小米還有雷布斯，實(shí)際上給中國的產(chǎn)業(yè)界，一個很不好的示范作用，那就是所謂的“風(fēng)口理論” —— “站在風(fēng)口上，豬都能夠起飛.....”
帶著一點(diǎn)互聯(lián)網(wǎng)基因的企業(yè)，都喜歡套用這句話。投機(jī)分子，比起幾十年積累的實(shí)業(yè)家，實(shí)在是太好當(dāng)了。搞好PPT，圈來資本金，開好發(fā)布會，做好一波波的炒作（包括碰瓷），知名度上來了，什么都好賣......
產(chǎn)品嘛？可以交給代工廠，還可以使勁壓榨他們的利潤率。品牌是自己的，營銷是自己的，利潤大頭當(dāng)然也是自己的。—— 這些年，所謂的“輕資產(chǎn)運(yùn)作”，更簡單地說，就是“空手套白狼”。
雷布斯不會特別地告訴你，他創(chuàng)辦小米之前，已經(jīng)是IT老兵，在做小米手機(jī)之前，他已經(jīng)在軟件行業(yè)里摸爬滾打了二十多年，而且是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“勞?！薄２粌H如此，無論是官場、商場、外企、投融資圈子，都有強(qiáng)大的人脈.......
人家在成為“風(fēng)口上的投機(jī)分子”以前，可是IT行業(yè)的實(shí)業(yè)家，積累深厚的“勞模”。換句話說，不是什么人，都有資格做投機(jī)分子，找個風(fēng)口就可以站立的。
不然，除了小米之外，你還能夠數(shù)得出幾家類似的公司？
有人說，新能源汽車行業(yè)就有幾家，比如所謂的“蔚小理”，不就是以前沒有制造過汽車，直接就上市融資，把自己包裝成“造車新勢力”嗎？銷量似乎也還不錯！
但是，汽車不同于電子產(chǎn)品，這是一個長賽道，任何一個長賽道，早晚都會淘汰投機(jī)分子，也就是說，互聯(lián)網(wǎng)、IT行業(yè)那一套“天下武功，無堅不摧，唯快不破”的理論，在汽車行業(yè)，未必能夠成立?！?現(xiàn)在新能源汽車銷量的變化，似乎體現(xiàn)了這一點(diǎn)。而且，很早的時候，我就說過，我不看好這些新勢力造車。
道理很簡單，手機(jī)是高度模塊化的，加起來不過幾百個芯片和配件，而且兼容性往往很好，比如一個CPU，配套不同的顯示屏，其實(shí)毫無問題。所以，而安卓系統(tǒng)，適配系統(tǒng)更沒有什么難度。
汽車不一樣，傳統(tǒng)汽車有幾萬個零部件，即使是新能源汽車，零部件少一半，也有兩萬個以上。除此之外，汽車屬于大宗消費(fèi)品，消費(fèi)者會更加慎重，更相信那些持久運(yùn)營的廠家，而且還要依賴于售后的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
嚴(yán)格地說，這樣的復(fù)雜賽道，本質(zhì)上是拒絕“投機(jī)者”的。沒有良好的品牌，強(qiáng)大的可持續(xù)研發(fā)升級能力，制造能力、成本控制能力，渠道建設(shè)和售后服務(wù)，僅僅靠輕資產(chǎn)運(yùn)作，生產(chǎn)交給“代工廠”，很可能哪個環(huán)節(jié)就會出問題，最終功虧一簣。
相比于那些“造車新勢力”，傳統(tǒng)車企也許發(fā)力會慢一些，但是資金雄厚，產(chǎn)品能力強(qiáng)，技術(shù)積累厚實(shí)，渠道和售后服務(wù)也完善，一旦發(fā)力新能源汽車，憑借自身的底子，很快就能夠重新扳回局面。
事實(shí)上也是如此，那些“造車新勢力”，“互聯(lián)網(wǎng)概念造車”，很快在慘烈的競爭中，慢慢落伍。除了比亞迪一騎絕塵，柳州五菱在微型車上遙遙領(lǐng)先，華為也慢慢找到了節(jié)奏感，幾家造車新勢力，始終無法突破自己的“規(guī)模天花板”。
以此來看，未來的產(chǎn)業(yè)，無論是芯片，還是新能源，或者其他什么的，都是啃“硬骨頭”的產(chǎn)業(yè)，一批又一批的“投機(jī)者”，盡早出局為佳......免得到時候，又是一堆雞毛。
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