2020年已經(jīng)來(lái)臨，2019年對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)活動(dòng)的參與者而言，已經(jīng)成為過(guò)往的歷史，但是盡管2019年已然成為歷史，但是歷史卻是一個(gè)不斷延續(xù)的過(guò)程，尤其是對(duì)于市場(chǎng)活動(dòng)而言，時(shí)間的延續(xù)是不存在斷裂性的。所以2020年中國(guó)車市將往何處去，我們還是需要多參考2019年中國(guó)車市的基本運(yùn)行數(shù)據(jù)以及某些關(guān)鍵企業(yè)的市場(chǎng)和銷量表現(xiàn)。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2019年全年乘用車銷量跌幅高達(dá)9.3%，連續(xù)兩年陷入銷量負(fù)增長(zhǎng)，在整體蕭條的情況下，2019年也成為眾車企最為艱難大的一年。而數(shù)據(jù)同時(shí)也顯示，在目前可以統(tǒng)計(jì)銷量數(shù)據(jù)的88家車企中，2019年有58家銷量出現(xiàn)了下滑，整體占比高達(dá)66%，其中有44家是自主品牌，與此同時(shí)，全年銷量在10萬(wàn)輛以上的車企，僅有33家，相比2018年的37家還少了4家。
而對(duì)于2019年的中國(guó)汽車市場(chǎng)而言，很多車企銷量不斷下滑，已經(jīng)走在了邊緣化的路上，而這些車企在2020年將往何處去，是一個(gè)非常令人擔(dān)憂的問(wèn)題，或者用老北京話說(shuō)：這些車企，一個(gè)個(gè)都掛著相呢！我們統(tǒng)計(jì)了2019年中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量下滑幅度超過(guò)50%的車企，而這些車企正好就是我們上面提到的那些“掛著相”的車企，它們個(gè)個(gè)都踩在了懸崖邊上。
首先是合資品牌。我們看到，長(zhǎng)安福特、神龍汽車、東風(fēng)雷諾、長(zhǎng)安鈴木的整體銷量下滑幅度比較大。當(dāng)然了長(zhǎng)安鈴木目前已經(jīng)變成了真正意義上的自主品牌，只能算是長(zhǎng)安汽車旗下的子品牌，在未來(lái)一段時(shí)間，除了品牌之外，和日本鈴木應(yīng)該就沒(méi)有什么關(guān)系了。長(zhǎng)安福特在2019年后半年開(kāi)啟了一系列的自救動(dòng)作，但是收效甚微，主要原因在于長(zhǎng)安福特在產(chǎn)品線的引入和更新上還是缺乏本土化思維，過(guò)分強(qiáng)調(diào)性能、技術(shù)，忽視了低價(jià)產(chǎn)品對(duì)于拓展市場(chǎng)的重要性。
神龍汽車和東風(fēng)雷諾的整體境況也不是很好，尤其是神龍汽車，兩個(gè)合資品牌的總銷量?jī)H11萬(wàn)多一點(diǎn)，相當(dāng)于南北大眾、豐田、本田、吉利長(zhǎng)城一個(gè)月的銷量。2019年神龍汽車也啟動(dòng)類似一店雙牌的經(jīng)銷商合并計(jì)劃，也引入了一些新產(chǎn)品，但是對(duì)銷量的影響微乎其微。東風(fēng)雷諾自然不必多說(shuō)了，在合資品牌市場(chǎng)，長(zhǎng)期處于邊緣化位置，只不過(guò)2019年，這種趨勢(shì)被進(jìn)一步加強(qiáng)。
自主品牌是銷量下滑的“重災(zāi)區(qū)”。通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)看，除了一二線品牌尚且還有不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，三四線品牌整體下滑幅度都是非常大的，其中北汽銀翔（幻速）、比速汽車已經(jīng)事實(shí)上破產(chǎn)重組，但是在一些三四線城市、城鄉(xiāng)結(jié)合部仍有庫(kù)存車銷售，所以暫且還有銷量。
當(dāng)然這其中還有一些雖然銷量下滑幅度很大，但是尚且還有希望的車企，比如北京汽車、華晨汽車，這兩家車企背后擁有在國(guó)內(nèi)處于銷量頂尖的豪華品牌奔馳和寶馬，所以即使在自主品牌銷量不佳的情況下，合資品牌利潤(rùn)也能支持這兩個(gè)品牌往前走，至少不至于一夜崩塌。
而在銷量下滑幅度超50%的車企名單中，我們毫無(wú)意外地看到了一些熟悉的“身影”，比如華泰汽車、獵豹汽車、東南汽車、力帆汽車、海馬汽車，東風(fēng)裕隆，有關(guān)這些車企即將走向覆滅的消息在2019年真是數(shù)不勝數(shù)，當(dāng)然了直到今天為止，它們都沒(méi)有在絕對(duì)意義上倒下去，但是咱們實(shí)話實(shí)說(shuō)，這些品牌的存在，和倒下去又有多大區(qū)別呢？
當(dāng)然了，在銷量大幅下滑的車企名單中，也有造車新勢(shì)力的影子，在過(guò)去一年，很多造車新勢(shì)力的絕對(duì)銷量數(shù)據(jù)比較一般，但是銷量增幅上都表現(xiàn)不錯(cuò)，比如蔚來(lái)、小鵬和威馬，但是類似云度這樣品牌不出名、產(chǎn)品很低端的車企，在新能源補(bǔ)貼大幅退坡的情況下，可謂慘不忍睹，不僅銷量下滑幅度嚴(yán)重，絕對(duì)銷量也少得可憐。
所以，上面這些車企基本上都是目前在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，即將走向“懸崖”的車企，這其中有合資品牌，也有自主品牌，自主品牌占據(jù)其中的多數(shù)，在2020年，中國(guó)汽車市場(chǎng)整體不被看好的情況下，這些品牌的境況可能會(huì)更加艱難，這份榜單，也成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的一份“病危通知單”，等到明年這個(gè)時(shí)候，這份榜單上的車企還能存活幾個(gè)，是很值得期待的！
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