在這個人們自認(rèn)為在電腦上通過幾次點擊，就能獲得任何信息的時代，一架飛機在大海上消失一周之久，至今蹤跡全無，想起來都令人難以置信。但馬航MH370航班再次提醒人們：大海是多么的浩渺，尋找消失的東西非常困難。
2009年，法航447航班墜毀在大西洋海域，其主要殘骸兩年后才被找到。就在接近MH370消失海域的附近，2007年曾經(jīng)墜毀過一架印度尼西亞客機，一周后部分殘骸才被發(fā)現(xiàn)。直到今天，該客機的主要機體仍長眠在海底。
“這世界很大”，澳大利亞昆士蘭大學(xué)航空動力學(xué)教授邁克爾·斯馬特說，“如果飛機恰巧墜毀在大海的中間，不接近任何陸地或者航線，沒人知道要花多久才能被找到?！币灿腥苏f，在海中尋找失事飛機的難度就像在稻草堆里找一根針，也像在天安門廣場搜尋一枚硬幣。
不過，專家認(rèn)為，客機總有一天會被找到。因為自從人類從1958年開始進入噴氣機時代，飛機失蹤未被找到的案例屈指可數(shù)。以下為媒體盤點的消失的航班，當(dāng)然，他們中的大部分已經(jīng)被找到。
航空專家解析六大神秘失蹤事件
有飛機失聯(lián) 77年沒找到
13日上午，在馬航失聯(lián)已經(jīng)6天的背景下，中國民航局局長李家祥表情凝重地說：“現(xiàn)在，仍然滿懷焦慮的心情，期待著馬航失聯(lián)航班最終下落?！彼€特別介紹說，民航客機特別是在海域失聯(lián)的情況，歷史上發(fā)生過多次，有些很快找到了，有些則經(jīng)過了漫長的時日，還有些最終都沒有找到。他說：“根據(jù)記載，歷史上大約有10架較大型飛機在海域或者其他地方失去聯(lián)系，其中1962年有一架塞班飛菲律賓的民航客機搭載90人至今沒有下落……”
由此，李家祥強調(diào)，一方面懷著期待盡快搜尋飛機，同時也希望公眾對飛機搜尋的心理預(yù)期要有各方面的準(zhǔn)備。
歷史上也多次出現(xiàn)客機失蹤事件，我們羅列了其中6個，并通過采訪航空專家、資深機長張先生分析這6大事件消失謎案。
仍無下落的
環(huán)球飛行消失在太平洋
事件主角：阿梅莉亞·埃爾哈特
失蹤地點：太平洋上空
失蹤時間：1937年
事件回顧：王牌飛行員阿梅莉亞·埃爾哈特是飛行史上最聲名遠(yuǎn)揚的傳奇之一。1932年5月20日，她成為了首位單獨駕駛飛機飛越大西洋的女飛行員。但不幸的是，1937年，當(dāng)她駕駛著她的“L-10Electra”號雙引擎單翼飛機做首次環(huán)球飛行時，于太平洋上空消失。之后的搜尋工作耗資數(shù)百萬美元，但一直沒有發(fā)現(xiàn)關(guān)于飛機的蛛絲馬跡。官方于1939年正式宣布阿梅莉亞遇難。美國2009年上映的影片《博物館奇妙夜》續(xù)集中，再現(xiàn)了此位巾幗英雄的風(fēng)采。
【事故分析】
雖然至今沒有發(fā)現(xiàn)飛機，也不知道確切的失蹤原因，但根據(jù)當(dāng)時的年代、飛機的屬性和飛臨的區(qū)域，能找到一些可能造成該機墜機的因素。
第一，這是一架雙引擎飛機的小飛機，如果一臺引擎失效，另一臺引擎很難維持飛機的巡航，飛機不得不迫降甚至直接解體。
其次，以當(dāng)時的飛機制造技術(shù)來看，除非大型多引擎飛機，否則難以保持平流層巡航高度甚至根本飛不到平流層（比如單引擎飛機的高度極限只有三四千米）。所以，該飛機可能一直保持在對流層高度飛行，意味著將面臨更劇烈的天氣變化，極有可能遭遇突然襲來的雷暴云。以當(dāng)時的飛機避雷工藝來看，該機如果遭遇雷擊，失控的可能性極高。
第三，因為該機是一個人的環(huán)球飛行，歷史上擔(dān)任駕機環(huán)球飛行出事的例子不少，相似的原因有駕駛疲勞，一旦出現(xiàn)這樣的情況，也容易造成飛機失控。
最后，以當(dāng)時的技術(shù)條件來看，雷達探測面窄，搜救能力差，飛機一旦失聯(lián)很可能就演變成杳無音訊的失蹤案件。
載90乘客飛機消失在西太平洋
事件主角：美國飛虎航空739航班
失蹤地點：西太平洋海域
失蹤時間：1962年3月
事件回顧：1962年3月，一架美國飛虎航空的經(jīng)軍方特許的飛機，載著超過90名乘客離開關(guān)島前往菲律賓，之后便杳無音信。飛行員沒有發(fā)出任何求救信號。隨后，包括美軍在內(nèi)的1300人展開了全面的搜救行動，但至今沒有發(fā)現(xiàn)飛機殘骸。
【事故分析】
依據(jù)目前的史料來看，確實很難分析當(dāng)時飛機到底遭遇了什么，我只能根據(jù)該空域的特點來分析。關(guān)島至菲律賓的航線處于西太平洋海域，是低緯度地區(qū)。越是接近赤道，空中的雷暴云活動面積就越廣，強度也越大，有的雷暴云的廣度甚至延伸到20公里之外。有記錄顯示，該空域的雷暴云活動比較活躍，會出現(xiàn)強烈的上升、下降氣流，而且雷暴云的高度很可能上升到平流層的高度，對處于平流層巡航的飛機也造成威脅。所以，如果飛機真的遭遇了這樣的天氣，很可能會被雷擊，或機身外表的零件積冰失效，最后導(dǎo)致墜機。當(dāng)然，這只是該空域的特點，很多飛機經(jīng)過時都沒事，所以不能確定該飛機是不是真的遇到了雷暴云，更沒法確定是不是飛機故障或人為原因。
4年中6架軍機2架客機在同一區(qū)域失蹤
事件主角：進入百慕大三角但沒出來的飛機
失蹤地點：百慕大三角
失蹤時間：從1948年開始不曾間斷
事件回顧：百慕大群島、波多黎各及美國佛羅里達州之間的遼闊海域形成臭名昭著的“魔鬼三角”，其上空出現(xiàn)過一系列飛機失蹤事件。1948年和1949年，兩架英國南美航空公司的客機于該地區(qū)失蹤，超過51人下落不明。1945年，五架美國轟炸機在執(zhí)行訓(xùn)練任務(wù)時于該海域失蹤，而隨后軍方派遣的一架搭載13人的搜救飛機也神秘失蹤。
【事故分析】
百慕大三角不僅對飛機，對船的效果也一樣。幾百年來，無數(shù)條船在該地區(qū)失蹤，也有很多飛機（民機和軍機都有）在此地失蹤，所以才有了“百慕大魔鬼三角”的恐怖稱謂。以前常有人說失蹤是超自然原因造成的，比如外星人、海地人什么的，但我不置可否。
有些人認(rèn)為是奇特的自然原因?qū)е拢热绫容^流行的地磁異常說、海底空洞說、海底沼氣泡說等等。比如最新的說法是海底有巨大的沼氣泡，由冰凍的水和朝氣混合而成的結(jié)晶。一旦海底發(fā)生劇烈的地震活動，結(jié)晶體便進入水體并迅速氣化，這些沼氣泡升入水面后，使海水密度減小，浮力減小，船只因此下沉，而飛機一旦遭遇到上升的沼氣，其灼熱的引擎也會被引爆，最終解體墜機。
當(dāng)然，這些都是猜測?？墒怯幸稽c是肯定的，該地區(qū)處于低緯度地區(qū)，海面上的雷暴云活動更加頻繁。世界上其他同緯度地區(qū)的航空事故顯然比這里要少得多。
已經(jīng)找到的
起飛3小時后突然失聯(lián)
事件主角：法航447航班
失蹤地點：南大西洋塔希爾檢查點海域（巴西圣佩德羅和圣保羅島嶼附近墜毀）
失蹤時間：2009年6月1日凌晨
事件回顧：2009年6月1日，一架從巴西里約熱內(nèi)盧飛往法國巴黎的法航447航班在飛行3個小時后突然失聯(lián)。事發(fā)幾十小時候，搜救隊在失聯(lián)海域發(fā)現(xiàn)部分飛機殘骸，兩年后發(fā)現(xiàn)機身殘骸主體，四年后，事故原因才分析出來。事故造成機上216名乘客和12名機組人員全部罹難。
【事故分析】
這個事故可以被稱作近年來最神秘的飛機失聯(lián)案件，但該事故的謎團已經(jīng)被解開。據(jù)調(diào)查報告分析，法航447的出事由飛機的空速管失靈和飛行員的錯誤操作造成。當(dāng)時飛機已經(jīng)處于巡航高度，但該空域雷暴云已經(jīng)突破到平流層，并對機體外的空速管造成損壞，造成傳感器故障，因此，當(dāng)飛機陷入失速時，飛行員并未及時作出反應(yīng)，仍以為飛機還在平飛，所以向后拉側(cè)桿以拉起機頭，這樣的操作只會讓飛機繼續(xù)失速并不斷下墜，而拉桿的飛行員并未告知同事自己在拉桿。直到最后該飛行員說出自己在拉桿，機長也可能發(fā)現(xiàn)誤操作拉桿造成飛機失速、機頭上揚時，為時已晚，最終飛機墜毀大西洋。
意外發(fā)生兩個多月后最終獲救
事件主角：烏拉圭空軍571號航班
失事地點：安第斯山脈
失蹤時間：1972年
事件回顧：1972年，一架載有45名乘客和機組人員的飛往智利圣地亞哥的飛機因惡劣天氣而偏離航線，墜毀在安第斯山脈，機身斷為兩截，12人當(dāng)場死亡。
空難發(fā)生后，失事地點又發(fā)生雪崩，幸存人員中8人喪生，其余的人只能以尸體充饑，直到意外發(fā)生兩個多月后才最終獲救。
在安第斯山脈消失50多年后發(fā)現(xiàn)殘骸
事件主角：英國南美航空
失事地點：安第斯山脈
失蹤時間：1947年
事件回顧：英國南美航空公司的一架客機于1947年消失在南美洲安第斯山脈。事件過去了50多年，人們才發(fā)現(xiàn)該飛機的部分殘骸。1998年，兩名阿根廷攀巖愛好者在安第斯山脈發(fā)現(xiàn)了失事客機的引擎殘骸，隨后軍方發(fā)現(xiàn)了乘客尸體。有分析稱該飛機墜落在圖蓬加托火山時導(dǎo)致雪崩，因飛機被埋在雪中，所以一直未被發(fā)現(xiàn)。
【事故分析】
因為兩架飛機都是在安第斯山脈地區(qū)失聯(lián)，最后又都在山里發(fā)現(xiàn)，所以放在一起說。其實，無論是安第斯山，還是阿爾卑斯山，抑或是喜馬拉雅山，這些山脈都屬于高山山脈甚至極高山，它們對飛行都具有高度危險性。山脈地區(qū)不同于開闊的空域，因為山脈中存在山谷溝壑，造成氣流不穩(wěn)，即常說的山地亂流、山地波等變數(shù)很大的大氣流動。在飛越這些山脈時，如果能保持平流層的巡航高度，盡力避免與山脈氣流的接觸當(dāng)然最好。如果無法保持那樣的高度而不得不與山頂甚至山谷擦肩而過，則飛機就不得不應(yīng)對多變的氣流。此時，要考慮飛機的最低安全高度（它的意義在于保證航空器與地面障礙物之間的最低垂直間隔，保障航班安全），如果山體高于最低安全高度，則意味著飛行危險性加大，建議返航；同時，在進入山區(qū)前還要計算飄降決算點。即在進山前幾公里如果一臺引擎失效的時候，飛機無法保持一定的高度而不得不降低高度，在這種情況下，飛機能不能飄過山體。如果計算結(jié)果是不能，也建議不要進山。這兩架飛機墜毀在安第斯山脈，極有可能是高度不夠，進入山谷亂流區(qū)，最后因亂流導(dǎo)致飛機失控撞山。其實，歷史上在高山區(qū)墜毀的飛機數(shù)量很多，尤其抗戰(zhàn)期間的“駝峰航線”，很多運輸機都墜毀在喜馬拉雅山區(qū)，殘骸甚至形成了一道閃閃發(fā)光的“鋁路”。
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