從9月15日凌晨開始，美國汽車工人聯(lián)合會(huì)正式對(duì)美國三大車企——通用、福特和斯泰蘭蒂斯發(fā)起罷工。到目前，參加這次罷工的人數(shù)已經(jīng)高達(dá)15萬，這意味著有超過一半的汽車從業(yè)者參與了罷工，不管是參與人數(shù)，還是提出的條件，目前看，都是史無前例。
先看看工會(huì)提出的條件：消除不同的工資等級(jí)；在合同有效期加薪40%；恢復(fù)生活費(fèi)津貼，并按照能夠抵消通脹的程度進(jìn)行調(diào)整；要有固定收益養(yǎng)老金；要有因工廠關(guān)閉而罷工的權(quán)力；要求每周工作四天，共32小時(shí)，每年五周休假，而且是帶薪休假；限制使用非工會(huì)成員；增加現(xiàn)有退休人員的福利。
三大車企工作的工會(huì)成員起薪是18美元/小時(shí)，大部分人能拿到32美元/小時(shí)?，F(xiàn)在要求漲薪40%，32美元就漲到了47美元，一天八小時(shí)，每天就是376美元，折合人民幣2730元一天。
三大車企老板的態(tài)度是，現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)情況并不樂觀，公司都掙不到錢，哪來的錢給工人加薪，但是面對(duì)罷工的巨大壓力，他們同意給工人15%~20%范圍內(nèi)的薪資調(diào)整，至于什么工作時(shí)長、加班福利以及養(yǎng)老金等問題，統(tǒng)統(tǒng)免談。
勞動(dòng)成本是由市場和必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間決定的，你一天創(chuàng)造100塊的價(jià)值，卻要求企業(yè)發(fā)1000塊的工資，車企老板又不是做慈善，肯定不同意。福特汽車?yán)习逭f：“工會(huì)想讓我們走向破產(chǎn)，而不是支持我們的工人”
汽車工會(huì)的罷工可能成為美國歷史性的轉(zhuǎn)折。因?yàn)槠嚬と?，跟飛行員、卡車司機(jī)和編劇不同。如果這次罷工成功了，美國制造業(yè)破天荒開始實(shí)行4天工作制，更加恐怖的是“罷工會(huì)傳染”“誰都要漲薪”。你造汽車的一罷工就漲薪，我開出租的也要漲薪我也罷工，我工地建筑工人也要加薪，我也罷工。全美各個(gè)工會(huì)會(huì)員的工資大規(guī)模上漲，必將推高通貨膨脹，導(dǎo)致更多的漲薪罷工，讓通脹變成無法根治的頑固性疾病。
這次工人罷工不僅意味著美國傳統(tǒng)車企的集體衰退，更是美國多年來無法重振實(shí)體制造業(yè)的寫照。美國振興制造業(yè)的計(jì)劃和美元霸權(quán)之間存在無法調(diào)和的矛盾，現(xiàn)有金融制度不改革，重振制造業(yè)永遠(yuǎn)不可能實(shí)現(xiàn)。這就是美元霸權(quán)在全球吸血后，對(duì)本土實(shí)體制造業(yè)的強(qiáng)烈反噬。
根據(jù)標(biāo)普全球市場情報(bào)公司公布的數(shù)據(jù)，今年前7個(gè)月，申請破產(chǎn)的美國中大型企業(yè)數(shù)量高達(dá)402家，已超過去年全年，其中涉及運(yùn)輸巨頭、連鎖商店、銀行，以及不同領(lǐng)域的百年企業(yè)。美國在加息的路上一直硬著頭皮往前走，效果卻不盡人意，自身的問題卻越積越多。
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