北京新機場竣工倒計時296天！
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地鐵8號線瀛海站將成為
離廊坊市區(qū)最近的北京地鐵站
北京地鐵8號線瀛海車輛段車庫
北京地鐵8號線分段建成通車，計劃2018年12月28日珠市口站以南到瀛海站區(qū)段建成通車。
被稱為“地下中軸線”的地鐵8號線全線近50公里，之前已經(jīng)陸續(xù)開通一期、二期（除中國美術(shù)館站）和昌八聯(lián)絡(luò)線。年底這一段開通后，8號線僅剩王府井北、王府井、前門三站以及四區(qū)間尚未開通，暫定2021年底實現(xiàn)8號線全線近50公里通車。
相比北京地鐵十號線和亦莊線，地鐵8號線的瀛海站將成為離廊坊市區(qū)最近的北京地鐵站，未來將成為廊坊市區(qū)和永清快速進入北京市區(qū)的首選出行通道。
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關(guān)于北京地鐵6號線是否會東延到河北廊坊大廠的消息一直備受大家關(guān)注，近期也有不少的傳聞，未來到底會怎樣呢？
近日，北京市人民政府辦公廳對十三屆全國人大一次會議第2666號建議—“關(guān)于北京地鐵M6號線東延至京唐鐵路河北大廠站打通副中心快速疏解通道的建議”做出了答復(fù)，來看看最新的官方權(quán)威答復(fù)是怎么說的吧……
我們對“關(guān)于北京地鐵M6號線東延至京唐鐵路河北大廠站打通副中心快速疏解通道的建議”進行了認(rèn)真研究，現(xiàn)答復(fù)如下：
大廠回族自治縣位于北京城市副中心以東，目前與我市聯(lián)系的主要通道為武興路(現(xiàn)狀二級公路)，通勤交通需求比較強烈，早晚高峰交通壓力較大。
我市高度重視城市副中心與北三縣的統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)管理工作，正在抓緊編制《北京城市副中心控制性詳細(xì)規(guī)劃》《通州區(qū)和北三縣整合規(guī)劃》。
在交通規(guī)劃層面，我市充分考慮到一體化協(xié)同發(fā)展需求，根據(jù)不同出行特征，努力構(gòu)建多層次、多樣化交通網(wǎng)絡(luò)。
近期，擬推進京秦高速、京唐城際和平谷線建設(shè)，合理布局軌道站點，不斷提高通州區(qū)與北三縣地區(qū)的可達性，嚴(yán)控潮白河兩岸的生態(tài)控制線和城市開發(fā)邊界，避免新增交通設(shè)施引發(fā)的貼邊發(fā)展問題。
遠(yuǎn)期，將實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化交通布局，在城市副中心與北三縣地區(qū)構(gòu)建以公共交通為主、道路交通為輔的交通體系，預(yù)留軌道交通線路的聯(lián)通條件，進一步優(yōu)化完善路網(wǎng)系統(tǒng)。
在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，將充分發(fā)揮北京科技創(chuàng)新資源優(yōu)勢，圍繞城市副中心的主導(dǎo)功能，輻射帶動北三縣地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提高北三縣對區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的服務(wù)保障作用；在北三縣地區(qū)大幅增加生態(tài)、公共服務(wù)和產(chǎn)業(yè)用地，嚴(yán)控居住和工業(yè)用地，促進通州區(qū)與北三縣地區(qū)的職住平衡發(fā)展，減少該地區(qū)與北京中心城區(qū)的交通壓力。
建議提出的關(guān)于地鐵M6線東延問題。
該線是連接我市中心城區(qū)與城市副中心的軌道交通干線，西起石景山區(qū)金安橋，東至通州區(qū)東小營，全長53.8公里、設(shè)34座車站。
根據(jù)《北京城市總體規(guī)劃(2016年-2035年)》，我市軌道交通系統(tǒng)依據(jù)空間結(jié)構(gòu)、出行目標(biāo)、出行強度，實行分圈層發(fā)展模式。
第一圈層(半徑25公里-30公里)以地鐵和城市快速路為主；
第二圈層(半徑50公里-70公里)以區(qū)域快線(含市郊鐵路)和高速公路為主；
第三圈層(半徑100公里-300公里)以城際鐵路、鐵路客運專線和高速公路構(gòu)成綜合運輸走廊。
大廠位于我市第二交通圈層，其與中心城區(qū)之間的交通出行，目前主要還是依靠城際鐵路、干線鐵路、區(qū)域軌道快線及快速公交等方式解決。
我們將深入貫徹落實《京津冀協(xié)同發(fā)展綱要》《北京城市總體規(guī)劃(2016年-2035年)》，結(jié)合意見建議，統(tǒng)籌研究城市副中心軌道線路與北三縣銜接方案，有序推進城市副中心與北三縣的互聯(lián)互通，加快構(gòu)建該地區(qū)的一體化交通體系。
關(guān)于根據(jù)《北京城市總體規(guī)劃(2016年-2035年)》提出軌道交通系統(tǒng)依據(jù)空間結(jié)構(gòu)、出行目標(biāo)、出行強度，實行分圈層發(fā)展模式的消息，讓小編聯(lián)想到了日前媒體報道的中國國際工程咨詢有限公司處長趙旭峰在“其區(qū)域軌道交通體系及政策研究的演講”PPT中透露的軌道交通分圈層發(fā)展模式。與官方的答復(fù)中的信息一致。
趙旭峰處長還在演講中透露，北京規(guī)劃市域鐵路14條。1216公里，其中：新建363公里，利用國鐵853公里。
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S1線最西端
可與蘇州地鐵3號線夷亭路站
換乘進入蘇州市區(qū)
而在最東端的花橋站
可與上海軌道交通11號線無縫換乘
說到上海地鐵11號線
是全國首條跨省地鐵
終點花橋站位于江蘇蘇州昆山境內(nèi)
同濟大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院
進行了一項
大數(shù)據(jù)的長三角地區(qū)跨城通勤研究
在長三角
有數(shù)萬人每天往返上海進行工作
這樣龐大的雙城生活人群
也是一個新的族群
叫做“長三角通勤族”
其中
往返上海和蘇州之間工作的就占了80%！
蘇州成了去上海工作的“長三角通勤族”的主力。根據(jù)研究者的看法，蘇州，與上海的通勤聯(lián)系在所有長三角城市中最強。一位資深的“長三角通勤族”說，他每天從家開車到高鐵站需要10分鐘，高鐵上花費20分鐘，最后再花半小時在上海坐地鐵到公司。
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有戲嗎？
重磅！廊坊至新機場的軌道交通預(yù)留線土建工程喜封金頂！
機場 高鐵 城鐵 市郊鐵路 公交 都有了！廊坊還缺一條市區(qū)通往北京的地鐵
京廊在京滬高鐵頭，滬蘇在京滬高鐵尾。
京滬有的一拼，廊坊和蘇州能比一比嗎？
2017年，蘇州GDP是17000億元，名列全國各城市第七。蘇州下轄的縣級市昆山的GDP就達到3500多億了。
廊坊GDP是2881億元。
各地發(fā)展不平衡的因素眾多，不展開說那么多了，簡單做個總結(jié)：
京滬高鐵廊坊到北京南站，已經(jīng)比較方便了，期待下回調(diào)圖時，早高峰再增加1到2趟天津西途徑廊坊到北京南站的列車，這個其實就是京津高鐵不過武清走廊坊了，唯一不好的就是京滬高鐵線路趨于飽和，很難見縫插針。
城際鐵路聯(lián)絡(luò)線2022年通車后，直接換乘北京地鐵17號、7號、1號（八通線）和6號，會大大提高廊坊進京的通行能力，這個非常值得期待。
新豐臺火車站2021年建成運營后，希望能盡早開通廊坊北站和萬莊站到豐臺火車站的市郊列車。
北京地鐵何時能修到廊坊市區(qū)？會修嗎？
在可以預(yù)見的將來，真的不修！
除非……
廊坊空港
新機場新機遇！向西，再造一個新廊坊！空港新區(qū)，百萬人口，未來發(fā)展新引擎！
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