前幾天看到央視新聞，無意中看到了寶成鐵路，突然記得小時(shí)候坐火車去北京有路過，便有此文，向我們國(guó)家偉大的建設(shè)者致敬

寶成鐵路是我們一條從陜西省寶雞市通往四川省成都市的鐵路，全長(zhǎng)668.2公里，于1958年建成，是我國(guó)第一條電氣化鐵路，也是溝通中國(guó)西北與西南的第一條鐵路干線，其中成都到陽平關(guān)為復(fù)線，陽平關(guān)到寶雞為單線。

概要

火車通過觀音山車站

雁門壩大橋

寶成鐵路（寶雞至江油段）幾乎全部處于山區(qū)，由寶雞出發(fā)后就需要先后跨越秦嶺、巴山和劍門山，地勢(shì)險(xiǎn)要，因此工程相當(dāng)艱巨。

鐵路進(jìn)入秦嶺山區(qū)后沿清姜河盤旋迂回，在任家灣和楊家灣之間的線路以30‰（每1公里提升30米）的大坡度急速爬升，最大坡度甚至達(dá)到了33‰（每1公里提升33米）為了克服地勢(shì)高差，過楊家灣站后就以3個(gè)馬蹄形和1個(gè)螺旋形（“8”字形）的迂回展線上升，線路層疊3層，高度相差達(dá)817米，即為著名的觀音山展線。

成昆鐵路劉溝展線（特別感謝老唐哥85924728和cfjyxi的指出）

所以在觀音山站就可以看到三層鐵路重疊的場(chǎng)面。再經(jīng)2364多米長(zhǎng)的秦嶺大隧道穿過秦嶺埡口，即進(jìn)入嘉陵江流域并到達(dá)秦嶺站。

越過秦嶺后線路即用12‰的下坡道沿嘉陵江而下至四川省廣元，其中秦嶺至略陽間先后14次跨過嘉陵江。

觀音山展線（百度地圖）

寶成鐵路全線共有隧道304座，總長(zhǎng)84公里；大小橋梁986座，總長(zhǎng)25公里，橋梁隧道長(zhǎng)占了總長(zhǎng)的17％。

何為展線？

展線是一種用于爬坡的鐵路線路。在一些地面自然縱坡大于線路允許的最大縱坡，線路鋪設(shè)又受到地形限制的時(shí)候，為使線路達(dá)到預(yù)定高程，需要順應(yīng)地形鋪設(shè)展線，使線路沿山坡盤旋而上。

瑞士布魯西奧螺旋鐵路橋

由于鋪設(shè)展線是以延長(zhǎng)線路的方式減緩縱坡，展線兩端之間的里程往往數(shù)倍于直線距離。

青藏鐵路關(guān)角展線，2014年新關(guān)角隧道啟用后被廢棄

過去技術(shù)條件落后，因牽引條件限制，又無建設(shè)長(zhǎng)隧道及大跨度橋梁的條件，多需要采用較小的限制坡度，常依地形條件以短隧道群取代長(zhǎng)隧道，鋪設(shè)展線克服高程障礙。

成昆鐵路法拉展線

過去鐵路翻越山嶺主要靠修筑展線，現(xiàn)今由于資金條件和技術(shù)水平的提高，多以修建超長(zhǎng)隧道和特大橋代替

黔桂鐵路的拉易展線

隴海鐵路和寶成鐵路的立體交叉

我個(gè)人最喜歡的風(fēng)景就是看展線，當(dāng)然坐火車主要是風(fēng)景