我一生的原則是不會去賺最后一個銅板，就是最后那分錢，要很小心。
——李嘉誠
2018年3月16日，即將年滿90歲的“李超人”宣布了自己將在5月的股東大會后正式退休。
李嘉誠這么多年，賺得2200多億的身家，打造了一個極其龐大的商業(yè)帝國，稱得上是香港乃至華人中的商業(yè)巨子，而李嘉誠之所以能夠打造如此輝煌的商業(yè)帝國，成功的關(guān)鍵，是因為當(dāng)年抓住了這兩個風(fēng)口。
1950年，當(dāng)時年僅22歲的李嘉誠意識到，想要成功，創(chuàng)業(yè)是必經(jīng)之路，于是他用平時省吃儉用積蓄的7000美元在筲箕灣創(chuàng)辦長江塑膠廠。
在創(chuàng)辦塑膠廠后，李嘉誠遇到了人生第一個風(fēng)口。
在1957年，李嘉誠在英文版《塑膠》雜志上，無意看到一則消息：意大利一家公司利用塑膠原料制造塑膠花，在歐美市場暢銷。這則消息使李嘉誠意識到：塑膠花也會在香港流行。于是李嘉誠到意大利考察，回港后率先推出塑膠花，隨即成為熱銷產(chǎn)品，為李嘉誠帶來了數(shù)千萬港元的盈利，“塑膠花大王”的稱號，就是這樣來的。
這是李嘉誠創(chuàng)業(yè)階段尤為重要的第一桶金。
第二個風(fēng)口在什么時候呢？
1958年，李嘉誠在港島北角建起了第一幢工業(yè)大廈，興建一幢12層高廠廈，正式介入地產(chǎn)市場；1960年，又在柴灣興建了第二幢工業(yè)大廈，李嘉誠的事業(yè)迅速走向輝煌。
1967年，當(dāng)時地價暴跌，李氏以低價購入大批土地儲備，在低價暴跌之后，低價開始瘋漲，直到如今，國內(nèi)房地產(chǎn)仍是最值得投資的產(chǎn)品，李嘉誠為以后的商業(yè)帝國打下了基礎(chǔ)。
介入地產(chǎn)20年后，李嘉誠繼續(xù)多元化，進入金融業(yè)。至此，李嘉誠的商業(yè)帝國稱霸香港。
有時候，抓住機遇，比努力更重要。雖然說時代的更替，任何人都無法阻擋，但我們可以選擇下一個發(fā)展風(fēng)口。
站在風(fēng)口上，豬都會飛起來
——雷軍
“站在風(fēng)口上 豬都會飛”是雷軍曾提過的“飛豬理論”，也算是對他自己錯過中國互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口以及趕上中國移動互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口的總結(jié)，所謂的站在風(fēng)口，簡單來說，就是“順勢而為”！
按照物流行業(yè)專家的說法，目前國內(nèi)物流業(yè)其實是非常落后的，尤其是傳統(tǒng)物流。雖然近年來電商的發(fā)展對物流行業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，但依然改變不了傳統(tǒng)物流行業(yè)效率低、成本高的痛點。
隨著國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+”已將互聯(lián)網(wǎng)思維深植于物流行業(yè)，讓傳統(tǒng)的物流運輸有了新的變化，為了降本增效，物流運輸必將在互聯(lián)網(wǎng)的輔助下走向“智慧型物流”，而共享物流則被物流行業(yè)認(rèn)為是智慧物流的發(fā)展方向，只要把共享物流的服務(wù)模式細(xì)化到物流運輸各個細(xì)節(jié)層面，有了政府政策扶持、市場經(jīng)濟的需求，那么共享物流將大有可為！
不僅是共享物流，近年來共享模式在國內(nèi)已經(jīng)逐漸趨向成熟，如共享單車、充電寶等，以共享的模式徹底改變了消費者的使用習(xí)慣，雖然目前物流行業(yè)大多數(shù)企業(yè)還處于傳統(tǒng)物流狀態(tài)，但龐大的市場需求驅(qū)動下，共享物流將會如同共享單車一樣，徹底改變傳統(tǒng)物流的運作模式。
舉個例子
目前我國的托盤大多處于自有狀態(tài)，也就是規(guī)格不標(biāo)準(zhǔn)、材質(zhì)質(zhì)量參差不齊，2014年國家以1200*1000mm為標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范了托盤的規(guī)格，這幾年來，托盤市場標(biāo)準(zhǔn)化程度在逐年提高，但截至2016年年底，標(biāo)準(zhǔn)化托盤市場占有量仍然只有27%，這就意味著還有接近73%的非標(biāo)準(zhǔn)托盤在流轉(zhuǎn)，也就是說托盤市場還有8200多萬塊的標(biāo)準(zhǔn)化托盤需求。
對于國內(nèi)物流運輸來說，下一個發(fā)展的風(fēng)口就是“共享物流”。
什么是共享物流？
共享物流的本質(zhì)是共享物流資源，圍繞共享配送資源、共享倉儲資源、共享物流信息資源、共享物流技術(shù)與裝備資源及跨界共享等方面，共享物流將重構(gòu)物流作業(yè)的現(xiàn)實場景來進行創(chuàng)新，共享物流的發(fā)展無疑成為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新動能。
共享物流與傳統(tǒng)物流不同，共享物流更具系統(tǒng)化，物流體系互連物通，深入到物流運輸?shù)母鱾€細(xì)節(jié)，大到車輛運輸，小到托盤租賃，帶來了顛覆性創(chuàng)新，大幅度降低物流成本。
共享物流的核心價值在于，它能通過互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)收集，將社會的閑置資源進行整合利用，解決傳統(tǒng)物流行業(yè)效率低、成本高的現(xiàn)狀。
如異地運輸，空車往返的現(xiàn)象，通過社會閑置交通資源的整合，就能減少資源浪費。
再如根據(jù)企業(yè)淡旺季，來租賃或出租叉車、托盤等物流工具，達(dá)成企業(yè)降本增效的目的，也打造了更為良好的物流運輸環(huán)境。
換句話就是，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，來將社會空置資源收集起來，然后進行按需分配。
要推進共享物流發(fā)展，信息化和標(biāo)準(zhǔn)化是關(guān)鍵
想要推動共享物流，首先要解決的就是物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化。
信息化物流
信息化是物流升級和優(yōu)化的基礎(chǔ)，基于成本與效率平衡的考慮，一個高效、智能、協(xié)同的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需要充分依靠資源整合。倉配一體化通過整合全渠道的訂單、倉儲執(zhí)行和配送執(zhí)行，能夠?qū)崿F(xiàn)物流優(yōu)化，其基礎(chǔ)是物流信息系統(tǒng)的開放互聯(lián)能力，在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)科技的高速發(fā)展推動下，信息化已經(jīng)深深影響到了企業(yè)物流運輸，
目前在國內(nèi)，無論是用于運輸還是倉儲，信息化程度都還不夠高，無法直接打通物流供應(yīng)鏈，上下游企業(yè)對接還處于傳統(tǒng)物流的狀態(tài)，效率成本得不到有效控制。
信息化有賴于互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運用，來對社會資源進行整合，達(dá)成上下游企業(yè)信息互通，打通供應(yīng)鏈，提高信息透明度和運輸效率。
標(biāo)準(zhǔn)化物流
廣義上的物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流系統(tǒng)為對象，圍繞運輸、儲存、裝卸、包裝以及物流信息處理等物流活動制定、發(fā)布和實施有關(guān)技術(shù)和工作方面的標(biāo)準(zhǔn)，并按照技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)的過程。
從狹義來說，標(biāo)準(zhǔn)化物流最能體現(xiàn)的就是托盤。托盤是整個標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)中最小的單元化載具，近年來國家通過城市試點、政策鼓勵、企業(yè)補貼等方式，大力推動標(biāo)準(zhǔn)化托盤的發(fā)展。
標(biāo)準(zhǔn)化和信息化都是共享物流的基礎(chǔ)，標(biāo)準(zhǔn)化為共享模式提供了穩(wěn)定的物流運輸效率，而信息化可以提供更加公開透明的數(shù)據(jù)化管理，當(dāng)社會資源得到了互通，才能更好地實現(xiàn)企業(yè)與企業(yè)間的資源共享，各取所需。標(biāo)準(zhǔn)化需要信息化來管理，信息化也需要標(biāo)準(zhǔn)化來配合，物流共享化才能加速發(fā)展。
?共享物流將會成為未來物流運輸?shù)陌l(fā)展方向，用技術(shù)代替人力，用標(biāo)準(zhǔn)提高效率，用信息化調(diào)控管理，物流運輸才能獲得飛速發(fā)展和長足進步，可以說，物流共享，就是未來物流運輸業(yè)的風(fēng)口！
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