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近日，繼瑞虎8之后，奇瑞又一力作—— 全新艾瑞澤GX在媒體曝光。據(jù)悉，新車將于2018年成都車展亮相并開(kāi)啟預(yù)售。艾瑞澤GX由內(nèi)而外帶給人全新的體驗(yàn)，不僅造型犀利，而且誠(chéng)意滿滿。除了配備“雄獅智云”系統(tǒng)，艾瑞澤GX還搭載了全新1.5T+9CVT白金高效動(dòng)力系統(tǒng)，在運(yùn)動(dòng)操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性找到了一個(gè)完美的平衡。下面就請(qǐng)享用全新艾瑞澤GX給我們帶來(lái)的饕餮盛宴吧。

【外觀：X型前臉 寬體設(shè)計(jì)】

艾瑞澤GX的設(shè)計(jì)風(fēng)格十分激進(jìn)，大量運(yùn)用橫向拉伸設(shè)計(jì)，由多條鋒銳線條勾勒出凌厲寬體的“X”型家族前臉，震撼動(dòng)魄的沖擊感撲面而來(lái)，車體更寬，重心更低，操控更好，顯得運(yùn)動(dòng)范兒十足。同時(shí)車尾設(shè)計(jì)也很出彩，簡(jiǎn)約但絕不平庸，且與前大燈交相呼應(yīng)。整車由此帶來(lái)0.28超低風(fēng)阻系數(shù)，配合9速CVT，擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

艾瑞澤GX的設(shè)計(jì)風(fēng)格十分符合年輕人的口味，且擁有極高的原創(chuàng)度，給中庸的汽車市場(chǎng)帶來(lái)了一抹清風(fēng)。

【內(nèi)飾：三屏環(huán)繞 精致豪華】

艾瑞澤GX的內(nèi)飾在A+車型里足夠驚艷，三面先進(jìn)的智能大屏帶來(lái)極具科技感的全數(shù)字化信息顯示。此外大量軟性材質(zhì)的運(yùn)用，讓皮膚能接觸到的各個(gè)角落都能感受到柔軟。另外怠速下的NVH被控制在38分貝以下，值得稱贊。

【智能：雄獅智云 語(yǔ)音互聯(lián)】

艾瑞澤GX可實(shí)現(xiàn)鑰匙遠(yuǎn)程啟動(dòng)，鎖車一鍵關(guān)閉車窗。更有雄獅智云系統(tǒng)，語(yǔ)音自動(dòng)識(shí)別32種方言，包括粵語(yǔ)、四川話、江浙話等，普通話識(shí)別率高達(dá)100%。您可以與系統(tǒng)對(duì)話，它的強(qiáng)大之處不僅是對(duì)語(yǔ)音的識(shí)別，更可識(shí)別語(yǔ)義，比如說(shuō)“小艾你好，我餓了”它可以自動(dòng)為您搜索附近的美食。當(dāng)您說(shuō)：“小艾你好，快要下雨了”如果天窗處于開(kāi)啟狀態(tài)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。

如果您不喜歡小艾這個(gè)名字，在設(shè)置中您可以改成任何名字，有多種聲優(yōu)可以選擇，是不是很想體驗(yàn)?zāi)兀?/p>

【空間：A+級(jí)尺寸 B級(jí)空間】

雖然艾瑞澤GX把寬體作為設(shè)計(jì)元素之一，軸距為2670mm，但是其內(nèi)部實(shí)用空間大的驚人。編者作為緊湊型法系車車主的無(wú)奈之處，就是找不到比法系車還大的頭部空間，直到艾瑞澤GX的出現(xiàn)，讓我有了新的希望。

【動(dòng)力：操控驚喜 加速平順】

得益于最近幾天的高強(qiáng)度全路況試駕，包括市區(qū)、郊區(qū)、高速、S彎盤山路、賽道、坑洼路面等，行駛里程超過(guò)400公里，對(duì)1.5T+9CVT白金高效動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力特性基本了解，對(duì)于車身在各種路面的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有了非常豐富的切身體驗(yàn)。

市區(qū)工況路：艾瑞澤GX在ECO模式下加速平順，前半段油門響應(yīng)較弱，60公里時(shí)速下，轉(zhuǎn)速基本保持在1100rpm。如果深踩油門，反應(yīng)較快，加速線性，給多少油，走多少路，沒(méi)有AT變速箱那樣明顯的換擋感。如切換到Sport模式，油門響應(yīng)積極，提速到60KM時(shí)速只需4s出頭，有一定推背感，受限于小排量，所以加速的推背感不能于大排量相比。不過(guò)與吉利帝豪GL等競(jìng)品相比，加速和操控性都要強(qiáng)勢(shì)許多。

高速路：當(dāng)使用運(yùn)動(dòng)模式行駛在高速上的時(shí)候，不自覺(jué)的就超速了，說(shuō)明這臺(tái)車的動(dòng)力儲(chǔ)備相當(dāng)充裕。

S彎盤山路：我們?nèi)チ税不招堑脑铝翞陈糜味燃賲^(qū)，雙車道盤山公路，路窄，彎多，落差大。車手是奇瑞領(lǐng)導(dǎo)層，加速超級(jí)猛，60-75公里時(shí)速過(guò)彎，急剎，再加速反復(fù)的上演，這可比在賽道里開(kāi)危險(xiǎn)的多，未知盲區(qū)太多，考驗(yàn)車子的過(guò)彎性能，加速性能，剎車性能。雖然不是自己開(kāi)，但是能夠感覺(jué)GX轉(zhuǎn)彎的G值極限非常高，車身重心較低，側(cè)傾很小，博世的ESP系統(tǒng)也非常棒，沒(méi)有出現(xiàn)側(cè)滑的情況。懸掛韌性十足，在大落差路面也沒(méi)有托底。

賽道：短距離直線加速，尾速達(dá)135KM/h。跟同級(jí)別車比，百公里加速9s的成績(jī)算是中等偏上，自動(dòng)擋可能比手動(dòng)擋提速更快，在場(chǎng)外測(cè)試中，手動(dòng)擋6200rpm斷油。自動(dòng)擋最高轉(zhuǎn)速也就4500rpm，總體來(lái)說(shuō)體驗(yàn)不錯(cuò)。

坑洼路面：艾瑞澤GX讓我感覺(jué)“矛盾”的地方在于底盤的濾振性跟我以前的認(rèn)知有偏差。一般來(lái)說(shuō)運(yùn)動(dòng)型轎車的底盤都比較硬，也必須硬，不然不足以提供轉(zhuǎn)彎時(shí)足夠的支撐，越偏向家用型的車底盤越軟。然而在GX上這仿佛是一個(gè)悖論，對(duì)于像減速帶這種只響一下就過(guò)去了，不管前后排沒(méi)有多余震動(dòng)，說(shuō)明對(duì)長(zhǎng)波的過(guò)濾還是不錯(cuò)的。在長(zhǎng)距離坑洼路面，底盤表現(xiàn)的也比較柔韌，不會(huì)覺(jué)得顛簸的不舒服，但也確實(shí)無(wú)法過(guò)濾太多的細(xì)小震動(dòng)，所以它對(duì)于短波的濾振性一般。如果十全十美反而違背物理學(xué)定律了。

加速的平順性得益于艾瑞澤GX搭載的全球首臺(tái)中國(guó)制造9速CVT變速箱，這臺(tái)9速CVT變速箱雖然在物理結(jié)構(gòu)上只是一臺(tái)CVT變速箱，但它本身的技術(shù)亮點(diǎn)也不少。比如它擁有7.07的大速比范圍，可以承受最大280N·m的扭矩。并且這臺(tái)CVT變速箱還可以兼容自動(dòng)啟停、48V輕混、PHEV以及電子換擋功能。

總結(jié)：在SUV逐漸蠶食轎車市場(chǎng)的今天，用心研發(fā)轎車，從模塊化平臺(tái)開(kāi)發(fā)到自主發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤的匹配與后期的調(diào)教，還包括奇瑞的NVH國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)室的研究，讓我們得以見(jiàn)證了這臺(tái)內(nèi)外兼修匠心獨(dú)運(yùn)的全新艾瑞澤GX。按照目前艾瑞澤5的定價(jià)區(qū)間，即使更高一級(jí)的艾瑞澤GX應(yīng)該也會(huì)處于一個(gè)合理的定價(jià)范圍，GX的品質(zhì)呈現(xiàn)勢(shì)必會(huì)成為轎車市場(chǎng)的一匹黑馬。讓我們拭目以待。

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