9月7日，中印尼合作建設(shè)的雅加達(dá)至萬隆高速鐵路開通運(yùn)行，最高運(yùn)行時(shí)速350公里，兩地間最快旅行時(shí)間由3.5小時(shí)壓縮至40分鐘。雅萬高鐵沿線地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，工程建設(shè)難度很大。中國(guó)的工程技術(shù)人員創(chuàng)新設(shè)計(jì)出減隔震性能更好的橋梁、平順度更高的無砟軌道、功能更強(qiáng)大的列車控制系統(tǒng)，高標(biāo)準(zhǔn)建成了13座隧道和56座橋梁。從動(dòng)工到建成，歷時(shí)七年時(shí)間。
而幾乎是和雅萬高鐵同時(shí)建設(shè)的印度孟買-艾哈邁達(dá)巴德高速鐵路（MAHSR），由日本承建，錢已經(jīng)花了個(gè)盆干碗凈，卻只是象征性地鋪設(shè)了十公里的軌道，工程總造價(jià)也從數(shù)年前的1.8萬億日元飆升至2.5萬億日元（約合人民幣1465億元）。
日本在越南的高鐵項(xiàng)目就更加離譜，從2006年開始，越南就規(guī)劃了一條從河內(nèi)到胡志明的高鐵線路，越南國(guó)內(nèi)稱之為南北高速鐵路。2007年，越南選擇日本建設(shè)該項(xiàng)目，如今16年過去了，毛都沒見一根。
雅萬高鐵通車，讓越南和印度網(wǎng)民集體破防，直呼日本是大騙子，后悔當(dāng)初沒和中國(guó)合作。
國(guó)內(nèi)的日吹們也該洗洗睡了，時(shí)代不同了，日本的各個(gè)方面，不只是高鐵，家電、汽車、航空、航天、造船、半導(dǎo)體………簡(jiǎn)言之，制造業(yè)的各個(gè)方面，早已經(jīng)被中國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后面。
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