大家都知道飛機(jī)一般都是在高空飛行的，而高空中的氧氣是比較稀薄的，其中含有的氧氣含量可能不能夠滿足大家的日常需求，缺氧對(duì)于人們的身體而言是非常嚴(yán)重的事情，雖然每個(gè)人對(duì)于這樣情況都有不同程度的承受能力，但是航空公司肯定要考慮到最差的情況，防止有人因?yàn)槿毖鯇?dǎo)致身體出現(xiàn)不好的狀況。
特別是現(xiàn)在有很多國(guó)際航班，這類航班一般都需要長(zhǎng)時(shí)間在空中飛行，那么如果一個(gè)航班需要持續(xù)飛行九個(gè)小時(shí)的話，飛機(jī)上的氧氣是從哪里來(lái)的呢？
首先在高空中飛行的航班內(nèi)部的氣壓其實(shí)是要稍稍低于標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的，因?yàn)轱w機(jī)在高空飛行的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部其實(shí)有專門的壓氣扇可以將外部稀薄的空氣壓縮起來(lái)，再通過(guò)飛機(jī)內(nèi)部的空氣循環(huán)系統(tǒng)將這些空氣送到乘客所在的地方。
但是這個(gè)壓縮空氣的過(guò)程是需要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作起來(lái)才可以的，因此這樣也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的部分有效功率被消耗掉了。而飛機(jī)想要在高空中保持穩(wěn)定的飛行狀態(tài)，肯定需要發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)有力的工作，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的額外功率消耗應(yīng)該越小越好，在這種情況下航空飛機(jī)的內(nèi)部氣壓數(shù)值幾乎只有標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的百分之七十五左右，當(dāng)然這樣的氧氣含量已經(jīng)可以滿足大家的生存需求了。
其次飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)按照規(guī)定也不能以滿功率的狀態(tài)飛行，因?yàn)轱w機(jī)在飛行途中會(huì)出現(xiàn)很多不同的意外情況，有時(shí)飛機(jī)的機(jī)翼上會(huì)出現(xiàn)結(jié)冰的狀況，這樣其實(shí)對(duì)于飛機(jī)來(lái)說(shuō)是非常危險(xiǎn)的，所以這時(shí)飛機(jī)駕駛員就需要盡快讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作起來(lái)，通過(guò)其制造出來(lái)的熱空氣將機(jī)翼上的冰去除干凈。
當(dāng)然飛機(jī)有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)一些非常危急的狀況，這時(shí)乘客們就需要帶上座位上方的氧氣罩，而飛機(jī)內(nèi)部的緊急制氧的機(jī)器也會(huì)運(yùn)作起來(lái)，通過(guò)氧氣罩給乘客提供充足的氧氣。但是這種緊急制氧機(jī)的制氧能力也是有限的，一般情況下它只能給乘客提供三十分鐘的氧氣。
那么三十分鐘之后乘客會(huì)不會(huì)面臨缺氧的問(wèn)題呢？其實(shí)大家完全不用擔(dān)心這種問(wèn)題，因?yàn)轱w機(jī)駕駛員在這三十分鐘的時(shí)間里會(huì)將飛機(jī)的飛行高度下調(diào)，飛行高度下降之后大家也就沒(méi)有氧氣稀薄這方面的困擾了。
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