在世界新能源汽車市場上，特斯拉的掌門人馬斯克可謂是超級網(wǎng)紅，市場影響力巨大，就在最近馬斯克宣稱要再造十座超級工廠，十年要造一億輛車，很多人都在說馬斯克這是不是有些吹牛說大話？我們到底該怎么看馬斯克的說法呢？
一、馬斯克放豪言十年造車一億輛？
據(jù)報道，特斯拉2022年股東大會在美國得克薩斯州奧斯汀工廠召開。特斯拉CEO馬斯克在此次股東大會對外透露出特斯拉業(yè)績、新工廠建設(shè)及未來發(fā)展規(guī)劃等重要信息。
在股東大會中，馬斯克稱，我們現(xiàn)在是行業(yè)內(nèi)營業(yè)利潤率最高的公司。官方數(shù)據(jù)顯示，2021年，特斯拉四個季度的營業(yè)利潤率分別為5.7%、11.0%、14.6%和14.7%。其中，2021年第四季度，特斯拉GAAP營業(yè)利潤為26億美元。
記者查閱公開資料后發(fā)現(xiàn)，2021年，寶馬汽車業(yè)務(wù)營收為954.76億歐元，息稅前利潤率為10.3%；保時捷銷售利潤達(dá)到53億歐元，銷售回報率為16.0%；梅賽德斯-奔馳稅前利潤為291億歐元，其中奔馳乘用車和輕型商務(wù)車業(yè)務(wù)板塊調(diào)整后的銷售利潤率為12.7%。
產(chǎn)能擴張是近年來特斯拉戰(zhàn)略布局的重點。進入2022年以來，特斯拉已迎來兩座新生的超級工廠——柏林超級工廠和奧斯汀超級工廠。其中，奧斯汀超級工廠已經(jīng)安裝了下一代 4680電池生產(chǎn)設(shè)備，產(chǎn)能正在爬坡中；而柏林超級工廠的產(chǎn)能也在持續(xù)提升，單周內(nèi)生產(chǎn)了超過1000輛搭載2170電池的Model Y。馬斯克稱，特斯拉已累計生產(chǎn)汽車超過300萬輛，預(yù)計10年后累計交付量可能超過1億輛。
二、特斯拉真能這么猛嗎？
我們看到特斯拉當(dāng)前被馬斯克宣稱要用10年的時間交付量，超1億輛很多人都很難理解，馬斯克這樣的做法到底是在吹牛呢，還是說有什么其他的考量？
首先，客觀地說，當(dāng)前的新能源市場是整個市場的長期發(fā)展方向，新能源市場在市場上的發(fā)展前景是非常好的，所以新能源汽車的整體市場空間是值得我們期待的，這也是為什么我們看到馬斯克當(dāng)前的一些市場發(fā)展的邏輯，都是大家比較信服的，因為特斯拉正好在市場的大風(fēng)口之上，在市場風(fēng)口上所獲得的市場優(yōu)勢對于特斯拉而言是非常重要的，所以只要特斯拉當(dāng)前的市場優(yōu)勢沒有喪失，依然是全世界最強的新能源汽車公司的話，特斯拉的確有可能有比較好的發(fā)展和表現(xiàn)。
其次，我們看到當(dāng)前整個市場之上，特斯拉其實都有一些通過市場發(fā)展的角度來不斷樹立市場信心的邏輯。在很多時候，馬斯克之所以愿意去說大話，說一些看上去有些過度自信，甚至于有些吹牛皮的話，最核心的原因就在于說當(dāng)前特斯拉依然走的是一種類似互聯(lián)網(wǎng)公司的發(fā)展邏輯，在這種邏輯之中，只有你持續(xù)不斷的給市場提供信心，才有可能在市場上有比較好的發(fā)展，所以特斯拉當(dāng)前的邏輯就是如此。馬斯克看似這種說大話吹牛皮的做法，最核心的原因就是想通過自己不斷地給市場注入想象空間，讓市場有比較好的發(fā)展。
第三，從長期市場發(fā)展的角度來看，特斯拉的確有可能達(dá)到這樣的規(guī)模，但是前提條件必然是特斯拉不斷地降低自己產(chǎn)品的價格，又更多高性價比的產(chǎn)品，來不斷征服市場消費者，對于當(dāng)前的特斯拉來說賺錢其實是相對容易的事情，但關(guān)鍵是如何控制成本，真正用高性價比的產(chǎn)品來讓更多的市場，特別是發(fā)展中國家市場來接受特斯拉，這可能才是特斯拉當(dāng)前最需要做的事情。
從馬斯克的玩法來說，他這么做有他的道理，而且特斯拉也的確有這樣的可能性有這么好的表現(xiàn)，不過到底特斯拉能走到哪一步，可能還是需要我們進一步來分析判斷了。
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