▌楊成華
如今，動物園到頤和園的這條公交線路，地上地下立體交叉，運行的車輛多種多樣，舒適快捷、綠色環(huán)保。
很多老北京人對這條線路并不陌生，它是北京城里較早出現(xiàn)的公共交通路線之一。
往前追溯，從北京城到頤和園的這條路線，歷來就是交通要道。1153年金代定國都為北京，歷經(jīng)元明清三代數(shù)百年的發(fā)展，北京城的西北郊形成了“三山五園”的勝景。幾百年來，帝王和老百姓到西北郊或探幽賞景，或祈福朝拜，自然形成了車水馬龍的繁忙通道。
在相當長的歷史時期內(nèi)，這條路上的交通工具一直是原始的人行肩背、車輿馱騎。光緒二十八年（1902年），這條路上陡然出現(xiàn)了汽車行駛的西洋景致，此后，這條路上也漸漸地跑起了國外傳入的“萬國”汽車。
1947年，官商合辦的北平市公共汽車股份有限公司成立，北京城至頤和園的這條道路上，正式運行名為“四路”的公交客車。當時，一天只跑幾趟，而且拋錨停駛更是常有的事。公交客車是民國政府收繳日偽破舊的美國造道奇、日本產(chǎn)豐田汽車改裝而成，一般窮苦老百姓也享受不起。
新中國成立后，隨著北京市人民公共客運汽車公司成立，從北京城到頤和園的這條交通客運線路，完全由人民政府接管。那時，票價低廉，普通百姓都能坐得起了，真正成了名副其實的人民公共汽車。
西北郊是海淀區(qū)的主要區(qū)域。上世紀50年代起，這里建起了十幾所大專院校、科研院所，因此，將師生與北京城串聯(lián)起來的公共交通，就顯得更加重要。這條線路初期稱之為32路，由東華門至頤和園。此后的運行路線進行過幾次調(diào)整，從東華門先后移至西單、西直門城樓下，但頤和園場站卻始終沒變。1969年2月，地鐵2號線施工，又將場站轉移到了動物園，也就是天文館前。在動物園這個場站的時間是最長的。1972年11月，隨著對郊區(qū)公交線路的統(tǒng)一調(diào)整，原32路調(diào)整為332路。前面增加的3代表的是發(fā)往郊區(qū)車輛的編號。當時，自動物園發(fā)車出站，經(jīng)白石橋、中央民族學院（中央民族大學）、魏公村、農(nóng)科院等站到頤和園共計13站，票價是5站內(nèi)人民幣5分，6站以上人民幣1角。
2001年起，這條線路先后進行了多次調(diào)整和優(yōu)化，直到今天，332路車號始終沒變，只是始發(fā)站和終點站已經(jīng)改成了前門站至頤和園北宮門站，老332路的公交站點仍然包含其中。
除了線路調(diào)整，交通工具也見證了社會的發(fā)展。新中國成立初期，這條線路上運行的車輛基本是接管國民政府破舊的外國車輛，只不過車輛和運行時間增加了許多。沒過多久，原有的車輛不能滿足客運的需求，上世紀50年代初從南京調(diào)運來美國造“大道奇”T234客車。后來，還從捷克斯洛伐克進口斯柯達牌大客車，車輛高大寬敞，行駛起來發(fā)動機聲音如同手風琴般高亢悠揚。為了多載乘客，客運公司還在車后加掛了一輛無動力客車，由于是硬鏈掛接，前后車廂各自獨立，只能在前后車廂各配一名售票員。這批車輛使用了很長時間。
上世紀60年代中期，國產(chǎn)鉸接車開始投入使用，由于前后相通，稱之為小通道車。鉸接車投入這條線路運營后，車輛增加，運營效率提高，間隔時間大大縮短。到了上世紀80年代中期，又開始更換“黃?！迸拼笸ǖ儡囕v，該車馬力強勁，外觀比以往也顯得大氣，全車18米長，載客量大增。但操作起來復雜，且不帶空調(diào)，舒適度較差。
2000年后，國外先進的客車也在332路上得以出現(xiàn)。隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，332路公交車也隨之不斷更換使用新技術的車輛。如今，332路使用的是環(huán)保車輛，車輛噪聲和尾氣排放控制標準達到世界領先水平?？梢哉f332路就是新中國及北京經(jīng)濟發(fā)展建設的見證。
媒體來源：北京晚報
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