賀 淳
北京市政府近期舉行了轉(zhuǎn)向整治打車難活動，因為 “黑”車占公交道攬活、部分正規(guī)出租漫天要價、無理拒載、違反交通法規(guī)、野蠻駕駛等不良習(xí)氣，受到了社會的廣泛關(guān)注。北京出租車的狀況已經(jīng)到了不治理不行的地步了。
以北京為例，1990年，北京市出租車公司不足300家，運營車輛不足1.5萬輛。
1996年，徹底改變出租車司機(jī)命運的129號文件（北京市出租汽車管理局下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)企業(yè)營運任務(wù)承包管理工作的通知》）下發(fā)，根據(jù)文件規(guī)定，公司與出租車司機(jī)必須簽訂營運任務(wù)承包合同書，并且月承包金額的形式和數(shù)額被明確下來——這也是“份子錢”最早的雛形。
究其原因，主要是出租司機(jī)與出租汽車公司之間的矛盾，絕大多數(shù)司機(jī)對公司收取“份子錢”表示不滿，同時又要承受不斷上漲的油價，造成心理不平衡。隨著時間的流逝，加大了司機(jī)們與公司之間的矛盾，并且多次與公司交涉。
在與公司博弈屢遭失敗之后，的哥們決定轉(zhuǎn)而向政府施壓，以增加補貼和提高運價為由的罷工愈演愈烈?！俺鲎廛囁緳C(jī)是用公眾利益要挾政府，政府往往身處被動，為息事寧人而步步妥協(xié)?！睆?996年6月始于北京的首次罷運算起，直至2011年底，全國共發(fā)生了北京、上海、杭州、重慶、三亞等數(shù)百起出租車罷運事件。
由此，復(fù)雜的利益局呈現(xiàn)出“三輸一贏”的態(tài)勢——的哥受壓制，政府受脅迫，乘客無辜買單，公司坐享其成。
從另一個角度講，司機(jī)的不滿和抱怨又具體體現(xiàn)在哪兒呢？按照不同車型，公司收取的“份子錢”分成了3000元、4000元、4500元、6000元四個標(biāo)準(zhǔn)，公司可以上下浮動15%。除了“份子錢”和油錢、車輛保養(yǎng)費等，司機(jī)每個月的實際收入平均是3000元——6000元不等（差距與路況、載客量、營運時間等印度有關(guān)）。
駕駛員與公司是租賃關(guān)系，車是公司的，駕駛員必須聽公司安排。用“份子錢”租用企業(yè)的經(jīng)營權(quán)，僅此而已。這就好比是員工與老板的關(guān)系，員工的收入永遠(yuǎn)不可能與老板相同。任何企業(yè)都是一樣，員工辛辛苦苦工作一個月掙到工資的同時，有誰會想到為老板創(chuàng)收多少呢？作為出租車司機(jī)，與公交司機(jī)、長途客車司機(jī)、長途貨運司機(jī)相比，收入又差多少呢？有什么理由抱怨?。《际谴蚬ふ?，只是形式不同罷了。
自己收入3000元，親手上繳老板6000元，覺得不合算，總幻想著都是自己的才合理，這才叫異想天開。比如做生意，投資1萬元進(jìn)貨，總共賣了2萬元，你能說你賺了2萬元嗎？如果是別人幫你投資的呢？難道就不用把本錢還人家了嗎？公司為你提供的運營車輛就是一種投資，這和工廠里的生產(chǎn)設(shè)備是一樣的，沒有它，你能創(chuàng)收嗎？
總是幻想高出同行幾倍的收入，不過是一種美好的愿望而已，如果真的實現(xiàn)了，其他非出租行業(yè)的司機(jī)又會怎么想呢？公交司機(jī)一天拉的人數(shù)是出租車的幾百倍，站在他們的角度，是否應(yīng)該按人頭計算收入呢？試想，都這樣下去，社會非亂套不可！
作為出租車企業(yè)的利潤又是如何呢？在2006年，4月26日，當(dāng)時北京市召開過一次出租汽車價格聽證會，其報表匯集的是被審計的6大出租公司平均每輛車的收入和支出數(shù)據(jù)。收入主要是“份兒錢”，支出包括司機(jī)工資、油補、五險一金、維修費、管理等開支，平均稅后利潤很低，2005年為3.61%，2006年僅為1.68%。另外，一輛出租車進(jìn)價7萬左右，運營5年報廢更換，舊車以2萬的價格賣到外地去，一年折舊費1萬。
我們說，北京的出租車公司是特殊歷史條件的產(chǎn)物，但是，不是不可或缺的，更不是無須改革的。但無論是從準(zhǔn)入制度還是利益格局開始改革，我認(rèn)為，首先要改的是人的心態(tài)，不要忘記，出租車司機(jī)永遠(yuǎn)是社會最底層的打工者，永遠(yuǎn)不要羨慕別人，永遠(yuǎn)不要嫉妒別人！
2013年1月13日
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