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所屬類別 :其他
京沈客運專線 又名京沈高鐵，即北京至
星火站引出，途經(jīng)河北省承德市，遼寧省
朝陽市、
阜新市后接入沈陽鐵路樞紐沈陽站，新建線路全長697.626公里，總投資1245億元。該項目的可行性研究報告已于2013年12月獲國家批復(fù)，擬按時速350公里標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計建設(shè)。
另有赤峰至京沈高鐵喀左站鐵路項目和通遼至京沈高鐵新民北站鐵路項目名列其中。
京沈客運專線與已經(jīng)投入運營的哈大高速鐵路構(gòu)成了沈陽及中國
東北地區(qū)進(jìn)關(guān)內(nèi)的第二條快速鐵路通道。
基本信息
中文名稱
京沈客運專線
外文名稱
Beijing-Shenyang Passenger Line
終起點
北京-沈陽
最高時速
350km/h
線路長度
697.626公里
車站數(shù)量
20個
運營時間
2018年竣工，2019年正式運行。
線距
5.0米
最小曲率半徑
9000—10000m,困難7000m
最小坡度
2%
閉塞類型
自動閉塞
目錄1
基本概況2
車站建設(shè)3
線路調(diào)整4
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)5
站線特點6
戰(zhàn)略意義7
環(huán)評情況折疊編輯本段基本概況
京沈
客運專線位于中國東北和北京市，連接環(huán)渤海和東北工業(yè)基地兩個經(jīng)濟區(qū)域，全線縱貫北京、承德、遼寧的朝陽、阜新、沈陽三省五市。
京沈客運專線線路圖客運專線所建設(shè)的地方大部分在歷史上屬于熱河省，地貌多為山地和丘陵。1956年，原屬熱河省的三個市和個各旗縣被分別歸屬了河北省、內(nèi)蒙古自治區(qū)和遼寧省。50多年來，由于此地各市在各個省區(qū)內(nèi)所處地理位置偏遠(yuǎn)，地理環(huán)境復(fù)雜，在工程技術(shù)落后的情況下這一帶交通建設(shè)十分滯后。鐵路網(wǎng)絡(luò)大部分還是滿洲國時期興建的單線鐵路，早已不能滿足現(xiàn)代物流運輸?shù)陌l(fā)展。而本地區(qū)所處的區(qū)位重要性也在下降，使得經(jīng)濟發(fā)展緩慢。
京沈客運專線作為中國“
四縱四橫”客運專線網(wǎng)的重要組成部分，是在承德市提出的京承快速鐵路，遼寧省提出的沈朝客運線的設(shè)計基礎(chǔ)設(shè)上，將線路延伸聯(lián)通承德市與遼寧朝陽、阜新，向東北連接沈陽、長春、哈爾濱。這是鐵道部2009年開展的第一個重點踏勘項目。它是國家實施擴大內(nèi)需戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，也是充分考慮把阜新、朝陽、承德等城市從經(jīng)濟發(fā)展二線納入一線的客觀需要。與此同時此線路緩解了目前入關(guān)唯一一條通道的運載力問題和戰(zhàn)略壓力。
因計劃在北京市區(qū)使用原京包鐵路舊線路，2012年12月9日，有部分居住在北京市朝陽區(qū)的居民擔(dān)心高鐵建成后會影響他們的正常生活，而舉行了在北京罕見的抗議活動。
2017年3月，京沈高鐵遼寧段39座隧道全貫通。
[1]折疊編輯本段車站建設(shè)
京沈客運專線全線共設(shè)車站16個，分別為北京站、星火站、順義西、懷柔南、密云東、興隆西、承德南、平泉北、牛河梁、喀左、朝陽北、北票東、阜新北、黑山北、新民北、
沈陽站。其中北京站、沈陽站為始發(fā)站，其余車站為中間站。相關(guān)工程京哈直通線設(shè)新
沈陽北站。
折疊編輯本段線路調(diào)整
京沈客運專線（即京沈高鐵）線路起點由北京站調(diào)整至星火站，昨天，北京市規(guī)劃委等部門聯(lián)合召開媒體通氣會公布此消息。按照規(guī)劃，地鐵3號線將與京沈客專同步規(guī)劃建設(shè)，屆時與星火站實現(xiàn)零換乘。設(shè)計單位表示，京沈客專北京段在設(shè)計上將采取六大措施解決環(huán)保問題，其中包括星火站至五環(huán)段全程將采用封閉的聲屏障隔離噪音等。
規(guī)劃重點 星火站向西擴建不突破東側(cè)鐵路邊界
京沈客運專線根據(jù)昨天發(fā)布的信息，京沈客專自星火站，經(jīng)北京市、河北承德市、遼寧省朝陽市、阜新市、沈陽市，至沈陽站。途經(jīng)兩省一直轄市，線路全長約697.6公里。北京市范圍線路全長約98.6公里，設(shè)星火、順義西、懷柔南、密云東4個車站。
與星火站鐵軌相距最近的小區(qū)，是金隅鳳麟洲小區(qū)，距離為140米，往東有姚家園村、姚家園西里小區(qū)，還有將臺洼村，其北側(cè)較遠(yuǎn)距離處為新莊村。
設(shè)計單位鐵道第三勘察設(shè)計院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，星火站作為京沈客專始發(fā)終到站，車站規(guī)模為7座站臺，向西擴建，車站廣場和出入口均設(shè)在西側(cè)，車站東側(cè)不突破目前既有鐵路邊界。
星火站北端將新建京沈客專正線2條，動車走行線2條。新建鐵路線路全部設(shè)在既有鐵路東側(cè)加線(遠(yuǎn)離既有鐵路西側(cè)小區(qū))，既有鐵路西側(cè)邊界不變。
星火站北端目前既有鐵路2條，其中東北環(huán)鐵路1條，鐵路專用線1條。星火站至五環(huán)路段新建鐵路，受亮馬河、壩河影響，京沈客專正線采用路基形式，并與既有鐵路基本并行等高，西側(cè)動車線采用深路塹下鉆京沈客專正線方式。
為避免噪聲影響六項措施解決環(huán)保問題
鐵道第三勘察設(shè)計院相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，針對沿線居民的訴求，京沈客專在設(shè)計上采取了6項措施，解決民眾關(guān)注的環(huán)保問題。其中，由星火站到五環(huán)路段，途經(jīng)小區(qū)較多，因此此路段將全程設(shè)全封閉的聲屏障，降低噪音。
設(shè)計中，對鐵路干線外側(cè)股道中心線30米內(nèi)的住宅、學(xué)校等聲環(huán)境敏感建筑物拆遷或進(jìn)行功能置換；采用低振動噪音無縫線路、有砟軌道，并開行減震降噪好的新型車體動車組；五環(huán)內(nèi)限速80公里每小時，與現(xiàn)狀鐵路運行列車速度相當(dāng)；鐵路兩側(cè)還將設(shè)立綠化隔離。
京沈客運專線該負(fù)責(zé)人稱，緊鄰居民區(qū)一側(cè)的現(xiàn)狀東北環(huán)線和新建京沈鐵路均采用隔聲框架式及直立式聲屏障，新老鐵路噪音將一并治理。
據(jù)介紹，根據(jù)國家《鐵路邊界噪音限值及測量方法》與2008修改方案規(guī)定，鐵路兩側(cè)30米處的噪音白天應(yīng)低于70分貝，夜間應(yīng)低于60分貝?！皠榆嚱M以80公里的時速通過時，在完全暴露的情況下，距離線路外側(cè)股道中心線30米處的噪聲值約77分貝，采取聲屏障后，可降低列車通過噪音8—20分貝?！痹撠?fù)責(zé)人說。
對沿線大型小區(qū)設(shè)計單位稱將嚴(yán)控影響
根據(jù)測算，星火站作為京沈客專始發(fā)終到站，車站向西擴建后，鐵路與金隅鳳鱗洲小區(qū)的距離保持不變，仍為140m。
梵谷水郡小區(qū)位于將臺路東側(cè)、既有鐵路的西側(cè)，距既有東北環(huán)鐵路最近距離約58m，距新建西側(cè)動車走行線約63m，距西側(cè)京沈正線約68m。
濱河一號、卡布其諾、上東三角洲、麗都一號小區(qū)位于駝房營路東側(cè)、既有鐵路的西側(cè)，其中麗都一號小區(qū)距既有東北環(huán)鐵路最近距離約86m，距西側(cè)京沈正線約91m。
對于這些小區(qū)，設(shè)計單位表示，均已采取直立式及框架式結(jié)構(gòu)聲屏障等措施，將聲環(huán)境、振動環(huán)境、電磁環(huán)境等影響降低到最小。
[2]折疊編輯本段技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
1、鐵路等級：客運專線
2、正線數(shù)目：雙線
3、設(shè)計行車速度：350km/h
4、最小曲線半徑：7000m
5、最大坡度：20‰ ，困難地段30‰
6、牽引種類：電力
7、列車類型：動車組
8、到發(fā)線有效長度：650m
9、行車指揮方式：綜合調(diào)度集中
10、列車運行控制方式：自動控制
11、建筑限界：按滿足350km/h速度規(guī)范執(zhí)行。
12、世界上首條全長基床混凝土軌道。
折疊編輯本段站線特點
投資大——工程概算1000多億元
京沈客專自北京站引出，經(jīng)北京市通州區(qū)（暫定），河北省承德市，遼寧省朝陽市、阜新市等，利用既有秦沈線引入沈陽北站，全長約684.3公里，項目投資估算總額為1042.2億元。
京沈客運專線關(guān)于工程概算超過千億元，對此鐵路部門有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，京沈客運專線比
秦沈客運專線確實近很多，但是沿線大部都是山區(qū)，所以建設(shè)成本相對要高。
速度快——比動車還快1個多小時
中鐵第三設(shè)計院已完成線路走向、主要站點等可研工作，初步確定：途經(jīng)北京-平谷-興隆-承德-平泉-凌源-喀左-朝陽-北票-阜新-新民，終至沈陽。設(shè)計時速350公里，全程運行時間2個多小時，比現(xiàn)有動車組還要快一個半小時。
方便多——沈陽到朝陽1個多小時
鐵路開通將拉近沈陽與阜新、朝陽的距離：沈陽至阜新將只需要半小時；朝陽也只需要一個多小時就能到沈陽，可以節(jié)省大量時間。
遼寧的快速鐵路網(wǎng)也將以沈陽為中心建成，再加上已開通的進(jìn)京動車組打通了沈陽與錦州、葫蘆島的快速交通線路，遼寧各城市間將形成快速交通網(wǎng)絡(luò)。
折疊編輯本段戰(zhàn)略意義
折疊緊密聯(lián)系
京沈高鐵建成后，北京、沈陽兩地的經(jīng)濟聯(lián)系將更加緊密，往返于兩地的人員會有較大增長。建設(shè)京沈高鐵實際上是在優(yōu)化鐵路的資源分配，即鐵路資源的市場細(xì)分。遼寧“突破遼西北”戰(zhàn)略包括朝陽和阜新這兩座城市，這兩座城市作為途經(jīng)地會大大地受益，有望緩解火車票一票難求的現(xiàn)狀。
折疊加快發(fā)展
京沈客運專線作為中國“四縱四橫”客運專線網(wǎng)的重要組成部分，是在承德市提出的京承快速鐵路，遼寧省提出的沈朝客運線的設(shè)計基礎(chǔ)設(shè)上，將線路延伸聯(lián)通承德市與遼寧朝陽、阜新，向東北連接沈陽、長春、哈爾濱。這是鐵道部2009年開展的第一個重點踏勘項目。它是國家實施擴大內(nèi)需戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，也是充分考慮把阜新、朝陽、承德等城市從經(jīng)濟發(fā)展二線納入一線的客觀需要。與此同時此線路緩解了入關(guān)唯一一條通道的運載力問題和戰(zhàn)略壓力。
折疊編輯本段環(huán)評情況
據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，針對近日有媒體對擬建的京沈鐵路環(huán)評情況的有關(guān)報道，京沈鐵路客運專線（京冀）公司籌備組負(fù)責(zé)人表示，目前京沈鐵路項目尚在研究論證階段，請廣大群眾不要聽信各種不實傳言。
根據(jù)京沈鐵路客運專線公司儲備組的負(fù)責(zé)人說，北京至沈陽鐵路客運專線是國家《
高速鐵路重要組成部分。該項目由鐵道部、北京市、河北省、遼寧省合資建設(shè)，國家發(fā)改委在2009年批復(fù)了項目建議書，目前正在開展可行性研究工作。
這位負(fù)責(zé)人表示，環(huán)評是建設(shè)項目可行性研究報告批復(fù)的重要前置性條件，京沈鐵路項目正在嚴(yán)格按照國家相關(guān)法規(guī)和環(huán)保部門的要求，在沿線政府有關(guān)部門的支持下展開環(huán)境影響評價等工作。
京沈鐵路客運專線（京冀）公司籌備組負(fù)責(zé)人表示，在京沈鐵路項目的環(huán)評工作過程中，沿線一些群眾反映了一些不同的意見，現(xiàn)在鐵路部門已經(jīng)要求京沈鐵路客運專線（京冀）公司籌備組和設(shè)計單位充分研究群眾意見，嚴(yán)格按國家有關(guān)法規(guī)和環(huán)保部門、北京市政府有關(guān)部門的要求，認(rèn)真負(fù)責(zé)地進(jìn)行環(huán)評和方案優(yōu)化比選工作。
這位負(fù)責(zé)人也明確表示說，目前，京沈鐵路項目尚在研究論證階段，在沒有得到大多數(shù)群眾理解、接受或沒有找到合理解決辦法之前，不存在馬上實施推進(jìn)的問題，請廣大群眾不要聽信各種不實傳言。
[3]參考資料：
1．
京沈高鐵遼寧段39座隧道本月全貫通 . [2017-3-10]
2．
京沈高鐵線路起點由北京站調(diào)整至星火站 3．
京沈鐵路負(fù)責(zé)人稱項目尚在論證 提醒群眾勿信謠言 詞條標(biāo)簽：
鐵路 交通
