在深圳的地鐵線路中，8號線可謂“別具一格”，爭議最激烈，矛盾最突出，建設最緩慢。昨日，因磁懸浮之爭而擱淺多年的深圳地鐵8號線海山站主體工程開工，隨著地鐵8號線一期工程正式開工，標志著深圳東部地區(qū)將進入“軌道交通時代”。
昨日六大軌道民生項目舉行集中開工儀式，與地鐵8號線同時動工的還有地鐵2號線三期、地鐵3號線、地鐵5號線延長線以及全新的9、10號線。這6條地鐵線路，總投資610億元，全長約66公里，共51座車站，覆蓋了深圳前海蛇口自貿區(qū)、南山片區(qū)、中部發(fā)展組團等區(qū)域。
地鐵8號線因磁懸浮之爭而擱淺多年，相關資料顯示，早在2009年，經(jīng)過蓮塘的8號線就已納入建設日程，因規(guī)劃修建磁懸浮，遭到蓮塘及鹽田居民反對，工程才一直擱淺。
8號線一期工程（蓮塘至鹽田）全線為地下軌道，采用輪軌技術，放棄了此前計劃使用的磁懸浮技術。線路全長12.34km，設站6座，投資約97.36億元。該線路建成后與既有地鐵2號線（赤灣至新秀）、2號線三期工程（新秀至蓮塘）貫通運營，計劃2020年建成運營通車。
地鐵8號線是東部唯一一條軌道交通線路，未來將與8號線二期聯(lián)系，促進東部旅游資源開發(fā)，緩解東部交通擁堵。8號線一期工程主要解決鹽田沙頭角還有蓮塘居民的通勤需求，二期工程是葵涌到大鵬，今后地鐵2號線和8號線共同組成東部主要的軌道交通走廊。
2020年底建成450公里軌道網(wǎng)絡
數(shù)據(jù)顯示，目前深圳地鐵運營里程達到178公里，日均客運量突破300萬人次，占公交客流總量的近30%，為改善市民生活品質、發(fā)展綠色交通、完善城市功能、提升城市形象和促進區(qū)域協(xié)調等方面發(fā)揮了重要作用。
隨著六大軌道交通項目的開工，深圳同時在建軌道項目高達211公里，三期規(guī)劃調整項目全部實施后，預計到2020年底深圳將建成450公里軌道網(wǎng)絡，將全面提高全市軌道網(wǎng)絡覆蓋，對改善城市出行環(huán)境、緩解交通擁堵，打造國際化、現(xiàn)代化城市發(fā)展目標具有戰(zhàn)略性支撐作用。
除了緊鑼密鼓地開展地鐵三期工程建設以外，深圳地鐵四期建設也在計劃推進當中，軌道四期將更加注重與高鐵以及城際鐵路的互聯(lián)互通。四期規(guī)劃差不多1000公里的軌道線路，同時在建設四期的時候，要加強跟惠州跟東莞城市軌道的相接，包括珠三角城際軌道的連接。
深莞兩地將深化線網(wǎng)銜接方案研究。重點研究深圳6號線與東莞1號線銜接方案；深圳11號線與東莞3號線銜接方案；深圳20號線與東莞2號線銜接方案；深圳10號線（連接福田、龍崗）穿越東莞鳳崗鎮(zhèn)線站位方案；深圳13號線經(jīng)南山、光明新區(qū)至東莞松山湖的“科技中軸線”線路方案。
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