“你要問我最相信什么？還是實(shí)力?！?/p>
無論面對媒體怎樣尖銳的問題，51歲的劉二?？傆心軌?qū)⑵渌膬蓳芮Ы锏哪芰?。這位取得過北京大學(xué)心理學(xué)碩士學(xué)位的風(fēng)險投資人，被戲稱為中國互聯(lián)網(wǎng)出行的“隱形教父”——他曾領(lǐng)投過的易車、神州系與蔚來汽車，分別代表了近十年來互聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)結(jié)晶的頭部產(chǎn)品。
蔚來汽車創(chuàng)始人李斌（左）與愉悅資本創(chuàng)始人劉二海（右）
在他所創(chuàng)辦的愉悅資本的手下，不止曾經(jīng)流轉(zhuǎn)過易車、神州租車、摩拜單車、蔚來等一眾“燙手山芋”，更有瑞幸咖啡這樣的重磅“隱形炸彈”。在瑞幸翻車后，劉二海與陸正耀一道被推上了風(fēng)口浪尖。
然而，需要為這場鬧劇付出更大代價的卻并非兩位老友，而可能是看似毫無關(guān)聯(lián)的李斌們。
金蟬脫殼or棄車保帥？
公司放出未持有瑞幸咖啡股票的消息后，神州租車被成功打撈上岸。4月7日，港股開盤后，神州租車（HK:00699）股價大幅上升，最高升至2.91港元，較上個交易日收盤上漲48%，漲幅一度超過前一交易日跌幅。
截至收盤，神州租車（HK:00699）報收2.63港元，單日漲幅超過34%。而在太平洋另一邊，被其撇清關(guān)系的瑞幸咖啡（US:LK）卻過得并不順利。截至4月6日16:00，瑞幸咖啡報收4.39美元，同比下跌18.4%，年初至今已經(jīng)下跌了88.85%。
所有人都清楚， 這不是一句“元?dú)鉂M滿”就能夠解決的問題。在瑞幸咖啡的造假事件中，有兩個關(guān)鍵的痛點(diǎn)：一是瑞幸咖啡依舊未能盈利的商業(yè)模式，而是其賴以生存的融資所需的良好信譽(yù)。
引爆二者的任意一端，都會讓這家公司陷入絕境，而在兩個泡沫都被捅破的情形下，瑞幸咖啡已經(jīng)很難再創(chuàng)造資本的奇跡。
更加關(guān)鍵的是，陸正耀的“棄車保帥”已然是一張明牌。
從神州租車火速聲明中已可以看出，對于陸正耀手下的其他所有公司來說，如今與瑞幸咖啡撇清關(guān)系就是最好的公關(guān)。而對其本人來說，情況也是如此。在“吹哨人”渾水機(jī)構(gòu)（Muddy Water）的那份報告中，清楚的指明了“陸正耀等人已通過股票質(zhì)押融資套現(xiàn)，抵押股份幾乎相當(dāng)于他們?nèi)砍止傻囊话耄瑑r值約25億美元。”
喜歡跑步的陸正耀在接受采訪時曾說，從這項(xiàng)簡單的運(yùn)動中，他參悟了最適合自己的生意經(jīng)：合理配置資源。如今，擁有三家上市公司及各種繁雜產(chǎn)權(quán)關(guān)系的陸正耀更懂如何將這一上策發(fā)揮得爐火純青：通過融資套現(xiàn)，將神州系與瑞幸完全分割，陸正耀極有可能在這場資本大戲之中“金蟬脫殼”，上演一出三十六計(jì)走為上策。
陸正耀撤了，李斌怎么辦？
2020年1月3日，元旦剛過，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟前董事長卡洛斯·戈恩的一場驚天出逃，揭開了汽車圈注定不平凡的一年的序幕。
如今，這場跨越半個地球的逃亡早已歸于平靜，本應(yīng)面臨長達(dá)十年牢獄指控的戈恩已經(jīng)淡出了人們的視線，過上了安享晚年的隱居生活。然而，在他所逃離的那個風(fēng)暴中，未能逃離的人們還在苦苦掙扎——被指認(rèn)為戈恩事件中二號人物的Greg Kelly將面臨更加嚴(yán)厲的處罰；戈恩的首席辯護(hù)律師弘中惇一郎(Junichiro Hironaka)被日本檢方立案搜查；而作為漩渦本身的日產(chǎn)汽車更是付出了無比沉重的代價。
從瑞幸事件中全身而退后，被陸正耀棄車所砸中的人的也絕不止前任COO劉劍，更有著在納斯達(dá)克已然風(fēng)雨飄搖的中國車企，以及那些甚至還沒來得及上車的預(yù)備役們。
與過去的一年一樣，在2020年的第一個季度中，李斌依然是汽車圈“最慘的人”這一位置的有力競爭者。兩個月前，一則“廣汽投資10億，三家爭購蔚來”的融資疑云，讓蔚來（NYSE:NIO）的股價在24小時內(nèi)經(jīng)歷了過山車式的跌宕起伏。
然而，在一場輿論狂歡過后，蔚來忠實(shí)的投資者們不得不失望的發(fā)現(xiàn)，這一筆融資依然是水中撈月的泡沫，伴隨著澄清與年報發(fā)布而來的，是蔚來年初至今已下跌超過38%的市值，也是美股市場中又一波對于中概股群體的不信任情緒。
短短兩個月內(nèi)，兩個被同一投資人所看好的現(xiàn)象級企業(yè)，先后引發(fā)了不同程度的美股上市中概股信任危機(jī)。很難猜測二者之間是否產(chǎn)生了影響關(guān)系，但可以肯定的是，如果中概股本身是一只股票，那么它可能早已跌出超過瑞幸跌幅的水平。
“融資難”雪上加霜
比李斌更慘的是那些還未成功上岸的人。在汽車圈內(nèi)，造車新勢力們構(gòu)成了這一群體的中堅(jiān)力量。2019年，造車新勢力中的另外兩家“頭部”選手動作頻頻，分別為赴美上市做出了不同程度的努力。
理想制造的創(chuàng)始人李想已經(jīng)邁出了第一步。早在2019年上半年中，理想制造就被傳出赴美進(jìn)行約5億美元IPO的確切消息，在半年的沖刺階段中，理想集團(tuán)內(nèi)部高管換血，聘請高盛牽頭主持，最終2019年12月秘密開始了IPO作業(yè)（據(jù)納斯達(dá)克官網(wǎng)消息）。
當(dāng)處于IPO關(guān)鍵時期的理想制造，遇上了瑞幸咖啡掀起的這波狂風(fēng)巨浪后，其原有的航向是否會因此改變？結(jié)果仍在觀望之中。而在棋局另一端，另一正在謀求赴美上市的造車新勢力小鵬汽車，或許已經(jīng)因此改變了原本的計(jì)劃。
2019年3月，小鵬汽車首席執(zhí)行官何小鵬公開表示有意赴美上市，并為此準(zhǔn)備融資5億元，隨后，又傳出大股東富士康退出小鵬是為赴美上市掃清障礙的消息，使得小鵬的上市路更加引人關(guān)注，然而，隨著中概股在納斯達(dá)克的丑聞頻出，這一IPO計(jì)劃假如尚未啟動，那么也將至少等待一段時間“避避風(fēng)頭”。
與其他市場相比，美股具有審核易，融資快，規(guī)則少等等優(yōu)點(diǎn)，最受急需融資輸血的公司歡迎，不幸的是，瑞幸與造車新勢力們都屬于這一陣營。當(dāng)瑞幸完成了“歷史使命”光榮隱退后，它所留下的隱患，又要讓李斌、李想與何小鵬們用多少年償還？
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