隨著整個中國汽車市場的逐漸低迷并且在未來一段時間都很難有樂觀的預期，很多品牌的產(chǎn)品在終端銷售中，都存在較大幅度的降價和優(yōu)惠，也有一些廠商啟動了一定程度的官降，不過聽起來有點意思的是，在二線品牌中，銷量越來越差的捷豹路虎，卻站出來硬氣表態(tài)，捷豹路虎不加入價格戰(zhàn)，這就意味著捷豹路虎在國內(nèi)市場拒絕降價。猛地一看，不知道的人還以為捷豹路虎在國內(nèi)的銷量有多優(yōu)秀呢？
曾記何時，路虎在國內(nèi)也是相當“神秘”且高端的存在，記得之前捷豹路虎還沒有國產(chǎn)時，進口攬勝極光在國內(nèi)的價格不僅高，而且還存在加價的情況，我清楚記得之前有一位朋友花了50多萬買了一輛攬勝極光，用它的話說，現(xiàn)在回家看到這輛車，連死的心都有，這輛車這輩子算是砸手里了，國產(chǎn)新車賣20多萬了。但是盡管如此，捷豹路虎在國內(nèi)豪華車市場的地位還是在不斷下滑，即使相比于凱迪拉克、沃爾沃這樣的二線品牌，雖然看似銷量不錯，但是代價就是終端降價很大。
在多年之前，捷豹路虎，尤其是路虎品牌，在很多國人心里，是要比寶馬、奔馳、奧迪這樣的一線豪華品牌還要高端的，尤其是攬勝、攬勝運動、發(fā)現(xiàn)等車型的存在，這些車型在很長一段時間里，成為一些中國土豪的首選。但是隨著捷豹路虎國產(chǎn)，引進攬勝極光、發(fā)現(xiàn)神行等一些相對低端的車型，這種神話便破滅了。路虎本來小毛病多的特質(zhì)國產(chǎn)之后，被進一步放大，所以現(xiàn)在的捷豹路虎，已經(jīng)快要成為國內(nèi)豪華車市場邊緣化的品牌了。
在當下的國內(nèi)豪華車市場，一直存在“七折虎六折豹”的傳言，其實說的就是捷豹路虎在國內(nèi)的市場神話破滅之后，只能通過不斷的降價去獲得市場銷量，但是其實捷豹路虎來說，雖然銷量看似增長，但是大幅度的降價帶來的惡果卻是捷豹路虎在國內(nèi)的局面更加混亂。其實在我們看來，捷豹路虎的核心問題沒有解決，也就是可靠性和穩(wěn)定性方面的短板一直沒有被補強，所以現(xiàn)在在口碑層面，捷豹路虎在豪華品牌中算是比較差的。
鑒于捷豹路虎在國內(nèi)越降越低的價格，捷豹路虎首席商務館布羅蒂加姆表達了自己的觀點，他表示銷量不是判斷捷豹路虎的標準，實現(xiàn)可持續(xù)利潤并建立可持續(xù)的商業(yè)模式才是重點，并且表示捷豹路虎不會加入價格戰(zhàn)。這個表態(tài)也表明了一個觀點，就是捷豹路虎以后不會在國內(nèi)市場以打折換取銷量，這是未來這個車企要走的策略。
話雖這么說，但是這一招在國內(nèi)能不能行得通，卻是另一種情況，在中國市場，不是廠商說不降價就不降價，得先問問市場答不答應，經(jīng)銷商答不答應。之前馬自達也嚷嚷著不以價換量，中國董事長渡部宣彥曾表示：“馬自達將不參與價格戰(zhàn)，希望通過價值營銷，讓消費者理解我們汽車產(chǎn)品的價值，來確保我們的銷量?！?，結(jié)果就是馬自達在今年的銷量越來越差，9月份銷量為20619輛，同比下滑13.9%。之前2020款相關(guān)車型還沒有上市的時候，馬自達車型最大優(yōu)惠高達2.5萬元。
當然還有一點就是經(jīng)銷商，明明銷量不好，還要堅持不降價，那么經(jīng)銷商賣不出去車，該怎么活？難道全靠廠商的補貼？顯然是不可能的！現(xiàn)在也有一個品牌的經(jīng)銷商不降價還加價，那就是雷克薩斯，雷克薩斯的經(jīng)銷商在廠家默許的情況下，靠著加價躺著賺錢，當然前提是雷克薩斯的新車賣得好，供不應求，根本不需要降價。那么其實捷豹路虎來說，廠家說了不降價，但是經(jīng)銷商能不能和廠商步調(diào)一致，就很難說了，中國的汽車經(jīng)銷商，如果廠商不給足甜頭，在市場上還賺不到錢，那結(jié)果只有一個，就是反水。所以其實對于捷豹路虎的不降價措施，我們認為實施下去的可能性極低，不存在這樣的市場基礎(chǔ)，和雷克薩斯是完全兩個概念！
所以其實捷豹路虎來說，現(xiàn)在在國內(nèi)豪華車市場的存在感越來越低，降價幅度越來越大，這是捷豹路虎在國內(nèi)的產(chǎn)品策略和產(chǎn)品力共同鑄就的結(jié)果?，F(xiàn)在捷豹路虎方面想要強行自我保價，不要說市場和消費者不答應，就連本該在一條船上的經(jīng)銷商也未必會答應，不信！等著瞧！
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