當下，招商引資、培育企業(yè)的重要性對任何一座城市來說都毋庸置疑，甚至有“一家企業(yè)改變一座城市”的說法，而在實踐之下，城市和企業(yè)的最好關系，則是共同成長、相互成就。
和西安深度捆綁的新能源汽車龍頭比亞迪，就是一個鮮明的例子。
在西安，比亞迪收購秦川汽車廠正式進軍汽車行業(yè)，現(xiàn)在，西安則是比亞迪布局最全、業(yè)務合作最廣的城市之一，可能也將成為比亞迪全國最大汽車生產(chǎn)基地。
7月30日，西安市政府再與比亞迪簽約戰(zhàn)略合作協(xié)議、比亞迪新能源乘用車零部件二期擴產(chǎn)項目。
這一舉措也意味著比亞迪在西安進一步發(fā)展壯大的決心。
投桃報李，西安也在竭盡所能為比亞迪服務，優(yōu)質的營商環(huán)境、足夠有吸引力的產(chǎn)業(yè)支持政策、迅速的項目推動執(zhí)行力......
近日，網(wǎng)友在西戶鐵路改造項目戶縣站拍攝到的工程介紹，更是透露了未來，西安將在西戶鐵路的基礎上，籌劃為比亞迪建設軌道交通專用線項目。
2021年初鄠邑區(qū)重提西戶鐵路改造，讓已經(jīng)討論多年但一直未有定論的西戶鐵路改造重回大眾視野。
2022年6月1日，在諸多爭議聲中西戶鐵路改造拆遷宣布啟動，代表著這一被認為是西安市域鐵路改造“探路者”角色的項目，正式進入實質性落地階段。
7月，《西戶鐵路改造提升項目的環(huán)境影響報告表》公示后不久，宣布進入基礎施工階段，標志著西戶鐵路改造提升項目正式開工建設。
該項目是西安首個利用既有鐵路富余運能開行公交化客運列車線路，客運車輛計劃采用新型內燃制式車輛，設計速度100km/h，計劃于2024年建成通車。
建成后將對加強主城區(qū)與外圍組團之間聯(lián)系、增加西安西南部交通供給、加快推進國家中心城市建設和西咸一體化進程具有重要意義。
西戶鐵路客運化改造作為西安2022年確定的重大交通項目，這是西安對市域（郊）鐵路改造的一次探索，也是陜西省首條利用既有鐵路公交化開行市域客運列車的示范工程，改造的探索意義重大。
榮耀西安網(wǎng)（ixian.cn）一直在追蹤該項目的進程，西戶鐵路作為“探路者”，從民間討論到官方立項，其中方案在市民、媒體的建議下，不斷優(yōu)化修改，而這也正是一條貨運鐵路市域化客運改造從無到有、從有到優(yōu)的步驟。
在西戶鐵路改造開工后，《西安都市圈多層次軌道交通規(guī)劃》《西安都市圈市域(郊)鐵路發(fā)展規(guī)劃》相繼進入招標流程。
顯然，西戶鐵路改造研究歷程已經(jīng)帶給西安足夠多的經(jīng)驗，并開始籌劃上馬新項目，然而令人未料想到的是，西戶鐵路改造是開始，同樣也未結束。
近日，網(wǎng)友在西戶鐵路改造項目戶縣站現(xiàn)場拍攝的施工牌顯示，西安正在考慮通過西戶鐵路向西北方向延伸至興平站，向南、向東兩套方案延伸至高新產(chǎn)業(yè)園區(qū)和比亞迪園區(qū)。
圖片來源：頭條@奮斗筑華章
西戶鐵路戶縣至興平段線路全長35.3km，設站3座（含戶縣站）。
線路自戶縣站接軌，出戶縣站后線路沿大龐路向北引線至大王鎮(zhèn)南側引線向西北方向，在渭豐鎮(zhèn)北側新建渭豐鎮(zhèn)站，之后繼續(xù)向西北展現(xiàn)，新建橋梁上跨渭河，之后在阜寨鄉(xiāng)設置阜寨鄉(xiāng)站，至興平引線向北接入既有隴海線興平站。
平均站間距10.3km，橋梁段長度11.77km。工程投資估算28.24億元（不含機車購置費）。
方案一：
西戶鐵路戶縣站（不含）至余下站（不含）段既有線改造方案，線路全長4.2km，工程投資估算4億元，其中平改立1.7億元。
余下至比亞迪段線路全長15.1km，其中利用既有線改造段長3.6km，新建專用線長約11.5km，新建貨站1座，改造利用既有車站1座，新建比亞迪專用線工程投資估算12.38億元。
方案二：
西戶鐵路戶縣站（不含）至比亞迪站（含），線路自戶縣至興平線路區(qū)間出岔，向南引線，沿西成高鐵向南，至高新產(chǎn)業(yè)園片區(qū)出岔，分兩條專用線分別接入高新產(chǎn)業(yè)園區(qū)和比亞迪園區(qū)。
線路全長21.1km；設車站2座，分別為高新產(chǎn)業(yè)園站和比亞迪站。工程投資估算16.88億元。
當前西安汽車制造業(yè)已進入千億級方陣，而老朋友比亞迪是不可或缺的存在。
自2003年進入西安，近20年間，比亞迪相繼在西安布局了乘用車、商用車、電子、汽車金融、軌道交通和動力電池等全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務。目前，西安依舊是比亞迪除總部深圳以外，布局最全、業(yè)務合作最廣的城市。
今年1-5月，陜西省汽車產(chǎn)量逆勢增長，達到40.14萬輛，同比增長47.9%，增速穩(wěn)居全國主要產(chǎn)車省份第一位。
而這離不開新能源汽車的快速增長拉動。
今年5月，西安比亞迪汽車產(chǎn)量6.6萬輛，環(huán)比增長13.5%，同比增長108.2%；1-5月，西安比亞迪汽車產(chǎn)量28萬輛，同比增長146.2%，其中，新能源汽車27萬輛，增長747.8%。
此前，據(jù)陜西廣播電視臺報道，截至2021年10月，比亞迪在陜西已累計投資315億元，實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值3841億元，上繳稅金131億元，解決就業(yè)超6萬人。
2022年到2023年，比亞迪在西安的目標產(chǎn)值有望突破1000億。
而在產(chǎn)量方面，西安可能將成為比亞迪第一個年產(chǎn)能突破100萬輛的城市。
在這一背景下，西戶鐵路改造延伸專用線的關于客運還是貨運的猜測，可能將無限傾向于貨運。
先從客流量上考慮，興平至鄠邑區(qū)是屬于遠郊區(qū)縣的連接，不像鄠邑區(qū)至西安主城區(qū)，有著龐大的客流需求。
反而，比亞迪有著旺盛的貨運需求，事實上，目前比亞迪西安工業(yè)園日均新能源汽車產(chǎn)量已穩(wěn)定在每天2000輛，也就是說30秒就有一輛車下線。
現(xiàn)階段，比亞迪高新廠區(qū)和草堂廠區(qū)的主要道路西太路本身就承擔了大量車流量，需要更多渠道減輕客貨運壓力。
而本次規(guī)劃線路將搭建起鐵路線路，直至隴海線上的興平站。
百年隴海線不僅是中國東、中、西部最主要的干線鐵路，也是從太平洋邊的中國連云港至大西洋邊的荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的重要組成部分。
作為早早布局歐洲市場的品牌，比亞迪在歐洲的純電動大巴市場擁有著約20%的份額。因此，在乘用車市場里，歐洲會是比亞迪新能源汽車拓展疆土的重要一站。
顯然，核心指標保持全國領先西安中歐班列，將是比亞迪“出?！睉?zhàn)略中重要的一環(huán)。
為此，近期西安也在屢屢表態(tài)。
政策支持上，西安市近期印發(fā)了《加快推進西安市國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈工作》的通知。
通知明確表示：圍繞鐵路、航空等貨運基礎設施進場站、進園區(qū)，延伸拓展既有線路，實施專用線路新建或改擴建工程等。圍繞有效滿足多式聯(lián)運節(jié)點集散分撥需要，對現(xiàn)有倉儲、堆場實施擴能改造，適當新建倉儲、堆場，增加設施容量。
本次曝光的項目公告牌上，表述中使用的也是“比亞迪專用線工程”。
行動支持上，7月27日，西安市長李明遠前往灃東新城、鄠邑區(qū)、高新區(qū)調研軌道交通發(fā)展有關工作。
李明遠聽取了草堂工業(yè)區(qū)鐵路貨運專用線規(guī)劃情況匯報并實地勘察規(guī)劃線路。他指出，“公轉鐵”是優(yōu)化運輸結構，降低企業(yè)經(jīng)營成本，促進產(chǎn)業(yè)轉型升級的有效舉措。要以保暢通、降成本、提質效為導向，搶抓發(fā)展機遇，科學規(guī)劃設計，加快編制方案，強化多式聯(lián)運有效銜接，推動軌道交通與產(chǎn)業(yè)布局、人口集聚、未來發(fā)展有機結合，助力經(jīng)濟社會高質量發(fā)展。
而在本次曝光后，可能草堂工業(yè)區(qū)鐵路貨運專用線也是在為比亞迪專用線而規(guī)劃研究。
新聞畫面中的貨運專用線規(guī)劃研究
IXIAN.CN
19年時光，比亞迪已經(jīng)與西安密不可分，兩者相輔相成，既成就了比亞迪的“造車夢”，打造了一個中國汽車行業(yè)的民族品牌；也開啟了西安打造“汽車城”的夢想開端，讓這座城市的未來有了更多可能。
我們也希望該線路在經(jīng)過嚴格論證后，能盡快進入審批流程，早日開工，為西安與比亞迪之間再添合作佳話。
一座古都，一家企業(yè)，攜手并進，共創(chuàng)輝煌。
撰稿：解革
審核：Lyna
監(jiān)制：號稱嬉皮
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