作者：夏天
來(lái)源：GPLP犀牛財(cái)經(jīng)（ID:gplpcn）
從2018年開(kāi)始，此前一路高歌猛進(jìn)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)始降溫，迎來(lái)了這一行業(yè)蓬勃發(fā)展近30年來(lái)最大的一次寒冬，不少車企受到?jīng)_擊，業(yè)績(jī)調(diào)頭下行，而長(zhǎng)安汽車（000625.SZ）更是步入凜冬，出現(xiàn)巨額虧損。
4月30日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布了2019年一季度報(bào)告，今年一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入160.07億元，同比下滑20%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損20.96億元，同比下降250.62%；基本每股收益-0.44元，同比下滑251.72%。
此前長(zhǎng)安汽車披露的2018年年報(bào)也不理想，年報(bào)顯示，2018年長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入663億元，同比下降17.14%；實(shí)現(xiàn)歸屬母公司的凈利潤(rùn)6.8億元，同比下降90.46%。
究竟是什么原因?qū)е麻L(zhǎng)安汽車凈利潤(rùn)下滑得這么厲害？長(zhǎng)安汽車從此會(huì)一蹶不振嗎？
來(lái)源：長(zhǎng)安汽車第一季度報(bào)告
利潤(rùn)遭遇滑鐵盧
從大環(huán)境來(lái)看，2018年我國(guó)汽車市場(chǎng)的總體表現(xiàn)并不好，首次出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量同比分別下降4.2%和2.8%，不過(guò)，就算是出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，2018年我國(guó)汽車銷量2808萬(wàn)輛，依然是全球最大市場(chǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了美國(guó)和歐洲。
更重要的是，同為我國(guó)四大汽車集團(tuán)出身，2018年上汽銷量同比增長(zhǎng)1.8%，達(dá)705.2萬(wàn)輛；，一汽銷量同比增長(zhǎng)2.2%，達(dá)341.8萬(wàn)輛。就連不在四大行列的吉利汽車，銷量也是同比增長(zhǎng)20.3%，達(dá)150.1萬(wàn)輛。
反觀長(zhǎng)安汽車，2019年一季度，長(zhǎng)安汽車銷量為44.88萬(wàn)輛，同比下滑31.82%；2018年，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷量213.78萬(wàn)輛，同比下滑25.58%。
長(zhǎng)安汽車的這個(gè)成績(jī)實(shí)在是有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去。
據(jù)GPLP犀牛財(cái)經(jīng)了解，作為長(zhǎng)安汽車的合營(yíng)和聯(lián)營(yíng)企業(yè)，長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)等這三年的投資收益一直占長(zhǎng)安汽車?yán)麧?rùn)90%以上，長(zhǎng)安福特也被稱為長(zhǎng)安汽車的“奶牛”。在2017年長(zhǎng)安汽車凈利潤(rùn)為71.37億元，其中投資收益高達(dá)68.55億元，長(zhǎng)安福特貢獻(xiàn)高達(dá)60.39億元。
對(duì)于2018年業(yè)績(jī)的大幅下降，長(zhǎng)安汽車解釋為“主要是因?yàn)閬?lái)自合聯(lián)營(yíng)企業(yè)的投資收益下降所致”。
長(zhǎng)安汽車把鍋甩給了合聯(lián)營(yíng)企業(yè)，那么首當(dāng)其沖的其實(shí)就是長(zhǎng)安福特。作為在中國(guó)市場(chǎng)影響較大的品牌之一，長(zhǎng)安福特曾經(jīng)一度引領(lǐng)中國(guó)汽車市場(chǎng)的潮流，但如今已不復(fù)昔日風(fēng)光。
我們可以從過(guò)往的數(shù)據(jù)可以看出，長(zhǎng)安汽車還是太過(guò)于依賴長(zhǎng)安福特了，再加上其自主品牌利潤(rùn)很薄。因此，當(dāng)這些合作車企的銷量大幅下滑，長(zhǎng)安汽車的凈利潤(rùn)也一落千丈。
自主“造血”是關(guān)鍵
一直以來(lái)，長(zhǎng)安汽車高喊堅(jiān)持合資、自主兩條腿走路的戰(zhàn)略方針。但與其他主流自主品牌類似，長(zhǎng)安的自主品牌由于發(fā)展時(shí)間短、基礎(chǔ)差，盈利水平不強(qiáng)，也需要依靠合資品牌輸血。
據(jù)GPLP犀牛財(cái)經(jīng)了解，合聯(lián)營(yíng)企業(yè)的投資收益是長(zhǎng)安汽車凈利潤(rùn)的主要來(lái)源，其中占比最大的是長(zhǎng)安福特，長(zhǎng)安汽車在2016年的凈利潤(rùn)達(dá)102億元，長(zhǎng)安福特就貢獻(xiàn)了90.7億元，占比高達(dá)90%。
然而到了2018年，長(zhǎng)安福特全年累計(jì)銷售37.78萬(wàn)輛，同比降幅高達(dá)54.38%；2019年第一季度僅售出3.68萬(wàn)輛，同比下滑71.8%。年報(bào)顯示，2018年，長(zhǎng)安福特虧損約8億元。
什么原因?qū)е铝碎L(zhǎng)安福特的銷量滑坡？長(zhǎng)安福特對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)的變化不夠敏感，對(duì)市場(chǎng)快速變化的節(jié)奏把握不足，多年來(lái)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一直在對(duì)旗下的各種車型，推陳出新，無(wú)論是性能方面，還是外觀設(shè)計(jì)，都在不斷地升級(jí)，緊跟市場(chǎng)潮流。
另外，據(jù)GPLP犀牛財(cái)經(jīng)了解，長(zhǎng)安福特目前的主流車系都屬于2013-2015年推出的，現(xiàn)在已經(jīng)多年沒(méi)有對(duì)一些爆款車型進(jìn)行改款升級(jí)了。反觀吉利，一直在不斷創(chuàng)新，緊跟市場(chǎng)的變化，不斷升級(jí)換代，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
雖然銷量可以看出一家車企的整體實(shí)力，但不足以說(shuō)明全部的問(wèn)題。
除了銷量領(lǐng)先，吉利汽車的全年?duì)I收達(dá)到了1066億元，相比去年同期增長(zhǎng)了15%;同時(shí)，該公司的全年凈利潤(rùn)達(dá)到了125.5億元，相比去年同期漲幅達(dá)到了18%，這樣的盈利能力，在國(guó)產(chǎn)汽車品牌中，足以傲視群雄。
長(zhǎng)安鈴木的退市、長(zhǎng)安福特慘淡的銷量也給現(xiàn)在的很多自主品牌敲響警鐘，不能太過(guò)依賴合資企業(yè)，要加強(qiáng)自主研發(fā)能力，把眼光放的更加長(zhǎng)遠(yuǎn)，及時(shí)把握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，推出現(xiàn)階段消費(fèi)者喜歡的車型，不斷完善自我，提高產(chǎn)品力，才能走得更遠(yuǎn)。
轉(zhuǎn)型自救前景不明
想想長(zhǎng)安汽車的現(xiàn)狀，不禁感慨，真是風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。
2016年長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)102.85億，彼時(shí)的吉利汽車凈利潤(rùn)為51.1億元，憑借高銷量和口碑長(zhǎng)安汽車幾乎做到了家喻戶曉的程度，但2018年的結(jié)果卻讓人大跌眼鏡，雖然受制于2018年整體車市環(huán)境不好的情況下，吉利汽車仍取得了126.7億元的凈利潤(rùn)，反觀長(zhǎng)安汽車的6.81億元，僅相當(dāng)于吉利的零頭。
其實(shí)長(zhǎng)安汽車也意識(shí)到了危機(jī)。2018年4月，長(zhǎng)安汽車就正式對(duì)外發(fā)布第三次創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，全面開(kāi)啟長(zhǎng)安汽車的智能化新時(shí)代轉(zhuǎn)型。
在這次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃中，長(zhǎng)安汽車圍繞向提供智能出行產(chǎn)品和服務(wù)的科技公司轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)，加速在出行、智能化、新能源等的布局。截止目前，長(zhǎng)安汽車已啟動(dòng)智能化戰(zhàn)略“北斗天樞計(jì)劃”和新能源戰(zhàn)略“香格里拉計(jì)劃”。
但據(jù)GPLP犀牛財(cái)經(jīng)了解，目前，長(zhǎng)安汽車在自主乘用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的向上調(diào)整還未到位，品牌力、產(chǎn)品力、營(yíng)銷力、體系力都處在深度調(diào)整中；長(zhǎng)安汽車的第二乘用車品牌——?dú)W尚汽車尚處于起步階段，在產(chǎn)品研發(fā)、品牌打造和渠道建設(shè)等方面都需要巨大資金、資源投入，短期內(nèi)無(wú)法貢獻(xiàn)銷量和利潤(rùn)。
最重要的是，未來(lái)長(zhǎng)安汽車重點(diǎn)布局新能源汽車和智能化領(lǐng)域，但受政策性制約和新能源補(bǔ)貼退坡的影響，新能源產(chǎn)品盈利能力有待提高，在短期內(nèi)很難產(chǎn)生多少效益。
同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車仍處于起步階段，市場(chǎng)產(chǎn)品不夠成熟，用戶的認(rèn)可度不高，消費(fèi)者并不會(huì)將智能化作為購(gòu)車的決定性因素，因此在短期內(nèi)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利的。
總的來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安汽車將轉(zhuǎn)型目光投向新能源和智能化是正確的，但從目前來(lái)看，營(yíng)業(yè)收入減少，前期投入巨大，長(zhǎng)安汽車的日子不太好過(guò)。通過(guò)轉(zhuǎn)型升級(jí)，長(zhǎng)安汽車是涅槃騰飛還是從此一蹶不振？目前看還未可知。
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