據(jù)美國軍方稱,“魚鷹”傾轉旋翼機可滿足32種軍事任務的需求,并能賦予戰(zhàn)場指揮官更多的選擇和更大的靈活性。它出動時所需的支援較少,且不需要機場和跑道,加之維修簡單,生存力強,因而特別適用于進行特種作戰(zhàn)和緝毒行動,可大大提高軍隊布防、緝毒、救援、拯救人質(zhì)等行動的速度。美國前國防部長科恩指出,“魚鷹”將會改變?nèi)藗兊男袆臃绞剑m應21世紀美軍的多方需要,大大縮短軍事打擊、解救人質(zhì)、災難救援、人道主義援助和維護和平的反應時間。
傾轉旋翼機能完成直升機所能完成的一切任務,由于其速度快、航程遠、有效載荷較大等優(yōu)點,因此它特別適合執(zhí)行兵員/裝備突擊運輸、戰(zhàn)斗搜索和救援、特種作戰(zhàn)、后勤支援、醫(yī)療后撤、反潛等方面的任務。
除此之外,在民用運輸方面,由于常規(guī)直升機經(jīng)濟性差、速度較小、振動大,因而作為一種運輸工具受到了很大限制。而傾轉旋翼機的飛行速度與支線客機相近,可在沒有機場的任何地區(qū)執(zhí)行運輸任務,特別適用于經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)的開發(fā)和建設,可以局部替代支線客機成為現(xiàn)代化空中運輸網(wǎng)的一個航母上的V-22重要組成部分,在商業(yè)上具有極高的價值,它不僅解決部分空港和跑道擁擠問題及邊遠地區(qū)的運輸問題,而且其運輸成本要比常規(guī)直升機和固定翼飛機低得多。
傾轉旋翼機與常規(guī)直升機相比,歸納起來有以下幾個性能優(yōu)點:
速度快直升機因受到旋翼前行槳葉激波失速和后行槳葉氣流分離的限制,當直升機飛行速度為:360千米/小時(即100米/秒)時,則旋翼前行槳葉處于90°處的槳尖相對氣流速度達300米/秒(旋翼旋轉時槳尖處的切線速度一般為200米/秒),接近聲速340.2米/秒,再增加速度就很容易產(chǎn)生激波失速了,而此時后行槳葉在270°處相對氣流的速度為100米/秒,槳根部分會出現(xiàn)氣流從槳葉后緣流向前緣的反流區(qū),從而使槳葉產(chǎn)生的升力減少,為使升力保持與前行槳葉相同,需要增加后行槳葉的槳距,但槳距過大會出現(xiàn)氣流分離現(xiàn)象。因此常規(guī)直升機最大速度超過360千米/小時、巡航速度超過300千米/小時的不多,而 V-22傾轉旋翼機的巡航速度為509千米/小時,最大速度可達650千米/小時。
噪聲小傾轉旋翼機因巡航時一般以固定翼飛機的方式飛行,因此噪聲比直升機小得多,并且在150米高度懸停時,其噪聲只有80分貝,僅相當于30米外卡車發(fā)出的噪聲。
航程遠如V-22的航程大于1850千米,若再加滿兩個轉場油箱,航程可達3890千米。如果進行空中加油,該機具有從美國本土直飛歐洲的能力,而直升機的航程很少超過1000千米。
載重量大美國研制的傾轉旋翼機V-22懸停重量已達21800千克。貝爾直升機公司計劃研制的下一代四旋翼傾轉旋翼機(V-44)可裝載80~100名士兵或10~20噸貨物。
耗油率低傾轉旋翼機在巡航飛行時,因機翼可產(chǎn)生升力,旋翼轉速較低,基本上相當于兩副螺旋槳,所以耗油率比直升機低。
運輸成本低:綜合考慮傾轉旋翼機耗油量少、速度快、航程遠、載重大等優(yōu)點,其運輸?shù)某杀緝H為直升機的1/2。
振動小由于一般傾轉旋翼機的旋翼布局在遠離機身的機翼尖端,并且旋翼直徑較小,因此其座艙的振動水平比一般的直升機低得多。
聯(lián)系客服