——雙座型陣風(fēng)-B
航空史上從來不乏奇葩事故，比如雙座戰(zhàn)斗機(jī)在正常飛行途中，后座莫名其妙地就彈射了，留下前座飛行員獨(dú)自駕駛“敞篷機(jī)”返航。2019年3月20日，法國空軍一架雙座陣風(fēng)-B戰(zhàn)斗機(jī)從圣迪濟(jì)耶113空軍基地起飛時(shí)，就發(fā)生了這樣一幕：一名受邀參與體驗(yàn)飛行的64歲平民乘客從后座意外彈射而出，背部受傷后被緊急送醫(yī)，好在前座飛行員成功駕駛飛機(jī)著陸。
日前，法國國家航空安全調(diào)查局(BEA-E)公布了詳細(xì)的事故調(diào)查報(bào)告。從中我們可以得知，事故的發(fā)生并非巧合，而是人為失誤和技術(shù)故障的連鎖反應(yīng)造就的。更令人驚訝的是，如果沒有發(fā)生意外，當(dāng)時(shí)本該是機(jī)毀人亡的結(jié)局，陣風(fēng)飛行員可以說與死亡擦肩而過!
為了達(dá)到更好的宣傳效果，一些國家空軍會向VIP貴賓或航空記者發(fā)放體驗(yàn)飛行資格，他們被獲準(zhǔn)進(jìn)入雙座戰(zhàn)斗機(jī)的后座，切身感受戰(zhàn)斗機(jī)的性能。事故中的這位乘客是“一位64歲的法國國防制造商雇員”，“他的四位同事(包括一名法國空軍前飛行員)給他準(zhǔn)備了一份驚喜，即搭乘達(dá)索陣風(fēng)-B戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行體驗(yàn)飛行”，沒曾想“驚喜”最后變成了“驚嚇”。
——官方報(bào)告中公布的后座乘客承受過載和彈射時(shí)間示意圖
報(bào)告指出，這名乘客之所以會坐進(jìn)駕駛艙可能是因?yàn)樗奈煌碌膲毫Α救瞬淮笄樵?。進(jìn)入駕駛艙又十分緊張，心率達(dá)到“每分鐘136到142次”。他在起飛前四小時(shí)才獲準(zhǔn)飛行，而且沒有接受駕駛高性能戰(zhàn)斗機(jī)必要的醫(yī)療檢查。體檢顯示，他能承受的過載為+3G，但醫(yī)生也沒有和飛行員溝通。飛行員以超過+4G過載的速度正常起飛，隨后轉(zhuǎn)為-0.6G。
——官方報(bào)告中公布的馬丁-貝克MK16彈射座椅手柄位置圖，顯示了這名倒霉乘客是如何于慌亂中將自己彈飛的
坐進(jìn)駕駛艙后，這名乘客在對陣風(fēng)后座的馬丁-貝克MK16彈射座椅進(jìn)行固定調(diào)整時(shí)，也沒有地勤人員對其進(jìn)行反復(fù)檢查，而碰巧他并沒有緊固安全帶。此外，他也沒有正確穿戴抗荷服，甚至連頭盔和氧氣面罩都沒有系好。這一系列的失誤注定了飛機(jī)起飛后事故的發(fā)生。
報(bào)告提及，“接到包括另外兩架陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)的常規(guī)訓(xùn)練任務(wù)的命令后，飛行員起飛并以47°角爬升，由此產(chǎn)生了+4G的過載。當(dāng)飛機(jī)呈平穩(wěn)飛行狀態(tài)時(shí)，乘客又承受了-0.6G的過載”。此時(shí)安全帶并沒有系緊，他“感受到負(fù)過載后，發(fā)現(xiàn)自己沒有綁牢，慌亂中抓住并激活了彈射手柄”，事故就這么發(fā)生了。彈射過程中，這位平民“失去了頭盔和氧氣面罩。由于彈射座椅的技術(shù)缺陷，橡皮艇未能充氣。但幸運(yùn)的是，事故發(fā)生在陸地上，乘客僅受輕傷”。
——事故飛機(jī)的前后座艙蓋都已炸飛
這起事故中最具諷刺意味的是，飛行員沒有和后座乘客一起彈射。正常情況下，陣風(fēng)-B戰(zhàn)斗機(jī)即使只有一名機(jī)組人員啟動(dòng)了彈射程序，兩名飛行員都會被彈射出艙。當(dāng)時(shí)，前后座艙蓋都被炸裂，但馬丁-貝克MK16彈射座椅發(fā)生了故障，前座飛行員因此還留在座椅上。于是，這位飛行員以最快的速度放油并緊急著陸——此時(shí)，彈射程序已啟動(dòng)，飛行員也不敢保證自己不會被彈射出去。最后，調(diào)查顯示，后座在彈射時(shí)，座艙蓋“爆炸產(chǎn)生的碎片擊中了觸發(fā)彈射座椅順序控制器的外殼”，沒有造成更嚴(yán)重的后果實(shí)屬僥幸。
可以這么說，所有的這一切，起源于一位法國空軍前飛行員“好心”為同事準(zhǔn)備的一份“驚喜”!而本應(yīng)遵循的紀(jì)律、安全、例行程序，悉數(shù)被忽略，而當(dāng)事人到頭來還得慶幸彈射座椅發(fā)生了故障。
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