對于改變消費市場習慣需要漫長的過程，這就影響著新能源汽車取代燃油汽車成為主流出行工具的時代還沒有那么快到來。預計到2038年電動車的年銷量將達到5800萬臺左右，這將與燃油車的銷售量五五開，但由于過去很長一段時間內燃油車消費占主要部分，2038年電動車的總保有量也只能占整個汽車銷售行業(yè)的三分之一。
購買價格過于昂貴與擔心充電設施普及問題不夠完善成為了新能源汽車銷售額遲遲不能產生明顯增長的主要因素。為了解決這個難題，最近北汽新能源推出對應的解決方案：車電價值分離商業(yè)模式，就是在消費者購買新能源的車體后，電池產權將由電池管理公司回購，然后消費者將以租賃的方式進行電池的使用。車輛沒電了可直接到達換電站進行更換，更換電池的時間也與燃油汽車加油的耗時不盡相同。直接更換電池也免去了充電半小時的等待，也避免了高倍率快充對電池帶來的傷害。
電池問題的化解，關于價格的問題也將一并解決。一款名為“EU快換板”的新能源汽車車體的費用為7.98萬，每月電池租賃花費為458元，而每公里僅需電費0.34-0.36元，而常規(guī)車型即車體加電池全套購買也只需12.98萬元。
北汽新能源發(fā)言人表示：以3年使用周期來算，EU快換版的購車成本與燃油汽車相比較價格低了15個百分點，而用車成本比燃油汽車便宜52％，養(yǎng)車成本所需的花費也比燃油汽車少了74％。
換電技術出了在電動汽車上的運用，還將推行至公共交通。在2008年奧運效應的影響下，北京也早已有了自己的公共交通換電站。
未來能夠良好適應新能源產業(yè)的發(fā)展需求，完善的充電設施則是其重要的后勤保障，換電站的設置和運營以及所需費用，還涉及到如何與國內友商的分配使用也成為了整個行業(yè)內的挑戰(zhàn)，未來可期，讓我們翹首以待。
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