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一線天大石拱橋，拱跨54米，雄居世界之首
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橋隧密集相連
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綿川江石拱橋孔跨48米
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三堆子金沙江大橋，單跨192米，為中國之最
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夕陽下的大渡河
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雄偉壯觀的大田菁特大橋長1207米（？）為成昆線第2長橋
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850米的鐵馬大橋，使用柔性橋墩，其中17號(hào)墩高50.4米
注：請(qǐng)注意！50米是多少層樓??！
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風(fēng)格別致的乃托棧橋
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奇特的板凳橋
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上普雄大橋
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牛日河4號(hào)橋-南爾崗-阿寨，使用矩形拼裝橋墩
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水河橋，使用剛性梁柔性拱肋
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密馬龍5號(hào)大橋，其橋墩高近70米，是全線最高的大橋
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安寧河一號(hào)大橋
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橋梁姊妹花---孫水河5號(hào)橋，使用懸臂澆筑法筑造
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橋梁姊妹花---舊莊河1號(hào)橋，使用懸臂拼裝法筑造
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懸臂式架橋法
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臺(tái)北車站的公共汽車站
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為了通過山體障礙，開鑿隧道427座，總延長344.7千米，其中3千米以上的長大隧道9座 。在成昆鐵路的工程中，最艱巨的任務(wù)是在地質(zhì)復(fù)雜的崇山峻嶺中開鑿出近345千米的隧道。由于地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的作用，巖層結(jié)構(gòu)面變化無常。在施工中，有的地段遇到破碎松散的覆蓋層，造成大量坍方；有的隧道內(nèi)發(fā)生巖爆，煙狀粉末和碎石四處彈射，危及人身安全；有的地方突然出現(xiàn)大量涌水并夾有泥沙，影響施工，有的洞內(nèi)出現(xiàn)高溫、有害氣體或瓦斯爆炸，對(duì)施工人員威脅很大；有的隧道通過軟巖、溶洞、暗河、基礎(chǔ)懸空等病害，給施工帶來嚴(yán)峻的考驗(yàn)
1973年加筑棚洞，隧道延長為6187米
棚洞內(nèi)側(cè)
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棚洞外側(cè)
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沙馬拉達(dá)隧道，為當(dāng)時(shí)我國最長的隧道，長6383米
洞口
橫幅：東方紅
正聯(lián)：裝點(diǎn)此關(guān)山，今朝更好看。
副聯(lián)：
領(lǐng)導(dǎo)我們事業(yè)的核心力量是中國.
指導(dǎo)我們思想的理論基礎(chǔ)是馬克思列寧主義
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乃托展線附近的白果一號(hào)隧道
鐵路橋隧總長度451公里，占到整條線路長度的41.6%。
由于地形限制，沿線122個(gè)車站有42個(gè)不得不全部或部分建造在橋梁上和隧道里。從金口河到埃岱段58千米的線路就有隧道44千米，幾乎成了地下鐵道；出了隧道就是上千米的深澗，橋梁架在60多米高的橋墩上，成為空中列車。（60多米，想象一下20層樓頂跑火車的感覺）
金口河一帶地勢(shì)險(xiǎn)峻，沒有安排車站的地方，就使用了上千噸的炸藥，炸出了一條空間，建筑了我國的第一座橋梁車站，為克服列車制動(dòng)的巨大沖力和曲線離心力使用柔性橋墩。
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蘇雄站三線大橋
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關(guān)村壩隧道車站
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長河壩隧道車站
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為了克服地勢(shì)高差，全線設(shè)計(jì)了7處螺旋形、圓形、燈泡形盤山展線。牛日河上的尼波和洪峰兩站之間直線距離只有7千米，但高差達(dá)142米，自然坡度20‰以上，不得不將線路以16‰的最大限制坡度在山間三疊交叉，跨大中橋6座，隧道11座，線路延長了一倍。在地勢(shì)險(xiǎn)峻的龍川江峽谷，由于隧道在大山里迂回重疊，進(jìn)口和出口竟出現(xiàn)在同一個(gè)方向，不過高度已差了幾十米。
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北段的四處展線，我們可以清楚地從地圖上看到，鐵路被擰成了四個(gè)麻花，這樣能夠在普通地圖上表現(xiàn)細(xì)節(jié)的鐵路，全世界恐無第二
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乃托展線，鐵路以不同的高度三次經(jīng)過白石巖車站
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換一個(gè)視角
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樂武展線
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樂武展線示意圖
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韓都路--兩河口展線
這里同一鐵路在同一個(gè)村子設(shè)了直線距離只有幾百米的兩個(gè)車站，上邊的是鐵口站，下面的是新涼站
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韓都路--兩河口展線示意圖
哈哈！是不是非常暈？
