飛機是20世紀最為重大的發(fā)明之一，美國萊特兄弟在1903年12月17日進行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進行的受控的持續(xù)動力飛行”從事之后飛機便不斷的經(jīng)過改造和進步，逐漸的成為了現(xiàn)代不可缺少的工具，尤其是用作交通出行，大大改善了人們的日常生活。
于此同時飛機也被譽為安全系數(shù)最高的一種公共交通工具，早在1989年，美國航空安全委員會將全美飛機重大事故的發(fā)生概率界定為“每飛行一億四千萬公里發(fā)生一次”到了30年后，如今這個數(shù)字已經(jīng)變成了沒飛行十四億公里發(fā)生一次。
但是又一點極為不同，那就是一旦飛機發(fā)生了重大事故，那么逃生的可能性想必于其他的交通工具的概率就要低得多。盡管如此，迄今以來因為飛機所導致的交通事故所造成的死亡人數(shù)并不多，平均每10億航行中意外造成的死亡人數(shù)為117人。
在1971年的一次空難中，便造成了91人的死亡，只有一位幸存者，事情發(fā)生在1971年12月24日。從秘魯首都利瑪飛往奎托斯的LANSA Flight 508次航班，預定計劃于秘魯時間13點左右起飛。
17歲的朱利安·科普柯（幸存者），和母親，為了去奎托斯看望久別的父親。朱利安的父親和母親都是野生動物學家父親常年在外考察和研究，朱利安·科普柯很久沒有見到父親了，好不容易父親有空，于是朱利安·科普柯便和母親一同乘坐LANSA Flight 508次航班倆看父親。
開始的一切都很正常，朱利安和母親登上航班后例行檢查，隨后登山了飛機。艙門關(guān)閉，準備起飛，空姐貼心的幫乘客將行李放好，隨后檢查了乘客們的安全帶。LANSA Flight 508次航班準時在13點左右起飛。
大約在起飛了30分鐘左右，飛機執(zhí)行了第一次飛行攀爬動作。這一次過程一如往常十分的順利，在飛機爬升到海拔8100米準備下一次的攀爬董動作，可是不幸的事情發(fā)生了。飛機在流層和平流層邊界爬升時，天氣突然出現(xiàn)了變化。
在航班的周身，突然電閃雷鳴，整個飛機都被雷電吞沒了。一開始飛機只是出現(xiàn)了輕微的搖晃，但是隨后飛機的機身被擊中，隨后頭頂?shù)牡难鯕庹置撀?。根?jù)朱利安回憶到，當時機艙一片混亂。大家還沒來得及整理情緒，這架飛機直接在8100米高空解體了。
在8100米高空飛機解體，意味著機艙內(nèi)的空氣會瞬間的涌出窗外，與此同時空氣如此劇烈的流動，也會產(chǎn)生巨大的拉力和狂風，將艙內(nèi)的乘客瞬間刮出艙外。很多人因驟然降低的氣壓進入到無意識的狀態(tài)。
隨后的事情大家已經(jīng)能夠想象了，大部分的乘客開始醒著做自由落體運動，這個過程將持續(xù)近三分鐘。這個事故直接導致了91人罹難，只有前面說的那位叫朱利安的小女孩因被樹與河流阻擋了下墜的力幸運的活了下來，之后為大家講述了這一段畢生難忘的經(jīng)歷。
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