上周同學(xué)聚會(huì)的時(shí)，兩位開沃爾沃S60的朋友在飯桌上就開始掰扯，原因是其中一位開進(jìn)口S60的老張說馬哥的那輛國產(chǎn)的S60L不夠純正，質(zhì)量不硬。事實(shí)上，在很多人心中，不僅僅是車，凡是進(jìn)口的產(chǎn)品都要比國產(chǎn)的強(qiáng)。原因很簡單，大家都覺得進(jìn)口的質(zhì)量好，即使是同款車型的合資車，也會(huì)偏向于進(jìn)口款。
那是不是進(jìn)口車真的就比國產(chǎn)車好，很多人卻說不出個(gè)所以然。今天我就來聊聊進(jìn)口車有哪些不足。
一． 進(jìn)口車額外成本高
一輛進(jìn)口車到國內(nèi)銷售首先要多交三個(gè)稅種，分別是關(guān)稅、增值稅和消費(fèi)稅。
即使是同排量的同種車型（如沃爾沃S60和S60L），進(jìn)口車的價(jià)格也比國產(chǎn)車貴了不少，而且配置上進(jìn)口車不一定占優(yōu)。為了看清這些稅費(fèi)有多貴，我以一輛從德國進(jìn)口的4.4排量的寶馬X6M為例，假設(shè)這款車完稅價(jià)格是50萬元人民幣，那么它的進(jìn)口成本則是121.8萬元。其中關(guān)稅為12.5萬元，增值稅為17.7萬元，消費(fèi)稅則高達(dá)41.6萬元。這其中還不包括經(jīng)銷商要拿的利潤。
一輛50萬的車，僅交完各種稅費(fèi)車價(jià)就已經(jīng)翻了一倍多，其中消費(fèi)稅一項(xiàng)就幾乎平了車價(jià)。這也就是為什么Q7、XC90、X5等都引進(jìn)了2.0T車型的部分原因。不過也沒有辦法，國家為了保護(hù)自主品牌，進(jìn)口車自然逃不了高昂的稅費(fèi)。
二．進(jìn)口車價(jià)格偏高，配置卻偏低
進(jìn)口車由于各類稅費(fèi)的關(guān)系，價(jià)格偏高。相比同價(jià)位的國產(chǎn)車來說，進(jìn)口車在配置上也占不到便宜。以大眾途觀為例，我們拿進(jìn)口途觀330TSI 四驅(qū)高配型和國產(chǎn)途觀L 17款380TSI自動(dòng)四驅(qū)至尊旗艦版來比較。
兩款車型均搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，國產(chǎn)途觀L在最大馬力上更有優(yōu)勢(shì)。而在配置上，國產(chǎn)途觀L配置相比進(jìn)口版多了丹拿音響、全景攝像頭、自適應(yīng)巡航、感應(yīng)后備箱、無鑰匙啟動(dòng)、無鑰匙進(jìn)入、方向盤加熱、后排座椅加熱、前排座椅通風(fēng)等配置，進(jìn)口版僅比國產(chǎn)版多了外觀套件、液晶儀表盤和車聯(lián)網(wǎng)，雖然國產(chǎn)版比進(jìn)口版本貴了1.4萬元，但誰更有性價(jià)比似乎一目了然。
三． 后期養(yǎng)護(hù)成本高于國產(chǎn)車
記得一個(gè)開斯巴魯?shù)呐笥讶?S店維修保養(yǎng)經(jīng)常會(huì)帶著一個(gè)懂車的內(nèi)行人去。不為別的，就因斯巴魯養(yǎng)護(hù)成本較高，帶著內(nèi)行去能給把關(guān)，不至于被忽悠。這也從側(cè)面證明了進(jìn)口車的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的確不低，斯巴魯和沃爾沃上體現(xiàn)的尤為明顯。具體來說，因?yàn)檫@些品牌用的零部件多是全球采購的進(jìn)口件，和整車一樣是需要交25%關(guān)稅的。
另外一個(gè)印象很深的就是我朋友正哥那輛10款的1.4T尚酷，嚴(yán)格按照經(jīng)銷商的保養(yǎng)周期保養(yǎng)，6萬公里僅花在保養(yǎng)上的費(fèi)用已超過2萬元，小保養(yǎng)上1200元輕輕松松，請(qǐng)看清這還不是2.0T車型。要知道奔馳C級(jí)（W205）6萬公里的保養(yǎng)費(fèi)用也不過1.6萬元。這其中，零部件貴是一方面，因?yàn)楠?dú)立的售后體系，工時(shí)費(fèi)也很高。
四． 進(jìn)口車有時(shí)不能完全滿足中國人
第四個(gè)問題就是進(jìn)口車有時(shí)候不能滿足中國人的用車偏好。舉個(gè)例子，在售的2015款寶馬 520i 典雅型是不加長的標(biāo)軸版，車尾無Li字樣，因此在車身尺寸上自然就完全敗于國產(chǎn)5系Li。由于不加長，進(jìn)口5系車長不過5米，后排整體的空間感受和2920mm軸距國產(chǎn)3系Li也僅有4CM的差距。但對(duì)很多偏愛“大”的國內(nèi)消費(fèi)者來說，中大型車的車長怎能不過5米？奔馳E級(jí)L、奧迪A6L、5系Li，哪個(gè)不是5米以上？沒有5米車長都不好意思跟人說自己花了50萬買了臺(tái)中大型車。
另外，在某些配置和外觀上進(jìn)口車也沒國產(chǎn)車更懂國內(nèi)消費(fèi)者。就像那些老外可有可無，但國內(nèi)消費(fèi)者卻愛不釋手的配置，如真皮座椅、全景天窗、大面積鍍鉻裝飾等。印象最深的就是9代雅閣國內(nèi)版本在海外版基礎(chǔ)上在前臉增加的大面積鍍鉻裝飾，以迎合國內(nèi)消費(fèi)者喜好。
五． 不見得所有進(jìn)口車的質(zhì)量都比國產(chǎn)好
很多人偏愛進(jìn)口車的很大原因是對(duì)國外制造能力的認(rèn)可，但事實(shí)上國內(nèi)的制造力一點(diǎn)不差。因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)的汽車生產(chǎn)廠商，使用的生產(chǎn)工藝、工具及防錯(cuò)措施等等都是國際標(biāo)準(zhǔn)化的，質(zhì)量把關(guān)流程也是全套的。因此，不見得合資車的質(zhì)量工藝就差過進(jìn)口車。
舉個(gè)例子，在寶馬全球20多個(gè)工廠中，華晨質(zhì)量可以說是比較靠前的了，不用總覺得國外的月亮比較圓，而且鐵西工廠剛建成流水線都是新的，全部空運(yùn)的機(jī)器臂和機(jī)器人，整條線都是運(yùn)過來的，從生產(chǎn)工具角度上來講沒有不同；大部分是機(jī)械組裝，且不說以寶馬的風(fēng)格培訓(xùn)出來的中國裝配工人不可能差，就算人工裝配工藝真的較德國原產(chǎn)有差距，我相信百分之九十九以上的人根本就開不出來。
另外從《2016年中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量指數(shù)報(bào)告》中的實(shí)際產(chǎn)品報(bào)修故障率來看，國產(chǎn)品牌以及合資品牌車輛故障率雖仍然高于進(jìn)口品；但國產(chǎn)品牌近幾年進(jìn)步巨大，目前已經(jīng)接近合資品牌；而合資品牌與進(jìn)口品牌的差距也越來越少。
再說，上上圖中故障率排名靠前的雷克薩斯素以故障率低著稱，號(hào)稱是全球可靠性最好的品牌之一，而且日本的汽車制造水平也全球領(lǐng)先，但從日本進(jìn)口的雷克薩斯NX，一樣大面積出現(xiàn)變速箱的質(zhì)量問題。所以，進(jìn)口車的質(zhì)量有時(shí)未必完全如你想象的那樣好。
六． 進(jìn)口車不一定比國產(chǎn)車保值
很多人覺得進(jìn)口車售價(jià)高，賣車的時(shí)候也能賣的高，其實(shí)并不一定。
▲進(jìn)口10款寶馬320i
▲國產(chǎn)10款320i
以10款寶馬320為例，我們?cè)谄囍叶周囶l道看到無論是進(jìn)口版還是國產(chǎn)版，售價(jià)均在13萬元左右，并無很大差異。事實(shí)上，二手車的價(jià)格更多是根據(jù)車況來定的（年限、里程、行駛車況），是否進(jìn)口和是否高配對(duì)于售價(jià)影響并不太大。
而且汽車零部件到了一定的年限都是需要換的，進(jìn)口的零部件價(jià)格貴很多，二手車商收回來后整備的成本也更高，所以進(jìn)口車未必能賣出一個(gè)高價(jià)。
最后，我承認(rèn)進(jìn)口車在某些工藝和材質(zhì)上更加細(xì)致，12年的時(shí)候我曾專門研究過寶馬320，進(jìn)口的寶馬320i相比國產(chǎn)的320Li漆面要厚，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與車身之間的縫隙也更小。但我想說并不是進(jìn)口車哪兒哪兒都好。所以各位買車的朋友沒必要為并沒得到證實(shí) “質(zhì)量好”的進(jìn)口車而買單。同樣的價(jià)格，買個(gè)國產(chǎn)高配，后期養(yǎng)護(hù)成本相對(duì)低，且符合自己真正需要的才更合理。
事實(shí)上，國產(chǎn)車多年來沒能給多數(shù)消費(fèi)者留下可媲美進(jìn)口車的品質(zhì)也有原因。我覺得真正的問題在于有能力制造出高品質(zhì)的汽車，并不等于制造的汽車就是高品質(zhì)。合資汽車公司如果故意搞“內(nèi)外有別”，定會(huì)影響到汽車品質(zhì)，如減配、車內(nèi)空氣質(zhì)量等。所以國產(chǎn)車要進(jìn)步也要更多真誠。
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