（點(diǎn)擊進(jìn)入阿根廷的世界文化和自然遺產(chǎn)名錄）
入選時(shí)間：2014年
遴選依據(jù)：文化遺產(chǎn)(ii)(iii)(iv)(vi)
地理位置：S18 15 00 W69 35 30
遺產(chǎn)編號(hào)：1459（與玻利維亞、智利、哥倫比亞、厄瓜多爾、秘魯共有）
簡(jiǎn)介：
“印加路網(wǎng)”遺產(chǎn)項(xiàng)目由阿根廷、玻利維亞、智利、哥倫比亞、厄瓜多爾、秘魯共同申報(bào)。在阿根廷境內(nèi)共計(jì)14處遺產(chǎn)點(diǎn)。
印加路網(wǎng)是南美洲被殖民前覆蓋最廣、最先進(jìn)的運(yùn)輸系統(tǒng)。該路網(wǎng)以?xún)蓷l分叉眾多的南北走向的道路為基礎(chǔ)。其中最有名的一部分是馬丘比丘小徑。部分路網(wǎng)是由先于印加帝國(guó)的文明建造的，特別是瓦里文明。部分路網(wǎng)還在西班牙殖民時(shí)期沿用，比如Camino
Real。
印加路網(wǎng)也稱(chēng)作安第斯山區(qū)道路系統(tǒng)（The Qhapaq Nan），Qhapaq
?an（“偉大的印加道路”或“安第斯主干道”，意為“美麗的道路”）組成印加帝國(guó)重要的南北向大路，高掛在海拔6000米的安第斯山脈的山脊。印加路網(wǎng)綿延40,000公里，地跨阿根廷、玻利維亞、智利、哥倫比亞、厄瓜多爾、秘魯?shù)榷鄠€(gè)國(guó)家，是印加帝國(guó)最龐大的道路系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)幾個(gè)世紀(jì)的建造和完善，該公路系統(tǒng)將海拔6000米高安第斯山麓與海岸相連。在15世紀(jì)時(shí)，印加路網(wǎng)達(dá)到了最大規(guī)模。該公路系統(tǒng)從庫(kù)斯科，秘魯中心廣場(chǎng)延伸出四條主干線，而后呈發(fā)散型并入到其他的小公路網(wǎng)中。
在東線，道路高跨普納草原和高山峽谷，從基多延伸至門(mén)多薩。西線道路在沿海平原修造，但不包括環(huán)抱山腳的沿海沙漠。超過(guò)20個(gè)線路跨過(guò)西邊的山區(qū)，其他則在東部山脈的山峰和低地間穿梭。有的道路甚至超過(guò)海拔5000米。這些道路連接著印加帝國(guó)的各個(gè)地區(qū)，從北邊省會(huì)基多到南方的圣地亞哥。印加路網(wǎng)總長(zhǎng)有40000公里，使3,000,000平方公里的領(lǐng)土能互相聯(lián)通起來(lái)。
這坐落在海拔500至800米之間的紀(jì)念碑式的道路可寬達(dá)20米，連接著人口稠密地區(qū)、行政中心、農(nóng)業(yè)區(qū)和礦場(chǎng)，同時(shí)還有儀式中心和印加人心目中的神圣的空間。
這些道路為帝國(guó)的民用和軍用通信、人員流動(dòng)以及后勤支持提供了簡(jiǎn)單、可靠、快速的路線。主要的用戶(hù)是帝國(guó)士兵、搬運(yùn)工、美洲駝篷車(chē)以及辦理公務(wù)的貴族和個(gè)人。其他人若要在道路上通行則需要許可，并要在一些橋梁交納通行費(fèi)。盡管印加的道路規(guī)模、建設(shè)和外觀變化很大，但最通常是在1米到4米間調(diào)整寬度。
大部分路網(wǎng)是印加人聲稱(chēng)對(duì)眾多的傳統(tǒng)路線享有專(zhuān)有權(quán)的結(jié)果，其中一些諸世紀(jì)以前建成的傳統(tǒng)路線大多是由瓦里文明早先所建。許多新的路段被大幅改造或升級(jí)，例如穿過(guò)智利阿塔卡馬沙漠的路段和喀喀湖的西緣路段。印加人開(kāi)發(fā)技術(shù)以克服在安第斯山脈領(lǐng)土上的困難。在陡峭的山坡上，他們建立了類(lèi)似巨型樓梯的石階。在海岸附近的沙漠地區(qū)，他們建立了矮墻，以避免沙飄過(guò)來(lái)覆蓋道路。
最重要的印加道路——“Camino
Real”（皇家大道）以它的西班牙語(yǔ)名而聞名。它全長(zhǎng)5200公里，始于基多，穿過(guò)庫(kù)斯科，在現(xiàn)今的圖庫(kù)曼終止?！癈amino
Real”穿越安第斯山，海拔最高超過(guò)5000米。海邊的道路“El Camino de la
Costa”全長(zhǎng)4000公里，與海岸平行并通過(guò)許多小路與“Camino Real”連接。
最富盛名的是馬丘比丘小徑：馬丘比丘遠(yuǎn)離通常的路線，它作為皇家莊園，居住著印加執(zhí)政者和幾百個(gè)仆人。它需要從庫(kù)斯科以及其他地區(qū)定期獲取商品和服務(wù)，考古學(xué)家在那里沒(méi)有發(fā)現(xiàn)大型政府倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的事實(shí)證明了這一推斷。一項(xiàng)1997年的研究得出的結(jié)論表明，該地區(qū)的農(nóng)業(yè)潛力恐怕不足以支持居民居住，即使考慮到季節(jié)變遷的因素。
人們并不完全知道路網(wǎng)的真實(shí)范圍，自從西班牙人征服印加帝國(guó)，無(wú)論是在某些地區(qū)完全挖了道路，或是馬的鐵蹄、牛車(chē)的金屬車(chē)輪都使其惡化乃至淪為廢墟。
今天的這條線路中，只有25％仍然可見(jiàn)，其余的都被現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)摧毀。各種不同的組織，如UNESCO和世界自然保護(hù)聯(lián)盟一直在與偉大印加路線所經(jīng)過(guò)的6個(gè)國(guó)家的政府、社團(tuán)一起合作，努力來(lái)保護(hù)這條路線。
世界遺產(chǎn)委員會(huì)評(píng)價(jià)：
Qhapac ?an,
Andean Road System is an extensive Inca
communication, trade and defense network of roads covering 30,000
kilometres. Constructed by the Incas over several centuries and
partly based on pre-Inca infrastructure, this extraordinary network
through one of the world’s most extreme geographical terrains,
linked the snow-capped peaks of the Andes – at an altitude of more
than 6,000 metres – to the coast, running through hot rainforests,
fertile valleys and absolute deserts. It reached its maximum
expansion in the 15th century, when it spread across the length and
breadth of the Andes. The Qhapac ?an Andean Road
System includes 273 component sites, spreading
over more than 6,000
kilometres. They were selected to highlight the
social, political, architectural and engineering achievements of
the network, along with its associated infrastructure for trade,
accommodation and storage, and sites of religious
significance.
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