賀 淳
一年一度的北京公交冬運(yùn)拉開序幕，展望新的一年，北京經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速發(fā)展，為城市公共交通的改革帶來了歷史性的機(jī)遇，我們作為北京公共交通控股（集團(tuán)）有限公司企業(yè)的司售人員，將繼續(xù)堅(jiān)持“以人為本，乘客至上”的服務(wù)宗旨，進(jìn)一步深化改革，加快發(fā)展，加大科技投入，加強(qiáng)管理，提高素質(zhì)，努力提高運(yùn)營服務(wù)整體水平，為進(jìn)一步方便全市城鄉(xiāng)居民出行，建設(shè)國際化大都市做出新的貢獻(xiàn)。
一、今年冬運(yùn)形勢和特點(diǎn)：
有利因素：國內(nèi)政治穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、民族團(tuán)結(jié)，企業(yè)改革增強(qiáng)了企業(yè)凝聚力及競爭機(jī)制，調(diào)動(dòng)了廣大干部、職工的積極性；
不利因素：根據(jù)氣象部門預(yù)測今年降雪量大于往年，雪霧天氣增多，氣溫有所下降；
冬運(yùn)從2005年11月1日開始至2006年2月底結(jié)束。其間，從配車運(yùn)力、車質(zhì)保養(yǎng)、安全行車、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、職工培訓(xùn)、后勤保障等諸方面全力做好工作，確保市民冬季出行乘車無憂。
今年冬運(yùn)期間，全公司總計(jì)配車5155部，比去年增車264部，其中：大型客車3896部，小公共車899部，通勤班車360部，80%均為3至4年車。我們的冬運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)是：服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行率100%、合格率90%；早晚平峰出車率98.5%；小時(shí)車次率、車廂服務(wù)合格率、車輛清潔合格率90%；站貌站序合格90分。行車間隔標(biāo)準(zhǔn)，市區(qū)骨干線路早晚高峰時(shí)間運(yùn)營間隔不得超過6分鐘；市區(qū)一般線路早晚高峰時(shí)間運(yùn)營間隔不得超過10分鐘；邊緣線路早晚高峰時(shí)間運(yùn)營間隔不得超過20分鐘。
為確保公交冬運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)，客管部門要求全市公交企業(yè)從現(xiàn)在開始做好四件事：
一是搞好培訓(xùn)，針對(duì)今年冬運(yùn)新路、新橋、新車、新司機(jī)多的特點(diǎn)，搞好安全、修保、服務(wù)培訓(xùn)，落實(shí)到線、站、人；
二是做好物資、配件準(zhǔn)備，冬季車輛維修保養(yǎng)燃油等各項(xiàng)措施全部到位，杜絕和減少短車、壞車；
三是做好公交沿途站牌設(shè)施完好自查，對(duì)站牌短缺、模糊不清等問題及時(shí)到客管部門履行修補(bǔ)手續(xù)；
四是擬定冰雪霧天氣運(yùn)營預(yù)案，特別是對(duì)途徑立交橋的81條線路冰雪天氣改道作出預(yù)案。
二、冬運(yùn)指導(dǎo)思想與措施：
1.解放思想、奮力開拓、實(shí)干興邦、深化改革；打響開局、穩(wěn)住陣腳，春節(jié)平安、晚峰叫好，創(chuàng)和諧交通環(huán)境與冬運(yùn)服務(wù)新面貌。
3.車廂不冷、熱點(diǎn)不熱、站臺(tái)不亂、車門不夾、大事不出、臟車不上；
4.體現(xiàn)天冷人不冷、越冷越熱情的行業(yè)精神；體現(xiàn)為國增光的奧運(yùn)總體水平；體現(xiàn)公交人的精神面貌。
5.嚴(yán)格管理，抓好運(yùn)營秩序；狠抓預(yù)防，確保行車安全。
6.加強(qiáng)政治思想工作，精心組織制定各項(xiàng)措施，注重實(shí)效，提倡無私奉獻(xiàn)精神。
7.人上崗、車出齊、點(diǎn)換完；抓落實(shí)、保冬運(yùn)、戰(zhàn)嚴(yán)寒。搞好開局、鞏固戰(zhàn)果、善始善終。
8.工會(huì)、團(tuán)支部要結(jié)合自己的特點(diǎn)，進(jìn)行組織、發(fā)動(dòng)、開展各項(xiàng)突擊活動(dòng)，發(fā)揮黨團(tuán)骨干的模范帶頭作用，做好宣傳教育工作。爭創(chuàng)冬運(yùn)最好水平！
三、交通事故的警鐘對(duì)我們的震撼：
我們生活在高速發(fā)展和科技高度繁榮的時(shí)代，卻時(shí)時(shí)沒有安全感。沒有安全感是源于這樣一種感覺：人們喧囂、糾纏于表象，卻對(duì)深層的一些問題沉默或麻木。
從2001年起，每年我國的交通肇事都要奪去十多萬無辜者的生命。2001年，交通事故死亡十萬人；2002年，死亡10.9萬人；2003年死亡10.4萬人；2004年死亡10萬人。然而，如此每日每時(shí)都在發(fā)生的大量的死亡人數(shù)卻遠(yuǎn)不如2003年SARS流行以及現(xiàn)在正在防控的禽流感那樣被關(guān)注，是不是許多人認(rèn)為交通事故造成的巨大傷亡是現(xiàn)代化的進(jìn)程所必需付出的代價(jià)？
今年以來，全國道路交通安全總體平穩(wěn)，但死亡人數(shù)增多，群死群傷事故突出，上升幅度較大。
根據(jù)公安部提供的資料，今年1月—11月，全國共發(fā)生道路交通事故470019起，造成96870人死亡、435740人受傷，與去年同期相比，事故起數(shù)下降23．9％，受傷人數(shù)下降4．7％，但死亡人數(shù)卻上升1．5％。其中，廣東、江蘇、山東、浙江4省道路交通事故死亡人數(shù)超過5000人，重慶、江蘇、陜西、安徽、吉林、上海、福建7省、市死亡人數(shù)比去年同期上升10％以上。今年以來，全國共發(fā)生一次死亡10人以上特大道路交通事故54起，造成838人死亡、878人受傷，分別比去年同期上升38．5％、39．7％和62．3％。
歲末年初是交通事故的頻發(fā)季節(jié)。12月4日，北京八達(dá)嶺高速公路，又有24個(gè)鮮活的生命遠(yuǎn)離我們而去。
近期公交車事故
11月8日早，京開高速公路京良路跨線橋北側(cè)，一輛957路公交車因剎車失效與大貨車相剮，引發(fā)六車相撞，一名小孩受傷。事故造成京開高速路擁堵半小時(shí)。
11月7日中午，豐臺(tái)區(qū)大紅門車站西側(cè)，377路公交車撞上停在車站內(nèi)的729路公交車，所幸乘客都無大礙。事故原因疑為剎車失靈。
10月30日上午，西三環(huán)外環(huán)新興橋附近，一輛300路公交車與前方另4輛車發(fā)生連環(huán)相撞，2名公交車乘客被磕傷。
10月26日上午，朝陽區(qū)北辰橋路北輔路發(fā)生一起三車追尾事故，造成983路公交車上19人不同程度受傷。處理事故的交警介紹，初步認(rèn)定事故責(zé)任在983路公交車的司機(jī)，該公司應(yīng)承擔(dān)全部責(zé)任。
10月1日中午，朝陽區(qū)十里河橋西側(cè)，一輛運(yùn)通107路公交車沖上人行道，造成一死一傷。
9月12日上午，八達(dá)嶺高速公路進(jìn)京方向51公里處，919路公交車追尾，引發(fā)兩起車禍，造成1人死亡，至少30多人受傷。
9月11日下午，公交849路和16路在新街口外大街鐵獅子墳公交站發(fā)生碰撞，公交站臺(tái)上多位候車者被撞，兩名受傷較重的傷者被送往醫(yī)院。
9月11日下午，在德寶飯店以東100米處，一輛運(yùn)通205路公交車將一名女孩撞倒并從其身上軋過。當(dāng)天，該女孩經(jīng)搶救無效死亡。
8月24日早，崇文區(qū)兩廣路三里河車站，兩輛715路支線公交車爭搶進(jìn)站，發(fā)生剮蹭后，其中一輛撞在路燈桿上，車內(nèi)乘客40余人被送進(jìn)醫(yī)院。
四、冬運(yùn)工作客觀存在的問題：
公交隊(duì)伍是很龐大的，僅職工就有10萬人，其中包括2.7萬名下崗職工和1.7萬名農(nóng)民工；公交每年運(yùn)輸乘客43億人次，每天有1.7萬輛車在路上運(yùn)營，加上北京現(xiàn)在日漸惡化的交通狀況，出現(xiàn)安全事故也是在所難免的。公交車事故并不僅僅是司機(jī)的錯(cuò)，它有著深層次的、必然的原因。
1.公交公司的績效考核指標(biāo)，會(huì)造成司機(jī)只有多跑才能保證收入，司乘人員心存焦慮，在利益驅(qū)使下野蠻駕駛。
2.公交站點(diǎn)的設(shè)置、公交線路的布局等也要力求科學(xué)。公共交通工具對(duì)社會(huì)公共安全負(fù)有不可推卸的責(zé)任，不利于公共安全的制度必須改革。
3.票款任務(wù)讓人存在危機(jī)感。公司對(duì)司售人員每天跑多少圈、每月要完成多少票款定額都有要求。除了月票有效的車外，公司要求乘務(wù)人員每天要完成一定的票款任務(wù)，只有達(dá)到這個(gè)票款數(shù)才能拿到基本工資；如果完不成，司售人員將被扣罰工資；如果超額完成任務(wù)，乘務(wù)員可按照票款的一定比例提成，司機(jī)則取該車乘務(wù)員提成的平均數(shù)。另外，公司會(huì)根據(jù)上一年的任務(wù)完成額，逐年提高新一年的票款額，司售人員總是存在危機(jī)感，一旦連續(xù)不達(dá)標(biāo)或是成績排在最后，就面臨下崗。這樣，很多司機(jī)會(huì)不自覺地減速壓后車、猛跑追前車，目的只有一個(gè)，就是人為制造空當(dāng)，多拉乘客，增加收入。
4.人多時(shí)路堵，司機(jī)要搶客，得快跑；人少時(shí)，一兩個(gè)人也得按時(shí)發(fā)車，特別是晚上，司機(jī)容易注意力不集中，易出事。雖然公交車輛在近10年有了飛速發(fā)展，但部分員工的素質(zhì)確實(shí)沒有跟上，公司不能只抓上崗培訓(xùn)，還要對(duì)司乘人員進(jìn)行職業(yè)文明的教育。
五、冬運(yùn)安全服務(wù)的措施與建議：
在冬季無論是駕車還是行路，都要注意“五大殺手”。
第一大“殺手”是霧、雨、雪等惡劣天氣。第二大“殺手”是節(jié)日應(yīng)酬。應(yīng)酬多，交通流量大增，隨之而來的，可能就是道路交通事故的增加。第三大“殺手”是機(jī)械故障。受氣溫影響，一些性能差的車輛往往會(huì)突然發(fā)生故障。第四大“殺手”是交通安全意識(shí)差。如果酒后駕車或者疲勞駕駛，都極易導(dǎo)致交通事故。第五大“殺手”是反應(yīng)遲鈍。冬季人們衣著較多，行動(dòng)不靈活，騎車人和行人如遇到突發(fā)事件，往往會(huì)因反應(yīng)遲鈍而發(fā)生事故。
針對(duì)可能出現(xiàn)的雨雪天氣，總公司已經(jīng)制定了小雪、中雪、大雪三級(jí)預(yù)案。出現(xiàn)雨雪天氣，將采取多種措施，確保乘客出行安全。
我們公交一線的職工，更應(yīng)以“迎奧運(yùn)、創(chuàng)一流”的工作熱情踏踏實(shí)實(shí)地做好本職工作。上早班應(yīng)提前半小時(shí)到達(dá)車場，給車輛加熱水，搞清潔衛(wèi)生，上晚班收車后認(rèn)真檢查車輛，將車輛清潔一新，決不給對(duì)班留下“病車”和“垃圾車”，絕不耽誤第二天的營運(yùn)生產(chǎn)。
公交作為城市的對(duì)外窗口，文明程度和服務(wù)好壞直接關(guān)系著城市對(duì)外形象。多年來，我們本著“以人為本”的管理理念和“乘客至上，信譽(yù)第一”服務(wù)的宗旨，倡導(dǎo)公交新風(fēng)，大力發(fā)展文明公交，優(yōu)化乘車環(huán)境，努力提升公交服務(wù)質(zhì)量。結(jié)合自身特點(diǎn)，打造具有自己特色的“公交與文明同行”公交品牌，走出一條以品牌促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的新路子。
隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)步與發(fā)展，市民出行可選擇的交通工具越來越多，人們對(duì)交通服務(wù)的需求越來越高。在這種情況下，公交公司想要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的雙贏，就必須進(jìn)一步提升服務(wù)質(zhì)量，靠優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快捷、便利的服務(wù)贏得乘客、贏得市場。
“沒有不對(duì)的乘客，只有不周到的服務(wù)”的服務(wù)理念，我們廣大干部職工必須從根本上更新觀念，放棄那種公交是城市客運(yùn)市場老大，向政府要市場的舊思想、舊觀念，與乘客換位思考，規(guī)范管理、規(guī)范服務(wù)，向服務(wù)要市場，樹立以乘客為中心，以提供“安全、準(zhǔn)點(diǎn)、方便、舒適、經(jīng)濟(jì)”乘車條件為最高的服務(wù)目標(biāo)，讓北京公交永遠(yuǎn)“與文明同行”，不斷追求服務(wù)的新境界。
開展“與文明同行”主題教育活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)了對(duì)駕乘人員的職業(yè)道德和技術(shù)技能培訓(xùn)，嚴(yán)格執(zhí)行《公共交通駕乘人員職業(yè)道德規(guī)范》。司售人員統(tǒng)一著裝，使用文明用語，規(guī)范服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提高服務(wù)質(zhì)量，端正服務(wù)態(tài)度，乘客有求必應(yīng)，有問必答，主動(dòng)為特殊群體服務(wù)。積極開展了爭創(chuàng)“星級(jí)員工”、“文明公交車”、“文明公交線路”和“文明公交駕駛員”活動(dòng)，規(guī)范運(yùn)營服務(wù)，做到到站必停，逢站必報(bào)。充分發(fā)揮車載電視的宣傳作用，增加文明知識(shí)宣傳內(nèi)容，充實(shí)為老、弱、病、殘、孕等特殊群體服務(wù)的語音提示。定期搞好車輛維修保養(yǎng)，保持了車容、車貌整潔。定時(shí)對(duì)站棚站牌上的小廣告及時(shí)清理，保持站棚站牌清潔。將“公交與文明同行”作為公司的一項(xiàng)服務(wù)品牌，堅(jiān)持下去。
品牌是旗幟，品牌是形象。我們要堅(jiān)持把建立規(guī)章制度、制定規(guī)范作為實(shí)施品牌服務(wù)的基礎(chǔ)性工作，按照品牌服務(wù)的要求，健全完善規(guī)章制度體系。
我們應(yīng)盡快將各項(xiàng)規(guī)范服務(wù)制度進(jìn)行整理和修訂，規(guī)范適應(yīng)當(dāng)前形勢的《營運(yùn)服務(wù)考核辦法》、《星級(jí)員工暫行管理辦法》、《營調(diào)場所和車輛衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》、《無人售票駕駛員服務(wù)規(guī)范》、《社會(huì)服務(wù)承諾及違諾規(guī)定》、《稽查管理規(guī)定》、《服務(wù)投訴管理辦法》等一系列有利于運(yùn)營服務(wù)的管理制度，編印后人手一冊(cè)，組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)，使文明服務(wù)工作有章可循。
從實(shí)際出發(fā)，換位思考，從乘客角度出發(fā)，規(guī)范服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。駕駛車輛做到四穩(wěn)（起步穩(wěn)、停車穩(wěn)、轉(zhuǎn)彎穩(wěn)、行車穩(wěn)）、一聲（乘客詢問有回聲）、一用（正確使用50句文明用語）、四報(bào)（報(bào)車次、報(bào)車走向、預(yù)報(bào)下站、報(bào)到站）；車輛做到三凈一亮（地板凈、座席凈、車廂凈、玻璃亮）；保證車輛出現(xiàn)故障時(shí)，及時(shí)引導(dǎo)乘客換乘車；掛牌服務(wù)、亮明身份，便于乘客監(jiān)督；嚴(yán)格落實(shí)安全行車出門叮囑制度和車輛入庫檢查制度，每天由專人負(fù)責(zé)對(duì)每輛出行車輛進(jìn)行安全提示，對(duì)每輛入庫車輛進(jìn)行車況檢查。評(píng)選 “文明駕駛員”、“文明車”、“文明線路”，做到“學(xué)有榜樣，趕有目標(biāo)”。
學(xué)習(xí)全國公交先進(jìn)單位——太原公交規(guī)范化“微笑服務(wù)”。在公交車上增添愛心傘、愛心座、意見簿、石英鐘等人性化設(shè)施。
找準(zhǔn)著力點(diǎn)，堅(jiān)持主要力量向一線傾斜。對(duì)中層干部和相關(guān)科室進(jìn)行優(yōu)化，合并部分職能單一的科室，充實(shí)生產(chǎn)經(jīng)營一線的力量，解決后勤人員過多、人浮于事的問題，節(jié)約辦公經(jīng)費(fèi)開支。按照能者上、平者讓、庸者下的用人原則，應(yīng)該起用一批能干事、會(huì)干事、能干成事的中層干部，把他們調(diào)整到重要崗位上來。特別是把一批服務(wù)意識(shí)強(qiáng)、富有敬業(yè)精神年輕干部充實(shí)到公司車隊(duì)一線，充分發(fā)揮他們的才能，使生產(chǎn)經(jīng)營一線的管理力量得到加強(qiáng)。
進(jìn)一步提高廣大干部職工的積極性，增強(qiáng)工作責(zé)任心，形成你追我趕、奮發(fā)向上、干事創(chuàng)業(yè)的良好氛圍。了解、掌握乘客的意見和建議，及時(shí)吸納和反饋乘客的意見，不斷改進(jìn)公交服務(wù)質(zhì)量。
加強(qiáng)約束和監(jiān)督，嚴(yán)格落實(shí)規(guī)章制度。針對(duì)查找出的問題和管理服務(wù)上的薄弱環(huán)節(jié)，按照合理性、完整性和規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的要求，確定需要修改完善的制度名錄，重新整理和修訂規(guī)章制度。加強(qiáng)了監(jiān)督檢查。對(duì)服務(wù)、運(yùn)營各個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)督，應(yīng)采取明察、暗訪等各種方式進(jìn)行檢查，這樣能夠較好地防止可能出現(xiàn)的不規(guī)范服務(wù)行為。對(duì)違反規(guī)章制度的人員，要進(jìn)行嚴(yán)肅處理，要頂住了說情，真正做到制度面前人人平等。
只有這樣，廣大干部職工的遵章守紀(jì)意識(shí)和自覺性得到增強(qiáng)，同時(shí)對(duì)在規(guī)范服務(wù)中表現(xiàn)突出的職工，按規(guī)定予以表揚(yáng)或獎(jiǎng)勵(lì)，帶動(dòng)全公司的品牌服務(wù)上一個(gè)新的臺(tái)階。
城市公交作為公用事業(yè)，要想持久發(fā)展，必須堅(jiān)持以人為本。只有調(diào)動(dòng)廣大職工積極性，各項(xiàng)工作才有動(dòng)力。為活躍職工業(yè)余生活，豐富企業(yè)文化，增強(qiáng)企業(yè)凝聚力，提高職工業(yè)務(wù)水平，我們要不斷地組織開展各種職工活動(dòng)。
積極開展職工體育活動(dòng)，組織職工業(yè)余時(shí)間娛樂健身，改變?cè)瓉砺毠ぁ叭栆粋€(gè)倒”的習(xí)慣，增加團(tuán)結(jié)，交流感情。不僅可以豐富職工業(yè)余生活，提高工作的熱情，同時(shí)還鍛煉了隊(duì)伍，提高基礎(chǔ)業(yè)務(wù)水平，為公司發(fā)展增添了生機(jī)和活力，推動(dòng)了公司整體工作水平的提高。真正在全公司形成一種人人爭當(dāng)先進(jìn)，事事都做服務(wù)標(biāo)兵的良性競爭機(jī)制，讓職工真正找到“以廠為家”的感覺，樹立“公司發(fā)展我發(fā)展，公司虧損我恥辱”的主人翁思想，使節(jié)約公司每升油、每度電、每滴水，為公司多出力、多奉獻(xiàn)成為公司職工的自覺行為。
嚴(yán)格檢查考核，確保各項(xiàng)工作落到實(shí)處。因?yàn)橹挥袠?biāo)準(zhǔn)，沒有檢查，標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)無法落實(shí)。開展社會(huì)評(píng)公交活動(dòng)，通過向市民發(fā)放公交服務(wù)評(píng)議表，讓市民評(píng)議公交服務(wù)的好壞，并將評(píng)議意見作為車隊(duì)和駕駛員各項(xiàng)考核的一項(xiàng)內(nèi)容；結(jié)合工作中不斷出現(xiàn)的新問題、新情況不斷充實(shí)、優(yōu)化、修改檢查標(biāo)準(zhǔn)，不斷為提高服務(wù)水平，規(guī)范服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。
我們要認(rèn)真分析冬運(yùn)特點(diǎn)，切實(shí)提高認(rèn)識(shí)，以對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)安全高度負(fù)責(zé)的態(tài)度廣泛深入地開展安全生產(chǎn)大檢查，切實(shí)消除各類安全隱患，加強(qiáng)對(duì)駕駛員的教育和管理，完善各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，特別是要做好在高峰時(shí)段的銜接和客流疏導(dǎo)工作，切實(shí)保證乘客安全。
六、交通事故的預(yù)防：
隨著現(xiàn)代交通科技的發(fā)展，社會(huì)環(huán)境的變遷，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)隨之發(fā)達(dá)，人類的活動(dòng)范圍增廣。如早期農(nóng)業(yè)社會(huì)，人類以農(nóng)業(yè)活動(dòng)為主，活動(dòng)范圍多局限于該鄉(xiāng)村，交通工具為牛車、馬車、步行等。邁入工業(yè)社會(huì)，蒸汽火車、汽車、輪船等陸續(xù)發(fā)明，人類活動(dòng)范圍擴(kuò)大，由區(qū)域性活動(dòng)增為城際間活動(dòng)，并由線的運(yùn)輸擴(kuò)大為面的運(yùn)輸。
目前已邁入服務(wù)業(yè)社會(huì)，大型客機(jī)引入，由平面運(yùn)輸邁入空間運(yùn)輸，由城際間活動(dòng)更增加為洲際間、各國之間的旅行。人類旅次增加，相對(duì)而言，發(fā)生交通事故之機(jī)率亦相形增加。各國政府為確保旅客生命安全與財(cái)產(chǎn)安全，無不重視交通安全，以良好完善的管理，降低各種交通工具肇事率，確保人民群眾出行的安全。
傳統(tǒng)而言，交通安全可分為三大層面，亦即交通工程、交通執(zhí)行、與交通安全教育。政府各級(jí)單位，大多著重交通工程的研究與推廣。以開辟一條新的公路為例，在交通安全方面只注重公路幾何設(shè)計(jì)，如考慮視距、標(biāo)志、標(biāo)線、與護(hù)欄的設(shè)置等。忽略了交通違規(guī)者的處罰力度以及交通法規(guī)的民眾教育與推廣。以致目前在硬件建設(shè)上很有成就，但在軟件管理方面，尚有許多有待加強(qiáng)與改善的地方。
以美國的肇事記錄來說，美國平均每一年約有五萬人死于車禍。全體駕駛?cè)酥?，一年有４％的人?huì)涉及車禍，一個(gè)人平均十年涉及一次車禍，全體駕使人當(dāng)中能夠連續(xù)３４年不發(fā)生車禍的僅有３．３％，所以從１８歲取得駕照到７０歲這段５７年的開車時(shí)間，能不發(fā)生車禍的機(jī)率，實(shí)是微乎其微。
預(yù)防交通事故，必須對(duì)駕駛環(huán)境有所認(rèn)識(shí)，駕駛環(huán)境可以分為四項(xiàng)，即人、車、路、環(huán)境。
人的預(yù)防
日本汽車技術(shù)學(xué)會(huì)的統(tǒng)計(jì)指出，車禍發(fā)生與否與駕駛操作的因素關(guān)系較小，而認(rèn)知（發(fā)現(xiàn)）的遲誤和判斷錯(cuò)誤占了幾乎９０％。換句話說，警覺性和判斷力才是交通安全最大的決定因素。因此，從人的因素著手，對(duì)預(yù)防車禍，最為關(guān)鍵?？梢愿纳频捻?xiàng)目包括：
1.認(rèn)知交通行為的要求
正常的交通行為，司機(jī)的要求基本上僅考慮迅速與安全，所以大家都在趕時(shí)間，怕晚點(diǎn)，忙中自然易出錯(cuò)。此外有７６％的駕駛?cè)苏J(rèn)為自己比一般人開車安全，而６５％的駕駛?cè)苏J(rèn)為自己比一般人開車的技術(shù)要好，顯然一般人對(duì)自己的能力判斷有高估得現(xiàn)象。
2.認(rèn)知司機(jī)能力的限制
影響司機(jī)操作車輛技能的因素有以下幾項(xiàng)：
（1）機(jī)智：指駕駛技術(shù)中遇到行車狀況時(shí)的應(yīng)變反應(yīng)能力。
（2）學(xué)習(xí)過程：學(xué)習(xí)用路，包括走路、騎車、開車的正常經(jīng)驗(yàn)及遇到挫折時(shí)的經(jīng)驗(yàn)回饋過程。
（3）情續(xù)因果：包括注意、守法、焦急和忿怒以及Ｄ當(dāng)時(shí)的心理狀況。
（4）性格成熟程度：反應(yīng)年齡、婚姻、家庭狀況，及對(duì)于生命價(jià)值的體認(rèn)。
（5）身體素質(zhì)的差異：包括身材高矮及身體健康狀況。
3.認(rèn)知司機(jī)的身體限制
在駕駛中，司機(jī)之四肢五官，對(duì)于駕駛都有關(guān)連。其中，又以眼睛所接收的訊號(hào)占人腦所接收訊號(hào)的９０％以上，所以視覺能力在駕駛能力中非常關(guān)鍵。然而一般人對(duì)于自己的能力并不了解，所以造成遲誤和判斷錯(cuò)誤。身體的限制如何呢？
（1）視覺：影響視覺能力的有以下幾個(gè)方面：
Ａ視覺范圍：視覺圓錐角在３度－５度內(nèi)最明晰，視角放大至１０度－１２度已不太清楚；在垂直面上的視覺辨識(shí)效果僅友水平視錐的１／２－２／３而已。
Ｂ外圍視界：一般人以雙眼向前注視，可以看到或感覺到「明視錐角」以外１２０度－２００度范圍內(nèi)的事物。戴眼鏡的人外圍視界一般較小。
Ｃ顧盼需時(shí)：為了彌補(bǔ)視覺范圍加諸司機(jī)的限制，司機(jī)必須在車行中左顧右盼，以提高試覺范圍；一個(gè)人疲倦時(shí)，左顧右盼的頻率及急速降低。
Ｄ靜止時(shí)與移動(dòng)時(shí)的視覺角度：與移動(dòng)時(shí)駕駛?cè)说囊曈X角度有所不同，當(dāng)車輛停止不動(dòng)時(shí)，外圍視界角度約１２０度－２００度。（其中３度－５度最清楚，１０度－１２度以外已不易辨認(rèn)），速度愈高，視覺角度愈小，而視覺角度愈小，辨識(shí)疏忽、錯(cuò)誤的機(jī)會(huì)就愈高。
Ｅ視覺深度：指司機(jī)在車流間對(duì)于其它車輛接近的時(shí)間及車輛間空間距離變化的研判能力，當(dāng)物體的距離超過一定范圍后，人眼對(duì)于視覺深度的變化即無法分辨。
Ｆ眩光：眼睛受強(qiáng)度光線照射時(shí)，視神經(jīng)即失去辨識(shí)能力稱眩光。人眼對(duì)于由黑暗進(jìn)入光亮的環(huán)境，較由光亮進(jìn)入黑暗的環(huán)境，適應(yīng)較快。眼睛對(duì)于眩光消除的能力及夜間視力會(huì)因年齡增大而衰退。
Ｇ對(duì)光線和色彩的敏感性：人眼對(duì)色彩的遍識(shí)能力低于對(duì)物體存在及形狀的感識(shí)能力，所以光線不足時(shí)，無法辨識(shí)物體的顏色。?聽覺：聽力對(duì)簡單訊息的注意力及辨識(shí)力極高，尤其是在眼睛的負(fù)荷過重時(shí)為然，然而在吵雜或密閉的環(huán)境，聽力即失去辨識(shí)能力。
（2）四肢：人的手足長短因人而異，當(dāng)操控車輛緊急時(shí)，四肢與車輛的配合如果不是在最佳位置，操控能力即無法充份發(fā)揮。
（3）反應(yīng)時(shí)間：一般人由肉眼感受到事物，經(jīng)由大腦辨識(shí)對(duì)象，決定應(yīng)變方式，再到手足采取行動(dòng)，約需時(shí)間０．５秒到４秒（反應(yīng)時(shí)間）之久，此階段中車輛仍保持原速前進(jìn)，直到反應(yīng)時(shí)間結(jié)束，車輛才開始反應(yīng)。
車的預(yù)防
車輛性能與駕駛行為相互影響，駕駛跑車的人與駕駛大客車的人其駕駛行為是不同的。要從車輛的角度預(yù)防車禍，必須對(duì)車輛性能與限制有所了解。
1.認(rèn)知車輛的尺寸：
高度：一般以４．１０公尺為車量的最大容許高度，必須認(rèn)知高度以避免通過凈高不足之處，車頂發(fā)生碰撞。
寬度：車輛凈寬小于２．５公尺，車速較高時(shí)，需要較寬的車道以容許行駛間的左右移動(dòng)，認(rèn)知使用車輛的寬度以避免高速通過車道較窄處時(shí)（如橋梁上）與鄰車相撞。
長度：車輛長度影響最小轉(zhuǎn)彎半徑、及轉(zhuǎn)彎車道寬，轉(zhuǎn)彎時(shí)后輪會(huì)向內(nèi)偏移，所以車頭過的了的寬度，并不代表車尾也能通過。
2.認(rèn)知?jiǎng)x車距離：指車輛剎車后至車輛停止所滑行的距離。
3.認(rèn)知車輛穩(wěn)定性：指車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)抗拒翻轉(zhuǎn)滑動(dòng)的特性，轉(zhuǎn)彎時(shí)車速過高車輛可能往外翻轉(zhuǎn)甩出公交車重心較高，更應(yīng)注意。
4.認(rèn)知行車安全環(huán)境：車窗外的灰塵、照明、天氣均對(duì)司機(jī)的反應(yīng)判斷力有所妨礙。
5.認(rèn)知車間交談信號(hào)：信號(hào)是司機(jī)的語言，駕駛?cè)藛T必須善用轉(zhuǎn)向燈、喇叭聲、手勢、大燈與鄰車、會(huì)車司機(jī)溝通。
路的預(yù)防
司機(jī)必須知道如何正確使用道路及相關(guān)設(shè)施并避免路上的各項(xiàng)缺陷。
1.認(rèn)知道路設(shè)計(jì)的限制
決定道路設(shè)計(jì)的基本因素為設(shè)計(jì)速率與設(shè)計(jì)車輛，基于經(jīng)濟(jì)因素，道路設(shè)計(jì)無法均以１２０公里的時(shí)速進(jìn)行設(shè)計(jì)，因此基于安全的考慮，必須遵守道路上的速率限制。
2.認(rèn)知何謂路權(quán)
路權(quán)對(duì)于司機(jī)而言，指使用道路的先后秩序，擁有路權(quán)的一方，可以優(yōu)先使用道路。路權(quán)賦予的條件，系依據(jù)交通管制措施如號(hào)志及標(biāo)志實(shí)施之，至于沒有交通管制措施的地方，則依據(jù)傳統(tǒng)的路權(quán)大拇指定則，則是：支線車讓干線車，左方車讓右方車。
3.遵循交通管制措施
交通管制措施決定路權(quán)歸屬，并設(shè)法維持交通暢通，減少駕駛?cè)藛T的停等延滯，遵循交通管制措施即可免除許多交通沖突，降低發(fā)生車禍的可能。
4.警覺道路缺陷
道路會(huì)老化，或因施工管制不良，或因設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，或因照明不足，或因路面不良造成顛簸，帶來危險(xiǎn)或車禍。小看砂、泥、落葉均可能遭致事故。
環(huán)境的預(yù)防
自然環(huán)境的因素一般包括光線、雨、霧、煙、霜、雪、冰雹、地震、洪水等，人為的因素則有擁擠、節(jié)慶、事故、災(zāi)變等。
在諸多環(huán)境的因素中，對(duì)駕駛影響最大的應(yīng)屬于光線的變化，尤其在面向晨曦或落日下駕駛車輛對(duì)于行車安全影響最為顯著。讓鄰車盡早發(fā)覺我們或是避讓危險(xiǎn)環(huán)境才是克服危險(xiǎn)的方法。
駕駛技術(shù)與策略
車輛駕駛技術(shù)指的是如何操作控制車輛，遵循交通管制方式，使車輛能夠在道路上正常運(yùn)作；車輛駕駛策略則指如何運(yùn)用智慧，使車輛駕駛迅速、安全而又舒適。
1.駕駛技術(shù)
在真實(shí)的駕駛環(huán)境中，須要具備以下幾項(xiàng)：
（1）正確的操控車輛：啟動(dòng)、換檔、加減速、剎車。
（2）正確反應(yīng)交通管制的要求：停、讓。
（3）與鄰車的互動(dòng)：左轉(zhuǎn)彎、超車、變換車道，車流中進(jìn)出、穿越、避讓。
（4）與道路狀況的互動(dòng)：停車、回轉(zhuǎn)、彎繞、倒車、匝道加減速。
（5）應(yīng)付違規(guī)行為：搶黃燈、闖紅燈、蛇行、逆向倒車、外側(cè)超車、路肩超車、違規(guī)左轉(zhuǎn)。
（6）應(yīng)付突發(fā)狀況：應(yīng)付與自己無關(guān)或有關(guān)的車禍，急馳而過的警車、消防車、救護(hù)車等。
2.駕駛策略
駕駛策略可以使得司機(jī)在行駛中更加安全，順利到達(dá)的目的。
（1）認(rèn)知駕駛歲月中涉及車禍?zhǔn)鹿实谋厝恍?，行使前認(rèn)真檢查車況，配備比較完整的交通工具。
（2）不超速，不違規(guī)。采取防衛(wèi)性駕駛，增加操作車輛時(shí)的安全邊界。
（3）定時(shí)保養(yǎng)車輛，具備基本車輛知識(shí)及檢查能力。掌握人、車、路、環(huán)境的互動(dòng)狀況。
（4）嚴(yán)禁酒后不開車，開車前避免取用易昏睡藥物。
交通事故的發(fā)生經(jīng)常是伴隨驚訝、意外、判斷錯(cuò)誤而來，操作使用交通工具必然會(huì)有車禍伴隨而生，然而對(duì)于人、車、道路、環(huán)境的認(rèn)知，改善個(gè)人的駕駛行為及操作車輛的技術(shù)與策略，增加自己駕駛上的容錯(cuò)能力，便可以降低個(gè)人涉及車禍的機(jī)會(huì)與嚴(yán)重性；從思想重視的角度而言，基本上要認(rèn)知交通安全是長期的教育、宣傳工作，雖然事后惋惜比事前防范容易許多，但是我們卻不可如此去選擇，駕駛上要看！想！實(shí)行！三者合一，思想也要如此，保證交通安全，沒有捷徑可走。
七、駕駛操作中的安全保證：
1.車輛安全：
冬季已經(jīng)來臨，為了使汽車適應(yīng)寒冷氣候的變化，確保行車安全，對(duì)汽車進(jìn)行必要的換季保養(yǎng)非常重要。
*液態(tài)電瓶的檢查與保養(yǎng)
（1）檢查電瓶外殼有無滲漏電解液的現(xiàn)象。如果有滲漏，電瓶就應(yīng)該更換；如果沒有滲漏，應(yīng)該用熱水清洗電瓶表面和電瓶極柱上的氧化物，但要注意不要讓水從通氣孔進(jìn)入電瓶內(nèi)部。待水干以后，最好用砂紙打磨干凈極柱和接頭上的接觸面，擰緊接頭上的固定螺絲，以保證啟動(dòng)時(shí)能夠有足夠強(qiáng)度的電流通過。
（2）要檢查電瓶的電壓。方法是：在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常的情況下，啟動(dòng)機(jī)技術(shù)狀態(tài)良好時(shí)，連續(xù)幾次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)都能順利啟動(dòng)，說明電瓶狀態(tài)良好、電壓正常。如果每一次啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐步下降，或者發(fā)動(dòng)機(jī)勉強(qiáng)能啟動(dòng)，說明電瓶的電壓已處于虧電狀態(tài)，應(yīng)該進(jìn)行充電。
（3）要檢查電解液比重和液面高度。如果電解液比重過低，一是不能提供足夠的電能，二是有可能凍裂外殼而報(bào)廢。應(yīng)該注意的是，一定要給電瓶充足電以后，再調(diào)整電解液里的硫酸濃度，硫酸濃度過高會(huì)縮短電瓶壽命。電解液的液面高度應(yīng)該高出極板上緣１０至１５厘米。高度不夠時(shí)，應(yīng)該加蒸餾水或電瓶補(bǔ)充液，千萬不要直接加電解液或自來水，這樣會(huì)當(dāng)即造成電瓶毀壞。
*冷卻系統(tǒng)的換季保養(yǎng)
（１）先要從外觀檢查水泵的泄水孔、節(jié)溫器接頭、上下水管接頭、放水口、水箱蓋和儲(chǔ)水罐等部位有無滲漏的痕跡。如果發(fā)現(xiàn)有滲漏，應(yīng)找出原因后立即排除，千萬不能湊合著開。
（2）要檢查防凍液的冰點(diǎn)。一般來說，防凍液的液體冰點(diǎn)比車輛行駛地區(qū)的最低氣溫低５至１０攝氏度即可。比如：北京地區(qū)的車輛，防凍液的冰點(diǎn)在零下２５攝氏度至零下３０攝氏度就能保證安全過冬。
（3）注意防凍液的液面高度一般在距離水箱加水口１０毫米左右為宜，或者按照補(bǔ)水罐上的標(biāo)準(zhǔn)刻度補(bǔ)加同類的防凍液，千萬不要將防凍液或水加得太滿，要給水箱留有充分的熱膨脹空間。
（4）最后還要檢查節(jié)溫器。如果節(jié)溫器工作不正常，發(fā)動(dòng)機(jī)長期處于低溫或高溫下工作，都會(huì)加劇發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，所以，節(jié)溫器一定要保證是良好的狀態(tài)。
更重要的是節(jié)溫器千萬不可拆除。一般的車型拆除節(jié)溫器以后，大約在行駛兩至三萬公里內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)報(bào)廢。
*機(jī)油和濾芯的更換
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中起潤滑作用的機(jī)油，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。有些司機(jī)不明白這個(gè)道理，隨便更換任意品牌的機(jī)油，就很容易使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)拉缸、燒瓦等等機(jī)械事故。
機(jī)油的更換一般在一萬公里左右，也有的要求七千公里或五千公里更換機(jī)油，這些可以根據(jù)你的車輛行駛條件和行駛路況而定。但換機(jī)油時(shí)千萬不要添加那些不必要的添加劑、耐磨劑等。注意更換機(jī)油時(shí)一定要換機(jī)油濾芯，如果不換機(jī)油濾芯，那機(jī)油的性能和效果會(huì)大打折扣。
*油路和電路的簡單保養(yǎng)
進(jìn)入冬季，汽油的霧化條件差，尤其是化油器的車輛，一般不易啟動(dòng)，就是啟動(dòng)后也不能馬上轉(zhuǎn)入正常工作狀態(tài)。所以，進(jìn)行冬季保養(yǎng)時(shí)，要清洗疏通各個(gè)油道、氣道，檢查節(jié)氣門、阻風(fēng)門、加速泵和真空泵的工作情況，應(yīng)該調(diào)整到最佳狀態(tài)。同時(shí)還要適當(dāng)調(diào)整怠速的供油濃度，以保證嚴(yán)寒時(shí)的怠速正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
電路主要是檢查分電器的白金間隙和火花塞的電極間隙。分電器白金觸點(diǎn)應(yīng)潔凈無燒蝕，接觸面在７０％以上，間隙應(yīng)在０．３至０．４５毫米之間。使用電子點(diǎn)火的車型，火花塞間隙一般在０．６至０．７毫米之間，火花塞間隙過大，冷車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不易啟動(dòng)；如果間隙過小，則發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率降低，油耗增加，尾氣排放超標(biāo)。
*制動(dòng)系統(tǒng)的檢查保養(yǎng)
由于冬季常遇冰雪路滑的情況，首先要把四輪的輪胎調(diào)整一下，使四輪對(duì)地面的附著力保持一致，防止路滑發(fā)生側(cè)滑。
要合理調(diào)整制動(dòng)總泵內(nèi)平衡彈簧的預(yù)緊力。預(yù)緊力過大，制動(dòng)時(shí)就會(huì)產(chǎn)生“硬”的感覺，一踩制動(dòng)就緊急剎車，這樣的制動(dòng)在冬季極易發(fā)生事故。
還要調(diào)整手制動(dòng)。它的制動(dòng)作用是靠機(jī)械傳動(dòng)作用于傳動(dòng)軸上的，制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力是通過兩根半軸均勻分布在兩個(gè)后輪上，能有效地防止兩個(gè)后輪的制動(dòng)偏差。也就是說，在冰雪路上用手制動(dòng)剎車時(shí)，可以防止甩尾，從而減少事故的發(fā)生幾率。手制動(dòng)的檢查，要求是拉手剎時(shí)，鎖塊發(fā)出的聲響不超過三聲，如果達(dá)到五聲，說明手制動(dòng)的間隙過大，一定要進(jìn)行調(diào)整，縮小自由行程，有效保證安全。
*出車前的安全準(zhǔn)備：
（1）做好五查
一查輪胎：確保各輪胎（包括備胎）胎壓足夠。檢查胎面是否有裂縫、破損、鼓包，如有上述狀況，立即報(bào)修。
二查雨刷器：若有毀損，及時(shí)換掉，以便使用來保持良好的視線。
三查蓄電池：以免在低溫下難以發(fā)動(dòng)汽車。
四查燃油：燃油至少要保持在多半箱油，以免路上遇到堵車等意外情況而耗光。
五查緊急用品：如水、簡單的修車工具、備用保險(xiǎn)片、防寒手套、手電筒、警示標(biāo)志等。
（2）安全防御性駕駛
上車前預(yù)防：要從車頭順時(shí)針(從車尾時(shí)逆時(shí)針)轉(zhuǎn)到左側(cè)車門，查看輪胎。要彎腰看車底是否有小孩。
著車前預(yù)防：查機(jī)油、水、皮帶。
開車前預(yù)防：查儀表、車內(nèi)物品、反光鏡，調(diào)整好座椅。
2.道路安全：
*在冰雪道路安全行車：
司機(jī)在雪天行車時(shí)要精神集中、安全禮讓、適速行駛，前、后、左、右要留有安全車距。起步、行車要合理使用擋位，慢抬離合器，輕加油，平穩(wěn)起步。要做到車輛不超載、不超速行駛、不違法超車、不空擋滑行。
車輛在正常行駛中，司機(jī)應(yīng)雙手握穩(wěn)方向盤，輕（慢）打方向，盡量保持車輛直線行駛。遇有情況或轉(zhuǎn)彎時(shí)提前減速，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制力換低速擋控制車速，輕踩剎車。嚴(yán)禁突然加油、收油、猛打方向、猛踏剎車，因?yàn)檫@樣極易引發(fā)事故。
如遇側(cè)滑或跑偏時(shí)，駕駛員要及時(shí)減油，同時(shí)往側(cè)滑方向打輪，輕點(diǎn)剎車，以調(diào)正車身。如突遇事故發(fā)生，要踏死剎車不松開，掌握好行駛方向，使車輪推著事故物件前移，以免車輪轉(zhuǎn)動(dòng)軋過事故物件，造成更大損失。
駕駛機(jī)動(dòng)車時(shí)要盡量遠(yuǎn)離自行車，以防其滑倒發(fā)生事故。
*在霧天安全行車：
嚴(yán)重的大霧天氣不但使路面的行車速度減慢，一些磕磕碰碰的交通事故也難免出現(xiàn)，尤其是我們公交車的司機(jī)更要注意安全。
霧天行車視野不佳，這是發(fā)生交通事故的主要原因。因此霧天駕駛最重要的首先是要與前車保持足夠的安全車距，不要跟得太緊，更不要隨便超車。要控制車速，盡量靠路中間行駛，不要沿著路邊行車，以防不小心落入路側(cè)的排水溝，或者與路邊臨時(shí)停車相撞。
如果發(fā)現(xiàn)前方車輛?？吭谟疫?，不可盲目繞行，要考慮到此車是否在等讓對(duì)面來車。超越路邊停放的車輛時(shí)，要在確認(rèn)其沒有起步的意圖而對(duì)面又無來車后，適時(shí)鳴喇叭，從左側(cè)低速繞過。
要遵守?zé)艄馐褂靡?guī)定，打開前后霧燈、尾燈、示寬燈和近光燈，利用燈光來提高能見度。需要特別注意的是，霧天行車不要使用遠(yuǎn)光燈，因?yàn)檫h(yuǎn)光燈射出的光線容易被霧氣漫反射，會(huì)在車前形成白茫茫一片，開車的人反而什么都看不見。
在霧天視線不好的情況下，勤按喇叭可以起到警告行人和其他車輛的作用。當(dāng)聽到其他車的喇叭聲時(shí)，應(yīng)當(dāng)立刻鳴笛回應(yīng)，提示出自己的行車位置。兩車交會(huì)時(shí)應(yīng)按喇叭提醒對(duì)面車輛注意，同時(shí)關(guān)閉防霧燈，以免給對(duì)方造成炫目感。
3.行駛安全：
*冰雪路面的行車技巧：
（1）緩加油。在起步和加速時(shí)，加油要輕、緩，以防止輪胎打滑和側(cè)滑現(xiàn)象的發(fā)生。
（2）巧減速。減速時(shí)，要充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的“牽阻”制動(dòng)進(jìn)行減速。
（3）慢轉(zhuǎn)向。在轉(zhuǎn)向時(shí)，也要先減速，適當(dāng)加大轉(zhuǎn)彎半徑并慢打方向盤，方向盤的操作要?jiǎng)蝽樅途?，不然也?huì)發(fā)生側(cè)滑，使車尾向外側(cè)甩出。
（4）多預(yù)見。由于冰雪路面滑的特點(diǎn)，使車輛不能按司機(jī)的意志去操縱，會(huì)給駕駛造成很大困難，所以開車時(shí)要特別小心。
*安全開車的手、眼、身、腳、步：
（1）雙手要平行
雙手要平行地握在方向盤的中間稍偏下的位置。盡管這個(gè)姿勢有悖于駕校教練的諄諄教導(dǎo)，但是在發(fā)生碰撞時(shí)，平行的手臂更有利于支撐身體。如果雙手放在四、九點(diǎn)位置，左臂肌肉始終保持緊張，造成左右肩、臂發(fā)育不均衡。
（2）眼睛到處看
判斷一個(gè)司機(jī)是否成熟的標(biāo)志，就是看他的眼睛在一個(gè)物體上停留的時(shí)間。不要全部精力都集中在正前方，生怕撞到前面的車。除了注意前車的動(dòng)向外，還要充分利用車上的反光鏡，隨時(shí)觀察、了解側(cè)面和后面來車的位置、車速。并線時(shí)，還要避免反光鏡的盲區(qū)中有車，發(fā)生剮蹭事故。
（3）身體滿座椅
有的司機(jī)因?yàn)檐嚫胁?，為了看到車頭，就盡量將座位調(diào)整得靠前一些，幾乎是抱著方向盤開車；還有一些老司機(jī)，喜歡將座椅靠背向后傾斜，采用半躺的姿勢開車，這都是不安全的做法。座椅前移后，胸部與方向盤的距離變近了，方向盤移動(dòng)、變形的空間也變小了。發(fā)生碰撞后胸部受到方向盤撞擊的幾率提高了；半躺著開車時(shí)，全身處于放松的狀態(tài)，當(dāng)路面上突然出現(xiàn)障礙物時(shí)，雙手無法完成推拉方向盤的動(dòng)作，更別提大角度的規(guī)避動(dòng)作了。
正確的做法是，先將座椅靠背的后傾角調(diào)整到110度左右。有科學(xué)實(shí)驗(yàn)表明，這個(gè)角度最符合人體工程學(xué)，身體不易疲勞；再將身體靠緊座椅的靠背，將座椅坐滿、坐實(shí)；然后將腕關(guān)節(jié)搭在方向盤的頂端，調(diào)整座椅前后距離，使肘關(guān)節(jié)仍能保持彎曲。
此外，將剎車和離合器踏板完全踩到底后，使膝關(guān)節(jié)仍能有一定的彎曲，可以保持穩(wěn)定的蹬踏力。
*汽車行駛間距與安全：
行駛間距是司機(jī)安全行車的保證。后車與前車到底保持多少距離為好，《交通規(guī)則》中都有明文規(guī)定。但是，汽車行駛的運(yùn)行條件、車輛的技術(shù)狀態(tài)，載客情況、行駛速度以及司機(jī)的精力集中程度等都是很復(fù)雜的。具體的情況應(yīng)具體對(duì)待，不同車速應(yīng)保持不同的行駛間距。例如20km時(shí)速，應(yīng)留車距20m；30km時(shí)速，應(yīng)留車距30m，依此類推。如遇濃霧、雨、雪、風(fēng)沙等天氣情況或彎道等，這時(shí)行駛間距就應(yīng)更加大，避免撞車。
*汽車制動(dòng)距離：
汽車在行駛中若采取制動(dòng)措施，其制動(dòng)距離主要受下列3個(gè)因素的影響；駕駛員的感知反映距離，機(jī)械反應(yīng)距離，持續(xù)制動(dòng)時(shí)間。
車速越快，人和機(jī)械制動(dòng)反應(yīng)的時(shí)間雖相等，但距離卻變長了。另外，與干柏油路面相比，冰雪路面上車速提高一倍，制動(dòng)距離要3倍多；以同樣的車速行駛，在冰雪道路上的制動(dòng)距離比在干柏油路上要多出幾米甚至幾十米；無論是什么路面，速度提高一倍，剎車距離要增加3倍，尤其是冰雪路面上。所以，我們?cè)诙拘熊嚂r(shí)，切勿盲目、過分地依賴制動(dòng)而不顧路面情況高速行駛。
4.人身安全：
*駕駛員自身安全
（1）性別差異與行車安全：
開車時(shí)，男性駕駛員開快車、闖紅燈等違反交通法規(guī)的行為比女性駕駛員多，特別是男性青年駕駛員更多；在車速控制上，男性駕駛員容易超速行駛，女性則慎重，車速偏低，在發(fā)生危險(xiǎn)情況時(shí)，依賴對(duì)方給予協(xié)助；行車持續(xù)力，男性較強(qiáng)，女性較弱，而且長時(shí)間行駛?cè)菀灼?；在遇到緊急情況或險(xiǎn)情時(shí)，男性駕駛員反應(yīng)迅速，比較冷靜，女性則容易陷入驚慌失措中。
（2）年齡差異與行車安全：
在一般情況下行車，年齡大，事故少，在緊急情況下行車，年齡小，反應(yīng)快，事故少；在夜間對(duì)眩光反應(yīng)不同，年齡越小，恢復(fù)時(shí)間越短，一般20-30歲的駕駛員，恢復(fù)時(shí)間為2-3秒，超過55歲恢復(fù)時(shí)間大于10秒；違章駕駛，年齡小的多，年齡大的少。
（3）女性司機(jī)的安全：
留長發(fā)的女性在駕駛時(shí)最好把頭發(fā)扎起來或臨時(shí)固定住。以免左右方向遇到緊急情況猛回頭時(shí)頭發(fā)遮擋視線。
一些身材矮小的女性,常把一個(gè)坐墊放在駕駛座上,為了墊高臀部便于駕駛,而實(shí)際上這是危險(xiǎn)的?；顒?dòng)的坐墊會(huì)使司機(jī)身體在緊急剎車時(shí),從座椅上滑落,無法應(yīng)付這時(shí)發(fā)生的緊急情況。如果坐墊不是阻燃材質(zhì)制成的,還容易導(dǎo)致火災(zāi)的發(fā)生幾率上升。
很多案例表明,女性駕車由于不注意照顧左右車輛而發(fā)生事故的比例很高,這多半是因?yàn)橹活欓_車忽略了早變線,而發(fā)現(xiàn)時(shí)已晚,又忙不迭猛打方向盤所致。
*乘客的安全：
市區(qū)90％的老年人是自己乘公交出行的。由于缺少家人照顧，公交車運(yùn)行中波動(dòng)又較大，對(duì)老年人的安全存在潛在威脅。公交車駕駛員見到有老年乘客上車，一定要倍加小心。有時(shí)車子靠站正常剎車，一般乘客都沒什么感覺，但老人也許就會(huì)一個(gè)趔趄或跌倒，骨折也是常有的事。
老人上車后應(yīng)謹(jǐn)慎注意，不要盲目搶點(diǎn)，即使坐下也要注意抓牢扶手后再移動(dòng)車輛，老人下車時(shí)，要待車子停穩(wěn)后再讓老人下車，確認(rèn)老人離開車身后才能起步。
*行人的安全：
行車時(shí)要注意馬路上過往的行人和自行車，尤其是違反交通規(guī)則橫穿馬路的行人，要主動(dòng)避讓，絕不能存在僥幸的心理。
車輛進(jìn)站時(shí)，要做到人擁車停，防止發(fā)生剮蹭事故，二次進(jìn)站開車門時(shí)要提醒車門附近的乘客。
起步出站時(shí)，要認(rèn)真觀察兩側(cè)的反光鏡和車前情況，尤其是車前的盲區(qū)，防止事故隱患。
5.裝束安全：
（1）做好相應(yīng)的物資準(zhǔn)備
在冬季，人的穿戴比夏季厚實(shí)。作為駕駛員，在冬季來臨時(shí)，要準(zhǔn)備些合適的衣服。比如說，如果穿戴過于“臃腫”，會(huì)影響敏捷性，動(dòng)作不會(huì)靈活自如；而若穿得過于“單薄”，會(huì)因抵抗寒冷而產(chǎn)生生理性反應(yīng)，駕駛性緒渙散，精力不能集中，影響了注意力。
（2）別穿高跟鞋
鞋底一定要防滑，沾了水的鞋底和拖鞋容易滑脫，是事故的隱患；鞋邊兒不要太寬，右腳從油門踏板抬起、移到剎車踏板時(shí)，較寬的鞋邊兒容易剮在剎車踏板上，可能只有幾秒鐘，但這幾秒鐘時(shí)間已經(jīng)足夠你撞上前面的車；別穿高跟鞋，年輕的女司機(jī)因?yàn)榇└吒荒軐x車踏板踩到底、造成追尾已經(jīng)不是新鮮事了。
（3）別戴尼龍手套
戴尼龍手套開車，很容易打滑，難以握緊方向盤，遇到情況就危險(xiǎn)了。
6.意識(shí)安全：
（1）駕駛員的思想教育：
前面所敘述的僅僅是個(gè)“外因”，要能取得效果，確保冬季交通安全，還應(yīng)有“內(nèi)因”的努力。司機(jī)的思想意識(shí)就是冬季安全工作的“內(nèi)因”。
駕駛員首先要從思想上“入冬”
駕駛員在冬季來臨時(shí)，一定要有“狼來了”的緊迫感，要從思想上意識(shí)到：冬天，駕車的危險(xiǎn)來了！要做好心理準(zhǔn)備，克服行車中的盲目性，提高自我防范意識(shí)。在惡劣氣候下行車要加強(qiáng)觀察，防止各種意外突發(fā)情況的產(chǎn)生，增強(qiáng)對(duì)冬季行車的適應(yīng)能力。
駕駛員的冬防教育
冬季氣候惡劣，特別是冰雪、霧天，是行車安全的大忌，稍有不慎，便會(huì)發(fā)生惡性事故。如果從心理學(xué)的角度來看，強(qiáng)調(diào)入冬教育，是幫助廣大駕駛員克服“心理定勢”的影響，從夏季行車的“操作定勢”中轉(zhuǎn)過彎來，增強(qiáng)進(jìn)入冬季的意識(shí)，使大家知道，在冰雪路上行車，不同于夏季，在冰雪路上不能急打方向，急剎車，大霧中不能高速行駛。
（2）安全來自防微杜漸
機(jī)動(dòng)車駕駛員在行車中，必須做到精神集中，謹(jǐn)慎駕駛。但個(gè)別駕駛員卻在駕車途中有許多不良習(xí)慣，給安全行駛埋下癮患。
目前相互聯(lián)系、互相通話的工具發(fā)展迅速，許多駕駛員為了聯(lián)系業(yè)務(wù)方便，大都配置手機(jī)。在行車途中若有人打手機(jī)，司機(jī)不由自主地低頭看拿出手機(jī)回話，這時(shí)只有一只左手握著方向盤，只顧說話而忽視了前方交通狀況的觀察，極易誘發(fā)交通事故。
吃東西和閑談。在行車中有些駕駛員有愛吃零食的癖好，一手握著方向盤，一手拿點(diǎn)心吃，一遇險(xiǎn)情，拿東西的手就來不及握方向盤或掛摘擋。還有在行車中閑談，很會(huì)分散注意力，遇險(xiǎn)情時(shí)，往往處理不當(dāng)而引發(fā)交通事故。
揉眼睛、打瞌睡。長時(shí)間駕車，身體勞累，精神耗大，駕駛員神情模糊，肌肉松軟、眼睛發(fā)粘，極容易使駕駛員揉眼或打盹。雖說這些現(xiàn)象發(fā)生不過一兩秒，可車速并沒有減慢，事故就發(fā)生在這一瞬間。
吸煙、撓癢癢。在行車中吸煙，一是煙霧繚繞，刺激眼睛，影響視線和視力。長期吸煙，還會(huì)造成尼古丁中毒，出現(xiàn)缺氧，精神萎靡。在行駛途中用手撓癢癢，勢必影響操作，同時(shí)也使注意力轉(zhuǎn)移到皮膚癢癢的部位，不能全神貫注于駕駛上。這些都是造成交通事故的癮患。
所以，駕駛員一定要克服這些不利于交通安全的不良習(xí)慣。常言說，安全來自防微杜漸，就是這個(gè)道理。
（3）司機(jī)的憤怒與焦慮情緒
焦慮、憤怒兩種情緒狀態(tài)，會(huì)直接影響每個(gè)人的認(rèn)知過程、情感過程和認(rèn)知行為過程，受這種心理影響，駕駛員很容易出車禍。貓得胃潰瘍：不在于有壓力，在于不知如何克服困難。一個(gè)人并不是有壓力才會(huì)焦慮，只有面對(duì)困難，而找不到克服困難的有效方法，一個(gè)人的焦慮情緒才直接被喚起。心態(tài)調(diào)整必須講，情緒放松也要練。我們公交駕駛員每天面對(duì)各式各樣的復(fù)雜情況，必須調(diào)整好心態(tài)，為乘客的安全著想。
（4）遵守交通規(guī)則
司機(jī)必須嚴(yán)格遵守各項(xiàng)交通規(guī)則，按照交通信號(hào)指示燈或交通標(biāo)志的規(guī)定行駛，控制車速，保持車距，變道、超車時(shí)謹(jǐn)慎細(xì)心，始終以責(zé)任心規(guī)范自己的駕駛行為。在駕駛車輛時(shí)需要保持高度的注意力，精力集中，隨時(shí)收集路況信息，為安全行駛提供必要條件。
（5）禮貌行車
司機(jī)雪天除自己要注意安全行車外，還要充分顧及他人?？吹絼e人開車較慢，應(yīng)予諒解，一般不要閃燈鳴笛催促。自行車、行人可能因路滑而不慎摔倒，在小區(qū)、胡同和混合路段上行車要注意觀察，與行人、非機(jī)動(dòng)車保持距離，寧可停車讓行人也不要搶道，否則，不幸事故可能隨時(shí)發(fā)生。
我們每一位公交駕駛員都要樹立安全意識(shí)，文明駕駛車輛，全心全意為百姓出行服務(wù)。
隨著服務(wù)水平的不斷提升，公交車將會(huì)成為呼喚市民自覺遵守社會(huì)公德的宣傳車、倡導(dǎo)人人講文明的播種車，成為北京市文明形象的流動(dòng)窗口，推動(dòng)公交事業(yè)走出一條講文明、樹新風(fēng)、創(chuàng)品牌、促發(fā)展的前進(jìn)之路。
2005年12月16日
作者注：
這篇文章是受北京公交朋友委托，為其編寫的冬運(yùn)安全征文演講稿。
