頻提出
【檔案解密】
隨著檔案越翻越多，記者發(fā)現(xiàn)一個有趣現(xiàn)象：從1978年開始，公交檔案一年比一年變厚。此前一頁紙記錄多年歷史的情況不再，如今一年的公交發(fā)展歷程往往要數(shù)頁甚至幾十頁才能書寫完畢。
檔案中所用的詞匯也隨著時代變遷發(fā)生著改變。上世紀(jì)50年代，“公交線延長”一詞最為多見，而改革開放后，開通、增加新線路等詞句大量出現(xiàn)在檔案中。在一份記錄1987年長沙公交事業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的檔案里，記者看到“線路調(diào)整優(yōu)化”這一說法。
據(jù)檔案記載，在1987年，長沙開始了解放后首次大規(guī)模的公交路網(wǎng)調(diào)整，許多線路被延長或改向，八一路、人民東路、曙光路等也是從那一次起通上了公交車。“線路調(diào)整優(yōu)化”一詞背后，代表著政府對百姓的出行需求給予了更多關(guān)注和行動，正是秉著這樣的宗旨，此后的檔案中這一詞又多次出現(xiàn)。
【記憶】
改革開放后長沙公交的每一步變遷，都留存于老百姓的記憶里。
1997年7月5日長沙首路空調(diào)車——202路公交車開通時的場景，讓市民丁亮至今難忘。“那時我在湖南大學(xué)讀書，202路開通時恰好碰上放暑假?！倍×琳f，之前放假，大家都是提著大包小包趕公交車去火車站，公交車位子少，車廂內(nèi)氣溫高得讓人難以忍受?！澳翘炻犝f開了一趟從湖南大學(xué)直接開往火車站的空調(diào)公交車，我們便一群人站在站臺那里等，來了幾趟都沒有擠上?！倍×琳f，后來好不容易上了車，最大的感覺就是“好涼爽”！
74歲的彭超英老人現(xiàn)居住在文藝路口，對長沙公交事業(yè)發(fā)展有著最直接的感受。“我有4個子女，大兒子住河西的咸嘉新村，小兒子在汽車南站，還有兩個女兒住在星沙，以前要去看他們一趟真不容易啊。”老人說，她至今記得10年前去看女兒時，轉(zhuǎn)了三四趟車還沒到她家?，F(xiàn)在，她只要乘一趟車就可以到達(dá)任何一個子女的家，“車子條件也越來越好，就算是老人乘坐都感覺很舒適”。
