本文原作者為克里斯特·貝格斯特倫（Christer Bergstr?m），最初由Mars于千禧年前后譯成中文。這一版譯文展現(xiàn)了波瀾壯闊的歷史，受到讀者的一致好評，在簡中廣為流傳，許多論壇、博客等文字討論版塊里都有轉(zhuǎn)載，如今這段往事已經(jīng)過去二十多年了。蘇軍吧大吧主也曾被這篇佳作吸引，并將原著標(biāo)題《Black Cross / Red Star: The Air War Over the Eastern Front》生動地稱為“紅星大戰(zhàn)鐵十字”。這也是蘇軍吧大吧主最得意的一個信達雅翻譯，沒有之一，這個翻譯比完全沒有靈魂的“黑十字與紅星”好得多，這一點不接受任何反駁。
十多年來，蘇軍吧大吧主整理了相當(dāng)多的資料和檔案，已經(jīng)有條件進行系統(tǒng)、全面的修訂和擴寫，在簡中分享給對蘇聯(lián)歷史和軍事歷史有興趣的朋友。（原作還再版過）
整理的部分資料詳見前文：蘇德戰(zhàn)斗機王牌之比較
這些資料中就有昨天的文章中展示的關(guān)于德意志空軍在一些歷史時期內(nèi)損失飛機數(shù)量的統(tǒng)計材料，以及1941年德意志空軍損失的飛機條目（包括機身編號、損失原因、損失地點等詳細信息）等珍貴資料。同時還將就空戰(zhàn)與陸戰(zhàn)態(tài)勢間的聯(lián)系展開一些討論。
同時也彌補Mars版譯文沒有附上配圖的遺憾（笑）。
本文第一節(jié)主要談及1941年蘇德雙方空軍的對比，略有改動。
東線空戰(zhàn)的一個主要特點是局限于戰(zhàn)術(shù)層次，戰(zhàn)略層次上的空中戰(zhàn)爭幾乎可以說從未發(fā)生過。在德意志帝國（后改國號為大德意志帝國）進入戰(zhàn)爭時，由于其本身資源的貧乏，盡管希特勒在經(jīng)濟領(lǐng)域盡可能將德國打造得能夠自給自足，在軍事領(lǐng)域仍不得不盡量實施一場場短期的戰(zhàn)爭，寄希望于通過突然襲擊迅速奪取敵方的資源。這使得德意志空軍的建設(shè)著重于建立一支戰(zhàn)術(shù)空軍，而犧牲了戰(zhàn)略空軍的建設(shè)，當(dāng)?shù)聡賾?zhàn)速決的企圖失敗后，其缺少可以打擊敵人后方的戰(zhàn)略空軍的弱點便會顯露出來，并成為德國失敗的一個原因。在此還有必要提到，富有戰(zhàn)略思維，希望建立戰(zhàn)略空軍的韋弗將軍于1936年因飛行事故死亡后，帝國航空部或者說德意志空軍內(nèi)部建立戰(zhàn)略空軍的路線便失去了主要推手。同時德國本身在資源方面的缺乏也限制了空軍在戰(zhàn)略空軍方向的發(fā)展。
在德意志空軍很早就放棄了戰(zhàn)略轟炸路線的同時，蘇聯(lián)在戰(zhàn)前曾試圖建立一支戰(zhàn)略空軍。在30年代，蘇聯(lián)研制成功了世界上第一架四引擎轟炸機TB - 3。但進入40年代后，蘇聯(lián)遠程轟炸機的發(fā)展開始落后于世界水平，在戰(zhàn)爭開始后，由于和德國后方距離太遠，和前線對資源的迫切需要，使蘇聯(lián)也被迫放棄了對德國城市的戰(zhàn)略轟炸。
蘇聯(lián)放棄戰(zhàn)略空軍路線，有隨著德意日法西斯對外擴張，使世界局勢緊張度不斷上升，促使30年代末世界航空技術(shù)突飛猛進從而導(dǎo)致蘇聯(lián)原先建立的航空技術(shù)優(yōu)勢逐漸被反超的大背景下集中資源于戰(zhàn)術(shù)空軍配合陸軍作戰(zhàn)的考慮，也有紅空軍司令阿爾科斯尼斯遭到鎮(zhèn)壓的因素。至于阿爾科斯尼斯是否與陰謀策劃兵變的圖哈切夫斯基一樣罪有應(yīng)得在此不作展開。
1939 - 1941年德國閃電戰(zhàn)成功的因素之一是密切的空地聯(lián)合作戰(zhàn)，俯沖轟炸機和攻擊機在地面無線電引導(dǎo)下，準(zhǔn)確地攻擊敵方目標(biāo)。雙引擎轟炸機則集中攻擊敵軍后方的指揮部，通訊中心和飛機場等重要目標(biāo)。根據(jù)德意志空軍的作戰(zhàn)原則，在向敵人發(fā)動進攻前，應(yīng)向敵方機場發(fā)動全面的攻擊，以摧毀敵方空軍于地面，從而奪取制空權(quán)。而德國戰(zhàn)斗機飛行員們則遵循著一戰(zhàn)中德意志帝國最偉大的王牌飛行員里希特霍芬的名言“擊落你的敵人，其他不用管”，狂熱地追求個人戰(zhàn)果，他們發(fā)展了其著名的“自由獵手”戰(zhàn)術(shù)。
需要說明的是，德語中的戰(zhàn)斗機是J?ger，戰(zhàn)斗機部隊則是Jagdfliegerverb?nde，直譯一下就是殲擊飛行兵團。構(gòu)詞類似的還有陸軍的獵兵師，很多中文資料也稱為殲擊師。而裝甲殲擊支隊/坦克殲擊營的原文則是Panzerj?ger-Abteilungen。其實德軍戰(zhàn)斗機是真·殲擊機。
并且德國人的轟炸機是Kampfflugzeug，直譯是戰(zhàn)斗機；攻擊機是Schlachtflugzeug，直譯是會戰(zhàn)機（戰(zhàn)役是Operation）；俯沖轟炸機是Sturzkampfflugzeug（直譯是俯沖戰(zhàn)斗機），但這個單詞太長所以縮寫為Stuka，因此施圖卡（S并不發(fā)“斯”而是發(fā)“施”音）并不是Ju 87這種飛機的專屬外號，而是俯沖轟炸機這一類飛機的縮寫音譯；驅(qū)逐機（如Me 110、Me 410等重型戰(zhàn)斗機）是Zerst?rer，與海軍驅(qū)逐艦同名，對應(yīng)英語國家海軍Destroyer。
但是還需要補充的是，戰(zhàn)斗機這個稱呼來自英語Fighter，但早期美國陸軍航空兵（USAAF）對此類飛機的稱呼是Pursuit Aircraft，即驅(qū)逐機一詞的由來。但美軍視角下的驅(qū)逐機其實就是戰(zhàn)斗機，而不是向中文語境下用以指代Me 110、Me 410和Pe - 3這種雙發(fā)動機、帶自衛(wèi)機槍，身板接近輕型轟炸機，航程遠火力強，能舔地的重型戰(zhàn)斗機。
切回正題。
蘇軍航空兵的戰(zhàn)術(shù)和德意志空軍有許多相同點，他們也要求在戰(zhàn)爭爆發(fā)時，應(yīng)首先將敵方空軍殲滅于地面，接著以雙引擎轟炸機攻擊敵方后方目標(biāo)，和德意志空軍不同的是蘇聯(lián)空軍缺乏俯沖轟炸機，但他們用過時的雙翼戰(zhàn)斗機如I - 15 bis和I - 153作對地攻擊機使用，到1941年，出色的強擊機IL - 2開始投入使用。
蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機比較著重于防御，即保衛(wèi)己方目標(biāo)和保護轟炸機前往敵方目標(biāo)。在1941年時很少有蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機被賦予“自由獵手”的任務(wù)，此外由于戰(zhàn)爭初期蘇聯(lián)轟炸機的慘重損失，蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機往往擔(dān)任對地攻擊任務(wù)，這往往發(fā)生在護送己方轟炸機返回后，為了“不把彈藥帶回家”，把它們傾泄在敵人陣地上。
當(dāng)一架敵機是由多于一個飛行員擊落的時候，世界各國對此戰(zhàn)果的統(tǒng)計各有不同，比如在英美和中國空軍中，當(dāng)2個飛行員共同擊落一架敵機時，每個人各算0.5架戰(zhàn)績，而對于德意志空軍來說，所有戰(zhàn)績只能歸于一人，通常是歸于那個軍銜最高或戰(zhàn)績最高的人。而蘇聯(lián)空軍則把每個人的戰(zhàn)績分為個人戰(zhàn)績和集體戰(zhàn)績二種。
1941年蘇德兩國空軍最大不同是在其訓(xùn)練上。對于德意志空軍來說，其飛行訓(xùn)練學(xué)校分A、B、C三種，并且又可以細分為A1、A2、B1、B2、C1、C2。一個飛行學(xué)員首先進入A型訓(xùn)練學(xué)校，在這里他將學(xué)到飛行理論和在不同的氣候條件下駕駛飛機。比如為取得一個A2類學(xué)校畢業(yè)資格，一個學(xué)員必須掌握長距離飛行，編隊飛行和至少4次單獨起降。在從A型學(xué)校畢業(yè)后，學(xué)員進入B型和C型學(xué)校繼續(xù)深造。在B型學(xué)校中，學(xué)員將學(xué)習(xí)高空飛行，儀表飛行，夜間飛行和起降，并學(xué)習(xí)在飛機出故障時如何控制飛機。當(dāng)學(xué)員進入C型學(xué)校時，他們開始被分到轟炸機，戰(zhàn)斗機等各個不同機種，在這里他們將被教授有關(guān)戰(zhàn)斗飛行，飛機導(dǎo)航術(shù)和盲目飛行。當(dāng)他們終于來到前線部隊時，通常已經(jīng)有了250小時以上飛行時間。即使這樣他們還不是馬上被派上戰(zhàn)場，因為他們首先將加入某個空軍聯(lián)隊的補充分隊中，在這里那些身經(jīng)白戰(zhàn)的老兵們將把他們在戰(zhàn)場上的親身經(jīng)驗傳授給他們。德意志空軍的高訓(xùn)練水準(zhǔn)一直堅持到1943年，毫無疑問，1941年的德意志空軍是世界上受到最良好訓(xùn)練的空軍。
而這一時期蘇聯(lián)空中力量（包括紅軍空軍、紅海軍航空兵、紅軍防空軍航空兵）的訓(xùn)練水平遠不能和德意志空軍相比。第一所紅軍空軍學(xué)院，茹科夫斯基空軍學(xué)院建立于1922年，在20和30年代是蘇聯(lián)航空業(yè)的黃金時期，在蘇聯(lián)共產(chǎn)主義航空之友會主席羅伯特·埃德曼倡議下，蘇聯(lián)在國內(nèi)建立了大量航空俱樂部部，數(shù)以十萬記的青年在那里接受了基本飛行訓(xùn)練，埃德曼的意圖是在和平時期為民航提供人才，一旦戰(zhàn)爭爆發(fā)，將為軍隊提供大量受過基礎(chǔ)訓(xùn)練的候補飛行員，雖然埃德曼在肅反時被處決，但他埋下的種子將拯救蘇聯(lián)空中力量。
在1927 - 1938年間，一個蘇聯(lián)飛行員在分配到部隊前必須經(jīng)過2年半的訓(xùn)練，而1938年后隨著蘇軍航空兵的急劇擴編，一個飛行員的訓(xùn)練時間被縮短到１年多一點，這導(dǎo)致了訓(xùn)練水準(zhǔn)大幅度下降。這與紅軍急劇擴編時出現(xiàn)的訓(xùn)練程度下降和干部過快提拔等問題是基本一致的。并且在肅反運動高峰時期，一切訓(xùn)練事故都可能被解釋為“惡意破壞”，這使得各個訓(xùn)練學(xué)校首先注重的是不要出事故，所以這時分配到部隊的蘇聯(lián)飛行員有時甚至只受過8 - 10個飛行小時的訓(xùn)練，而且基本上沒受過諸如夜間飛行，盲目飛行和復(fù)雜氣候飛行的訓(xùn)練，他們大概只相當(dāng)于德國A2或B1級飛行學(xué)員的水平。
但也有觀點認(rèn)為至少1940年以后蘇軍航空兵的訓(xùn)練程度是有所提高的。1941年戰(zhàn)爭初期的蘇軍戰(zhàn)斗機飛行員相比于德軍同行來說并沒有那么差，比戰(zhàn)爭前期新訓(xùn)練的蘇軍戰(zhàn)斗機飛行員則更強一些。認(rèn)為真正制約1941年蘇軍戰(zhàn)斗機部隊發(fā)揮的因素其實更多來自于糟糕的作戰(zhàn)態(tài)勢、落后的飛機性能和指揮控制上的缺陷。
在1941年初，德國的單引擎戰(zhàn)斗機Bf 109也許是當(dāng)時世界上最好的戰(zhàn)斗機（也許只有英國的噴火式和蘇聯(lián)的Yak - 1可以和它相比，且仍不如Bf 109一些），其最新型的Bf 109F在22000英尺高度最高速度可達每小時390英里。無論是Bf 109F還是Bf 109系列的前一個亞型系列Bf 109E，都遠比大多數(shù)蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機先進。如果說Bf 109有什么弱點的話，那就是它的作戰(zhàn)半徑太小，只有400英里；此外起落架有些脆弱，一定程度上增大了事故率。
德國雙引擎Bf 110重型戰(zhàn)斗機原本被設(shè)計來為轟炸機護航（但十分奇特地還帶了個自衛(wèi)機槍手，屬于什么都能干，但至少本職工作干得不夠好），但在不列顛空戰(zhàn)中由于它的速度緩慢和轉(zhuǎn)彎半徑太大，使它遭到了重大損失，但驅(qū)逐機部隊拖累了戰(zhàn)斗機，反而需要戰(zhàn)斗機來護航則是謠言，驅(qū)逐機部隊盡管戰(zhàn)績實在比較差，但并沒有拖累戰(zhàn)斗機部隊。但在1941年的東部戰(zhàn)場上，由于大多數(shù)蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機速度不夠快，而Bf 110火力強大（2門20 mm加農(nóng)炮，5梃7.92 mm機槍）裝甲厚重，因此后者取得了遠比西線戰(zhàn)場好的戰(zhàn)績。
德意志空軍的轟炸機有三種：Ju 88、He 111和Do 17。其中以Ju 88最為先進。重甲的He 111配備有2門加農(nóng)炮和5挺機槍，它可以裝載4000磅炸彈飛行800英里。Ju 88于1939年開始服役，它配備了3挺7.92mm機槍，其速度達每小時286英里，它的載彈量為4000磅，是一種多用途飛機，可以用作水平轟炸機，俯沖轟炸機和偵察機，在戰(zhàn)爭后期，它甚至被用作夜間戰(zhàn)斗機。Do 17是最落后的一種，它的載彈量只有2200磅。
另一個德國著名的機種是Ju 87俯沖轟炸機，這個單引擎Stuka雖然速度只有每小時230英里而且自衛(wèi)火力很貧弱，但卻能把其裝載的1000磅炸彈已驚人的準(zhǔn)確性投向敵方目標(biāo)。
總體來說，蘇聯(lián)空軍的裝備無法和德意志空軍相比，蘇聯(lián)的主力戰(zhàn)斗機是I - 16，它在9800英尺高度時比Bf 109F慢了近60英里／小時，而且據(jù)德國飛行員們的評價I - 16很容易著火。I - 16唯一比Bf 109強的地方是其轉(zhuǎn)彎半徑比較小。另一種蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機是I - 153雙翼機，作為雙翼機I - 153速度極快，幾乎可以和I - 16相比，它的一個缺點是火力太弱，只有4挺7.62 mm機槍（作為安東星人，我可以肯定也有一些I - 153改裝2門20 mm機炮）。另一種雙翼機I - 15 bis則是一個完全失敗的機種，一旦遭遇德國戰(zhàn)斗機，它幾乎沒有任何機會，事實上它主要被用作戰(zhàn)斗轟炸機。
在德國入侵前夕，蘇聯(lián)開始裝備新式戰(zhàn)斗機：MiG - 3、LaGG - 3和Yak - 1。MiG - 3最初被設(shè)計為高空截擊機，它裝備有2挺7.62 mm機槍和1挺12.7 mm機槍（作為安東星人的我則肯定也有一些安裝了3挺12.7 mm機槍），在25000英尺時它的時速可達400英里，但在東線大多數(shù)空戰(zhàn)發(fā)生在中低空，在這里MiG - 3顯得笨重和緩慢，無法和德國戰(zhàn)斗機較量。
LaGG - 3是一種最臭名昭著的戰(zhàn)斗機，它在許多方面甚至比不上I - 16，并且它極不容易操縱，德國人對它的評價是“從任何方向給它幾發(fā)子彈都能使它著火！”蘇聯(lián)飛行員稱LaGG - 3是“我們空軍中最出色的寡婦制造者！”并把LaGG解釋為“Lakirovannyy Garantirovanny Grob”——翻譯成中文就是——“保證做飛行員的棺材”。當(dāng)1943年后蘇聯(lián)空軍裝備了大量新式飛機并從德意志空軍手中奪取了制空權(quán)后，LaGG - 3這種德國戰(zhàn)斗機飛行員口中的美食終于基本退出現(xiàn)役，但防空軍和海軍航空兵中還有一些部隊使用。
1941年蘇聯(lián)最先進的戰(zhàn)斗機是Yak - 1，它火力強大（1門20 mm加農(nóng)炮和2挺7.62 mm機槍），極易操縱，的速度和各種性能和Bf 109F不相上下（蘇軍吧大吧主認(rèn)為有些吹過了，Yak – 1比Bf 109F還是差一些的），可是在戰(zhàn)爭開始時，只有一小部分Yak - 1裝備了部隊。
蘇聯(lián)轟炸機部隊主要由雙引擎的DB - 3和SB轟炸機構(gòu)成。DB - 3可以載彈2200磅進行遠程轟炸，也可以載彈5500磅進行近距離轟炸，大致相當(dāng)于德國Do 17或早期型的He 111。
SB轟炸機原版是設(shè)計成一種“高速轟炸機”，即以犧牲裝甲和武器來使轟炸機具有比戰(zhàn)斗機更快的速度，這個構(gòu)想徹底失敗了，它的載彈量只有1300磅。
或者說間戰(zhàn)期所有根據(jù)高速轟炸機指導(dǎo)思想設(shè)計的飛機幾乎沒有一款不是徹底失敗的。
（上圖為Ar - 2）
開戰(zhàn)前不久蘇聯(lián)一種最新型的雙引擎俯沖轟炸機Pe - 2開始服役，這種飛機的速度快得驚人，幾乎可以和Bf 109F相比，它可以稱得上是第一種真正的“高速轟炸機”，它的缺點是載彈量太小，只有1300磅。
IL – 2強擊機是蘇聯(lián)飛機制造業(yè)的一個奇跡，它在戰(zhàn)爭開始時剛剛裝備部隊，它載彈880磅，并可攜帶8枚火箭，它很快在德軍中贏得了“黑死神”的綽號。但是早期版IL - 2強擊機其實也是按照高速轟炸機思路設(shè)計的，最初制定的使用方案是從高空快速進場轟炸隨后脫離戰(zhàn)斗，而不是在低空長時間轟炸掃射，比如使用著名的旋轉(zhuǎn)馬戲團戰(zhàn)術(shù)（指一隊飛機在低空排成圓圈隊形，前機俯沖掃射敵方地面單位然后再拉起，后機隨即跟上繼續(xù)掃射，一架接一架不斷打擊敵軍，有時可以持續(xù)半小時之久）。這就導(dǎo)致早期版IL - 2強擊機沒有自衛(wèi)機槍手，這個缺陷是極其嚴(yán)重的，導(dǎo)致了很多原本可以避免的損失。并且由于戰(zhàn)爭年代IL - 2強擊機乃至全體蘇軍機隊都長期遭受非常高的損失率和損失數(shù)字，又陷入了損失大——竭力加快飛機生產(chǎn)和飛行員訓(xùn)練——倉促投入作戰(zhàn)的機隊又遭受巨大損失的惡性循環(huán)，很長一段時期內(nèi)IL - 2強擊機都沒有改進這個缺陷，直到1943年才普及有后座機槍的改型。
在空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)上，德意志空軍也領(lǐng)先于蘇軍，在西班牙內(nèi)戰(zhàn)中，德國著名飛行員莫爾德斯發(fā)明了松散的二機和四機編隊，這使德國戰(zhàn)斗機在作戰(zhàn)中更為靈活，此外德國飛機上普遍安裝了無線電裝置，空地之間，各飛機之間通訊十分方便。
一些參加過西班牙內(nèi)戰(zhàn)的蘇聯(lián)老兵們也提出了幾乎和莫爾德斯相同的二機和四機隊形，可能出于模仿，也可能是他們自己的創(chuàng)造，幾個同樣有能力的人在同樣的作戰(zhàn)條件下發(fā)展出同樣的戰(zhàn)術(shù)是十分可能的事。此外他們也呼呼加緊發(fā)展航空無線電技術(shù)，可是都沒有實現(xiàn)。所以當(dāng)戰(zhàn)爭開始時，蘇軍戰(zhàn)斗機飛行員仍普遍采用過時的三機編隊，至于機載無線電裝置，只有在1943年起才在蘇軍中全面普及。
在領(lǐng)導(dǎo)上德意志空軍各級軍官已得到了戰(zhàn)爭的鍛煉，而蘇軍（無論陸軍海軍，空軍防空軍）在肅反擴大化運動和快速擴軍運動后，大量指揮員都不具備與自身職務(wù)相應(yīng)的才能，在作戰(zhàn)中表現(xiàn)得缺乏應(yīng)變能力，總是一味地執(zhí)行上級的命令，嚴(yán)重缺乏主動性。這種局面經(jīng)由在戰(zhàn)爭中付出巨大的代價從而學(xué)習(xí)戰(zhàn)爭才得以逐漸矯正。
另一方面，不能否認(rèn)的是，蘇軍航空兵在偉大的衛(wèi)國戰(zhàn)爭爆發(fā)前曾有過一些比較高光的表現(xiàn)，比如1936 - 9年西班牙內(nèi)戰(zhàn)期間的蘇軍志愿航空隊一度與兀鷹軍團打得有來有回，在支援中國抗戰(zhàn)的Zet行動中蘇軍志愿航空隊也有一些表現(xiàn)，在1939年的哈勒欣河戰(zhàn)役中更是一舉奪取制空權(quán)，重創(chuàng)了關(guān)東軍的精銳飛行部隊，為蘇軍勝利奠定了堅實基礎(chǔ)。
但仔細分析之下還是會發(fā)現(xiàn)問題。首先這些戰(zhàn)斗中蘇軍往往抽調(diào)精選后的團隊，這些蘇軍并不能代表全體蘇軍航空兵部隊的作戰(zhàn)能力。在冬季戰(zhàn)爭期間參戰(zhàn)的普通蘇軍航空兵部隊?wèi)?zhàn)斗表現(xiàn)就差很多。
更為致命的是，這些光輝歷史都是蘇軍駕駛著依舍伍德戰(zhàn)機取得的，而I - 16在西班牙和遇到初代Bf 109時便已無法壓倒對方，在中國遭遇零式戰(zhàn)斗機時更是幾乎被全面壓制（除了滾轉(zhuǎn)性能優(yōu)勝以外，沒有什么飛行性能優(yōu)于敵機）。
蘇軍航空兵在被卷入全面戰(zhàn)爭前的幾次小型沖突中所建立的一切榮光，都隨著依舍伍德戰(zhàn)機的逐漸落伍而遠去了。蘇軍航空兵注定要在血腥的全面戰(zhàn)爭中迎來艱難的重生。
（其實原作里是談了一下哈勒欣河戰(zhàn)役和冬季戰(zhàn)爭的，但是我覺得還不如以后單獨出點文章講這些小型戰(zhàn)爭）
整體而言，蘇軍航空兵中有少數(shù)飛行員是名副其實的精英，但為數(shù)更多的年輕人盡管富有勇氣和犧牲精神但沒有實戰(zhàn)經(jīng)驗并且所受訓(xùn)練不如正值巔峰的德意志空軍；蘇軍航空兵裝備的飛機性能普遍落后，并且這種局面還要維持很長一段時間，直到La - 5FN全面列裝時蘇軍才算擁有了與敵軍（至少在中低空空域內(nèi)）性能相當(dāng)?shù)拇笠?guī)模量產(chǎn)裝備的殲擊機。面對強大的對手，損失在所難免。但這不代表敵人就不會付出代價。
除此之外，德軍的仆從軍也派出空軍參與了這場戰(zhàn)爭，主要是羅馬尼亞王家空軍和芬蘭空軍。他們裝備相對落后且規(guī)模較小，但仍有一定的戰(zhàn)斗力。
下次更新開始正式切入戰(zhàn)事，從1941年6月22日凌晨不宣而戰(zhàn)的空中突襲開始。
再扯一些題外話。
德意志空軍（正式名稱Deutsche Luftwaffe，一般縮寫為LW即可）與別的國家的空軍相比一個與眾不同的特點在于，赫爾曼·戈林是Nazi黨的副老大，以自身一戰(zhàn)王牌飛行員+里希特霍芬聯(lián)隊末任指揮官+20世紀(jì)初德意志帝國的大學(xué)畢業(yè)生人設(shè)極大扭轉(zhuǎn)了Nazi黨底層臭Dior絲形象，在Nazi黨崛起的過程中發(fā)揮了舉足輕重的作用，并且他的軍銜是凌駕于Generalfeldmarschall（直譯為野戰(zhàn)元帥將軍，西方軍語中其實元帥本身也是將軍的一級，但真正的含義是戰(zhàn)地元帥或者陸軍元帥，并且德意志空軍的元帥也是這一軍銜）之上的Reichsmarschall（帝國元帥），這一級軍銜在大德意志帝國中為戈林獨享。
并且戈林被授予了大十字勛章，在大德意志帝國全體軍人中僅由戈林獨享。
相比之下德國戰(zhàn)爭海軍（Kriegsmarine）與很多西方軍隊一樣沒有字面意義上的海軍元帥，先后兩任老大雷不潛、鄧不浮的最高軍銜都只能是Gro?admiral（字面意思海軍大上將或者簡稱海軍大將，實際對應(yīng)元帥軍銜），對應(yīng)英國皇家海軍（理論上大不列顛和北愛爾蘭聯(lián)合王國只有王室，但畢竟當(dāng)時英國王室還兼任印度皇帝，所以稱呼皇家海軍并無問題）Admiral of Fleet（字面意思艦隊上將，中文稱為元帥明顯是意譯了，但就軍銜等級確實和元帥并列）。而黨衛(wèi)隊老大希姆萊的正式銜級（他的這層銜級已經(jīng)凌駕于黨衛(wèi)軍之上，是黨衛(wèi)隊銜級，不能再簡單稱為軍銜）則是Reichsführer SS（黨衛(wèi)隊全國領(lǐng)袖），由于他下面一級對應(yīng)國防軍中僅次于元帥的上將（Generaloberst和海軍的Generaladmiral），也可以認(rèn)為黨衛(wèi)隊全國領(lǐng)袖的銜級相當(dāng)于元帥。但無論如何，擔(dān)任Reichsluftfahrtministerium（帝國航空部，縮寫RLM）部長（Reichsminister）并指導(dǎo)德國經(jīng)濟部門，并兼任普魯士國家內(nèi)政部（Preu?isches Staatsministerium）帝國專員（Reichskommissar）和普魯士內(nèi)政總理（Ministerpr?sident Preu?ens）的戈林在當(dāng)時所有空軍司令中逼格毫無疑問是最高的，沒有之一。
因此德意志空軍擁有真正意義上的獨立軍種地位，有理論上和陸軍、海軍自己的統(tǒng)帥部平級的統(tǒng)帥部（OKL、OKH、OKM）。當(dāng)然，在偉大的衛(wèi)國戰(zhàn)爭期間，德軍以O(shè)KH作為東線德軍（海陸空三軍，國防軍輔助隊，警察部隊等所有武裝力量和準(zhǔn)軍事組織）和仆從軍的最高統(tǒng)帥機關(guān)，而以O(shè)KW（國防軍最高統(tǒng)帥部）作為東線以外各戰(zhàn)場的最高統(tǒng)帥機關(guān)，這樣一來從某種程度上說空軍還是被陸軍給比下去了。
要知道在這個時候，美國空軍還叫美國陸軍航空隊，日本則是陸軍、海軍各組建自己的航空隊（但是陸軍可以組建參謀本部，不僅負責(zé)軍事指揮和軍隊內(nèi)部行政還具有指導(dǎo)國家戰(zhàn)略的功能，而海軍只能組建純理論上軍事性質(zhì)的軍令部，所以陸軍壓了海軍一頭）。
而蘇軍空軍的情況更復(fù)雜一些。根據(jù)蘇聯(lián)建立后最早實施的1925年兵役法，紅空軍論地位是與紅軍和紅海軍并列的。但1937年起紅軍和紅海軍分別歸屬于歸國防人民委員部和海軍人民委員部，實行不完全的軍令——軍政二元體制。理論上軍政業(yè)務(wù)歸兩個人民委員部，軍令系統(tǒng)分別從屬于總參謀部和紅海軍司令部。偉大的衛(wèi)國戰(zhàn)爭剛開始時，總參謀部理論上不能指揮紅海軍，這樣做的一個意想不到的好處就是，紅海軍老大庫茲涅佐夫上將在戰(zhàn)爭爆發(fā)前夕根據(jù)德國商船紛紛離境做出了自己的判斷，先斬后奏，臨時加強了海軍，同時也包括海軍航空兵的戰(zhàn)備等級，所以在德軍的突然襲擊面前為蘇軍保全了一支重要的作戰(zhàn)力量。就紅軍空軍而言則沒有自己的獨立軍政系統(tǒng)，而是由國防人民委員部統(tǒng)一負責(zé)，但是又因為空軍專業(yè)性強的特點而下設(shè)了一個負責(zé)航空兵軍政業(yè)務(wù)的航空兵總局，要知道類似的兵種業(yè)務(wù)機關(guān)還有紅軍炮兵總局、坦克和摩托化兵總局等；而軍令上空軍直接歸總參領(lǐng)導(dǎo)。相比之下紅海軍航空兵的軍令和軍政問題由紅海軍全權(quán)掌握。
所以紅軍空軍就類似于紅軍下屬的一個非獨立軍種，比從屬于軍種的兵種高半級。
更為復(fù)雜的是，紅軍中還有國土防空部隊，并且1943年撤銷了國土防空部隊總局，改為由紅軍炮兵主任直接領(lǐng)導(dǎo)，可以說這支規(guī)模龐大的集航空兵、高射炮兵、雷達探照兵等部分于一體的防空力量的級別實在非常低，幾乎是兵種（炮兵）下屬的兵種。
另一方面，究竟是空軍還是航空兵也是漢語語境下才會有的問題，USAF中的airforce就是空軍，而USAAF中的airfare就成了航空兵。
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